ジムニーノマド　オイル食い

Question

当方、走行4000km程度のMT車(改造なし)なのですが、「ノマドはエンジンオイルを食う」という噂を耳にして気になったのでレベルゲージを確認したところ、レベルが正常範囲の真ん中よりやや下となっていました。また、ターボや直噴でもないにもかかわらず、オイル自体もかなり汚れている(前車の33スイスポで7000km程度走った状態と大差ない)ように見えたので、今後のオイル管理に懸念を抱いてしまいました。
インド工場で生産される際や納整時にどれだけオイルを入れているのかは謎ですが、レベルゲージを確認した際に真ん中よりも少ない量になっていたことは、これまでの車ではなかったのでやや心配です。ネットでは、インド工場製K15Bの工作精度が悪い、高温になったり標高が高かったりと温度変化が激しいインドでは熱膨張を考慮してそもそものクリアランスを広くとってあるためオイルを食う傾向にある、など様々な憶測が飛び交っていますが....皆様の個体はいかがでしょうか。

うーむ。。。 · Accepted Answer

エンジンオイルはまあＭＡＸとＭＩＮの間にあれば良いのですが、ＭＡＸの方が良いとは言いきれません。
使う間に増えることがあるからです。
・燃料による希釈
・ちょいのりの多用による水分混入（揮発できなくて残留、乳化）
・冷却水の混入
など、トラブルで起きること、正常でも起きることなどいろいろ。
なので、「あまり減らない」という現象は、「実際にはもっと減っている」と「少し増えている」の合わせ技かなと思います。
ちなみに私はいままで最短5000、最長25000km、通常は10000kmで交換しましたが、増えたことも、分かるほど減ったこともありません。
#25000kmは、どれくらい劣化するのか20万キロ走行したハイラックスサーフ3RZ-FEエンジンで試してみたのですが、若干眠たくなったもののそれ以外は正直何ともありませんでした。交換時にヘッドカバーを外しましたが、きれいなものでした。もちろん誰でも、どのエンジンでも大丈夫とは言いませんが。3RZ-FEは伝説的な耐久性のエンジンでしたし。

ＭＡＸを大きく越えると、更に大きなトラブルになります。
それを防ぐためだと思いますが、なんかの車のゲージで、ＭＡＸの上に限界の指定（これを上回ったらすぐ抜け）があったものも見かけたことあります。
まあ十分余裕を持っているはずなので、ＭＡＸの下ならすれすれでもOK という認識ではありますが。
ただトラブルを起こしたとき、ＭＡＸを上回ったことがあることがメーカーや修理工場にバレたら、関係あること無いこと全部の責任を押しつけられたり保証外になる可能性は考えておいた方が良いです。

＞オイルを食いがちな外車はロングライフエンジンオイルを継ぎ足していって、2万キロごとに全量交換するといった話を聞いたことは

日本で語られる外車はベンツBMWのように高級車が多いですが、こいつらのオイル管理は日本車とちょっと違います。
・エンジンオイルの劣化を測るセンサーを搭載して、劣化したら交換する仕組みになっているものがある。特に高級車。日本車は距離と時期で交換する文化なので普及してない。あるいはオイルを実測するのでは無く負荷を計算・記録して警告を出すものもある。
・元々エンジンオイルの消費が多いので、劣化したオイルが燃焼され、継ぎ足されると新しくなるのでその分寿命が延びる
・エンジンオイルの容量が日本のエンジンより多めで、その分オイルの劣化が遅い（軽自動車のエンジンオイルが頻繁なのの真逆ですね）
そのため、交換周期は長いです。本国では2万キロ指定じゃなかったかな。

昔15年ほど前、海外にいたときBMW 320MSportを借りて1万キロくらい乗りましたが、エンジンオイルを1000ｋmで1Lほど消費しました。レンタカーでしたが自分で追加してましたｗ　兄が10年ほど前に乗っていた135も2000kmで1L、なのでオイルをトランクに入れてたし、BMW乗りの友人も同じようなこと言っていたので、そんなものだと思っていました。(今のは知らない）
2万キロあたりで4.2Lx2回で追加なし、BMWは6.5L+追加20L。どう考えてもハイラックスサーフの方が少ない。

ヨーロッパ人は教条主義でいろいろ偉そうなので、日本車に対してエンジンオイル替え過ぎだなんだと文句を言いますが、実際には大したことない。逆にそうやって嘘でも環境に良いことやっているという態度を示さないとバカにされるというバカな文化とも言えます。ディーゼルゲートとか、その結果としてのＥＶ推進なんて最たるもんですな。

gda_hisashi · Answer

＞Z fさん主観的思いでの不安かきたて>オイル自体もかなり汚れている色々気になるならとりあえずｏｉｌ交換し色々リセットし再度検証してはどうですか色々アンテナを張り情報を集めるのも良いですが自車の現実の方がもっと重要と思います

ナイトエンジェル · Answer

走る前と走った後のオイル量を比較しないと、オイル消費の有無や量は、分からないのでは？

コピスタスフグ · Answer

＞走行4000km程度のMT車(改造なし)なのですが、＞オイル自体もかなり汚れている(前車の33スイスポで7000km程度走った状態と大差ない)新車からなら初期（1,000km位まで？）にスラッジが多く出ますので、4,000kmも7,000kmも見た目は大差ないでしょう。一度交換して、その後の汚れ具合の変化を見るべきかと。レベルも正常範囲に収まっていれば全く問題ないですし、数千km走った上で差を確認しないとなんとも言えないかと。

mikeymikey77 · Answer

納車時にオイルレベル見たの？

ひろ君ひろ君 · Answer

エンジン切ってから　何分おきましたか

よこchin · Answer

＞Z fさん＞＞レベルが正常範囲の真ん中よりやや下となっていました。正常ですので、上限まで注ぎ足しとかしないで下さい。下限に達してからで充分です。上限超えると、思わぬところからオイル噴き出したりしますよ。

aw11na · Answer

＞cocojhhmさん心配性とは「毎日かかさず日常点検してるけど、不安です」という、取説に書かれてる以上の事をやってても不安になる人の事。4,000kmも日常点検しない人は別だと思う。

funaさん · Answer

＞Z fさんエンジンオイルがレベルゲージのどの辺まで入っているかなんてメーカーによっていろいろですが、オイルが減りやすいエンジンなら取説に記載があるはずです。それがありませんのでウワサの域を出ないのでは？ただレベルゲージ上限まで入れてしまうと、暖機運転をしない場合はオイル希釈によってオイルが増える傾向がありますのでご注意を。オイルの汚れについては、これもメーカーによって対応が異なりますが、1000㎞または1か月点検で交換するのもありだと思います。また、日本国内で乗っている限りほとんどの車がシビアコンデションに該当しますので、取説には15,000㎞または1年で交換になっていますが、メンテナンスノートを見るとその半分の距離・期間になっていますので、早めの交換をお薦めします。

cocojhhm · Answer

あくまで一般論です心配性は誰に何を言われても安心できないんだと思いますだから心配性というんでしょうけど結局のところ自分とどう折り合いをつけるかですが、とかく人を巻き込みがちなのが厄介なところですね

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
ノマド注文日と納車日について教えてください	4	2026/02/06 22:13:34
環境性能割について	6	2026/01/24 15:20:55
ホワイトパールの違いについて	3	2026/01/17 10:23:21
ノマドを1型から2型に変更された方はいらっしゃいませんか？	18	2026/01/26 14:40:08
ノマド受注再開に関して	12	2026/01/21 10:32:44
ゴムパーツの強度	21	2025/12/25 13:03:22
ジムニーノマド　オイル食い	28	2025/12/24 18:35:56
保証とは、、、	10	2026/01/20 20:04:04
ジムニーノマド 2型	20	2026/02/01 10:40:03
やっぱり・・・	15	2025/12/08 21:23:40

『ジムニーノマド　オイル食い』のクチコミ掲示板

ジムニーノマド 2025年モデル