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私、５０歳を控えた４０代最後の年に柄にも無く以前から興味のあった
ロードスターをついに購入することとなりました。
購入車種は1999年式 GF-NB8C（BP-ZE[RS]）6速マニュアル 走行90,000Kmです。
納車時にタイミングベルトを交換してくれるそうです。
前のオーナーが色々やっているそうですが、ノーマルの状態を知らない私にはどこが変わっているやら良くわかりません。
シフトはやや渋い気もしますが、機関は良好な様です。
若い頃に憧れた２シータースポーツですが、これからこの車とつきあって行く
上での注意点などありましたらご教授願います。
またNB8Cには前期と後期があるようですが、私の場合は前期で良いのでしょうか？
書込番号：10288840
0点
走行90,000Kmのクルマを購入する理由が判りません。
まさか、”安いから”とか？走行90,000Kmじゃクルマ終わってますよ。
恐らく、タダより高い買い物（修理代が車両代を超える）になると思います。
４０代なら其れなりの収入が有るハズなので、新型をお薦めします。
書込番号：10289155
5点
前期型です。基本複雑な機構を持つクルマではありませんので特別注意しなければいけない（壊れやすい）箇所というのはないと思いまが、生産から１０年以上たった車ですのでそれをよく理解して購入した方が良いと思います。
又以前の使用者が手を加えているということですが何をしているか、どのように使っていたかによっても変わってくると思います。
ロードスター購入者は特に年齢幅が広いので差が出てくるかと思います。
不具合も楽しむ感覚でないと後々後悔するかもしれませんがそれを差し引いても十分魅力的なクルマだと思います。趣味車の世界を存分に味わってください。
書込番号：10289345
4点
コンバーティブルを購入されるんですから、必ず幌のチェックはしっかりと…^^;
最悪の場合、雨が降ってきて幌を出しても、雨漏りなんて事に…
そうなるとお金が非常にかかりますので…
年式と距離はいってますけど、これも当りハズレもありますので、当りの
車であれば、１０万超えても調子がいい車もありますので、それが中古を
買う時の怖さでもあり嬉しさでもあり…
自分も距離だけなら１３万超えの中古の軽ワンボックスに乗ってますけど
これは売ってくれた所が、近所に住んでる人の店だったので、信用して
買ってますけど、これが調子よくて１年後の車検で手放すか悩んでる次第で…
ですので中古を購入でしたら、その店が信用出来る所かも重要になって
くると思います。
一見さんみたいな扱いだったら、ハズレの車を押し付けられてるかも
しれませんので…
書込番号：10290283
2点
ありおりはべりいまそかりさん
貴重なご意見ありがとうございました。
確かに新型が気に入るカッコならそうしたいところですが、新型ってちょっと
私の好奇心を引きませんでしたので、これにしてしまいました。
私の質問の仕方が悪かったのかと思いますが、クルマ自体はこれに決めてしま
ったので、良くある故障（ウィークポイント）やメンテの注意事項を教えて頂
けるとうれしいです。
私自身、旧車（モンデオセダン2.5ギア コースワース）を長く乗っていたので
走行距離はメンテ次第でカバーできると思っていますのでその辺のコツを教え
て欲しいです。
書込番号：10290441
4点
だいすけｊｐさん
ありがとうございます。
気に入ったクルマと付き合って行くのは、楽しさの分と同じだけ苦しさも
あると思っています。（だから楽しいのかも）
ようやくこの年になって奥さんが許可してくれた趣味のクルマなので、
楽しんで行きたいと思います。
メンテや使用する上で特に注意するところ等がありましたら教えて頂けると
嬉しいです。
書込番号：10290457
1点
Ｖｉｃｔｏｒｙさん
ご意見ありがとうございました
一番のウィークポイントはやはり幌なのでしょうかね。
以前奥さんの乗っていたフェスティバも良く雨漏りしていました。
これまでも、旧車に近いクルマ（モンデオセダン2.5ギア コースワ
ース）を長く乗っていましたので、私自身年式と距離は正直気にな
っていませんでした。
走行15万Km超えても機関は元気・絶好調でした。
やはりメンテ次第ですかね。
販売店の方も親切で、タイベル交換（サービス）やその他整備もし
っかりやるそうです。（当たり前かな）
また修復歴についても、どこをどうやって直したかどの部品交換し
たか等説明もありましたし、整備手帳も残っていました。
心配は遠隔地ということくらいでしょうか。でも地元の陸運局に私
の家が近いことが幸いし、納車費用はサービスでした。
幌の雨漏り以外に注意するべきところがありましたら、またご教授
ください。
書込番号：10290493
0点
車庫は屋根付ですか？青空だと幌の痛みが早く進行しますよ。
私も幌車ですが屋根だけはしっかり備わってます。
書込番号：10291466
2点
遠方のお店で購入されるようですが、できれば近くに信頼できるショップ（ディーラーでもかまいません）をつくりましょう。
幌の雨漏りについてはレインレールの微調整やウエザーストリップの交換調整などでかなり改善できますよ。幌交換も比較的（他のオープンカーに比べ）安いほうだと思います。
保管場所については私も屋根つきの方がいいと思いますが青空の場合はカバーをかけていたほうがいいと思います、幌もそうですが塗装も劣化しやすいです。
あとは、細かいことを気にせず、じゃんじゃん乗ってオープンエアーを満喫してください＾＾
書込番号：10291886
1点
＞また修復歴についても、どこをどうやって直したかどの部品交換し
たか等説明もありましたし、整備手帳も残っていました。
修復歴有りの事故車を買ったの？わたしなら絶対に買わない。
スポーツカーのＭＴ車で事故車なんて人が死んでるかもしれないよ・・・
書込番号：10292010
2点
カメラ大好き人間MK-Ⅱさん
ありがとうございます。
今まで結構古いクルマを乗って来たので車庫はありますが、通勤でも使用するので実際は青空状態が多いですね。
会社の駐車場は青空なんで、会社に屋根付けてくれとは言えないですから、メンテでしのぐしかないかな？
幌のメンテアイテムで良いものがあれば教えて頂けるとありがたいです。
以前妻の乗っていたフェスティバはシリコン系の艶出し材を使用していましたが、縮みを押さえることは出来ず12年乗ったところで幌を交換しました。
もしロードスターの幌を交換するとしたら、ビニールか布かどちらが良いのでしょう？
書込番号：10292370
0点
だいすけｊｐさん
ありがとうございます。
たまたま近所にある知り合いの家がマツダのディーラーなのでそこでお世話になる予定です。
購入する時にも相談にのってもらいましたので、多分面倒見てくれると思います。
ご指導のあったレインレールやウエザーストリップ（ゴムの部分？）等の交換部品はストックとして購入しておいた方が良いのでしょうか？
また幌交換は比較的自分でも出来ますか？
保管場所は車庫があるのですが、毎日通勤で使うので結果的には青空状態になってしまう様な気もしますが出来るだけ丁寧にメンテしていきたいと思います。
書込番号：10292406
0点
プライムミニスターさん
ご忠告ありがとうございます。
死亡事故起こしてても修復歴なしって平気で中古車を販売するような業者もあるようですね。
しかし、中古車を購入する上では相手が正直に修復歴を公開している方を信頼したいと思っています。
今回の修復内容は右フロントフェンダーの凹み修理だそうです、凹ました理由は自損（駐車場でポールにこすったそうです。本当かどうかは疑い出したらキリがないですが・・・）
言われるとおり死亡事故を100%やってない保証はどこにもありませんが、それは修復歴無しの中古車も保証はないので、中古車を買う以上割り切るしかないと思います。
また色々意見をお聞かせ頂ければ幸いです
書込番号：10292453
0点
走りを楽しんで何ぼのロードスターですから、９万キロも走っているのですからショックアブソーバーも交換しましょう。
クラッチは滑ってませんか？いままで交換してなかったらそろそろですね。
書込番号：10292491
1点
ﾄｰｷﾝグ･ﾍｯｽﾞさん
ありがとうございます
走りを楽しむまでの腕があるか心配ですが、女房を隣に乗せて楽しんでいきたいと思います。
ショックアブソーバーは６万Ｋｍにマツダスピードの何とかってのに変えたそうですが良くわかりません。クラッチの滑りはありませんが、このクルマの個性なのかシフトが若干渋い様な・・・
整備記録にはクラッチに関しては特に記載が無いのでまだかな？
クラッチはやはり純正の方が良いのでしょうか？
書込番号：10292543
0点
＞クラッチはやはり純正の方が良いのでしょうか？
駆動系はノーマルが一番だと個人的には思います。シフトレバーもショートが入ってるかもしれませんね。まずはノーマルで乗ってみて不満があるところを換えていくのが正攻法です。
あと保証（書）は口約束ではなく書面で書いたものをもらってください。
書込番号：10292661
2点
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このシフトノブはショートなのかな？ |
カメラ大好き人間MK-Ⅱさん
ありがとうございます。
クラッチに関しては、未交換と判断して冬のボーナスで交換しちゃいます。
私も駆動系・機関はノーマルが良いと思います。
当たりを付ける程度のチューニングは良いと思いますが、近所によいカスタムショップも無いですし、いざという時に「お客さんいじってあるからうちではちょっと・・・」と言われても困っちゃいますよね。
今まで乗ってたモンデオは自分で出来る修理・メンテはディーラでパーツ買って自分でちまちま直して、わからなくなるとディーラに電話して教えてもらいながらなんて事してました。
駆動系等はさすがに手を出しませんでしたけど
また、色々教えてください。
書込番号：10292736
0点
ウエザーストリップなどは急に悪くなる物でもないですし、ストックしておかなくてもディーラーで注文すれば大丈夫です。どうしても経年劣化で変形したり、ひび割れがでてきます。どうしようもなくなったら交換しましょう。応急的にはひび割れ箇所当にシリコングリスを塗ると効果があります。
幌は安く済ませたいのであればオークションなどで安い物を探してストックしておくといいかもしれません。ビニールと布は好みや予算で決めていいと思います。幌は消耗品ですので手入れをしてもいつかはだめになります。あとケアー用品ですがこれは個人の好みで選んでいいと思いますがオートグリムなどが評判良いように思います。
幌交換は個人（最低２人）でも出来ないことはありませんが、最初は苦労するかと思います。傷をつけてしまったり失敗をしたくないのであればディーラー等でしてもらったほうが安全かもしれません。
幌交換の流れ。
＊マットやカバーをめくり車両本体と幌の骨組みの固定ナットを取り外す。
＊２人で両脇から骨組みがボディーに干渉しないように注意しながら取り外す。
＊骨組みから幌布をはずす。
＊骨組みに新しい幌布を組み付ける（リペット止めする）きちんと貼らないとしわやゆがみの原因になります。
＊車両本体に２人で取り付け仮止めする。
＊微調整しながら本締めする。
＊カバー等を元に戻す。
こんな感じです。
書込番号：10292873
2点
だいすけｊｐさん
詳しい情報ありがとうございます。
幌は現状でも綺麗な方に入るとは思いますが、さすがに１０年の経年は否めませんので、早速ヤフオクで探してみます。
また、車載工具と一緒にシリコン系グリスを乗せておく事にします。
幌交換は工賃払ってディーラで交換してもらう様にします。
交換の際見学させてもらおっと。
オートグリムは一般的なカーショップで入手可能ですか？
書込番号：10292929
0点
オートバックス等には最近行ってないので良く分かりませんが昔はなかったです。
外車や旧車の専門店などでは取り扱われています。しかし定価販売が多いのでネット通販がお勧めです。
書込番号：10293038
1点
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こんなんでいいのかな？ |
だいすけｊｐさん
ありがとうございます、明日のお休みで色々調べてみます。
また幌については、こんなの見つけましたが、安いのかどうか良くわかりません。
◇マツダ ロードスター 型式：NB6C/NB8C NA6CE/NA8C
NB型用の純正新品部品（リアガラス電熱線なし）
定価：71,715円（税込）→ 販売特価：64,544円（税込）
※ベースフレーム（骨組み）は現車の物を使用
書込番号：10293247
2点
ご契約オメデトウございます。年式にしては随分キレイな固体ですね。ウラヤマシス。
>>走行90,000Kmのクルマを購入する理由が判りません。
まさか、”安いから”とか？走行90,000Kmじゃクルマ終わってますよ。
恐らく、タダより高い買い物（修理代が車両代を超える）になると思います。
というご意見がありますが、この車種は新車でもユルユルなので
走行性能に関しては基本的なメンテが出来てれば心配ないと思います。
ＢＭＷのＭ３とかアルピナみたいな精緻な車じゃないですからね。
走行距離から考えるとダンパーも抜けてて当たり前でしょうが
タイヤをヒーヒー言わせるような走り方をされないのなら
（オイルが抜けて異音が発生してなければ）現状でいいと思います
とにかくノーマルで乗っていくのが最良！に１票。
書込番号：10293419
1点
電車男に憧れさん
レスありがとうございます。
どうもこの手のクルマは色々言われる様ですが、年取ったら、イヤ年とってからこそオープンライトスポーツに乗って見たかったので、これにしてしまいました。
まだ、良いのか悪いのかよくわかりませんが、大事に乗っていきたいと思います。
お金があればカニ目なんか欲しかったですけどね
書込番号：10293526
1点
今すぐ必要というわけではないので、そのくらいの値段なら急いで買う必要は無いと思いますよ。ちょくちょくチェクして掘り出し物があれば購入するぐらいでいいと思います。
ロードスターであれば純正品も社外品もたくさんありますので、気になるところが出てきたらそのつど少しずつ改修していけばいいですよ＾＾
あとクラッチ交換や足回りを交換す時はその周辺のブッシュやマウントなども見てもらい悪ければ一緒に変えてもらいましょう。ブッシュやマウントの交換だけでも乗り心地や操縦フィーリングがかなり変わります。
書込番号：10293727
0点
だいすけｊｐさん
本当に色々ありがとうございます。
これから地道にロードスターと付き合っていきたいと思います。
奥さんとさえ２０年以上付き合ってこれた事を考えるとクルマの方が楽かも･･･
ここだけの話ですけど
書込番号：10293792
0点
新型より旧型が良いと惚れこめるクルマに出会えて羨ましいです。
＞まさか、”安いから”とか？走行90,000Kmじゃクルマ終わってますよ。
私も走行90,000Kmのクルマは賛成出来ません。
予算の兼ね合いも有ると思いますが、出来れば最終型で3万Km以内の程度良い物のほうが良い様な気がします。
その方が、後々お金も掛らず消耗品の交換位で楽しめますから。
書込番号：10293960
2点
ようつべJAPANさん
ご忠告ありがとうございます。
しかし、私は９万Kｍで終わってしまうようなクルマを知りません。
今まで運良く９万Kmで終わってしまう様な貧弱な車に出会った事がないので、ロードスターもそういう車であって欲しいと思っています。
少なくても私にとって車は消耗品ではないので。
私はそうではありませんが、９万Kmは旧車ファンにとっては慣らしみたいなモンなので、この車が旧車（ちなみに２０年以上落ちじゃないとヴィンテージとは言わないらしい）と呼ばれるまでがんばります。
書込番号：10294059
0点
一連のＲＳシリーズは、この手のクルマ（オープン２シータスポーツ車）としては異例に「丈夫」なのでお書きの様に９万ｋオーバーでも特に問題無いと思います。
２０万ｋオーバーのＲＳは「ゴロゴロ」存在しますし、ノーマルで普通にメンテされたクルマなら走行距離は一つの「目安」にしか過ぎないと思います。
ただ、皆さんお書きの様にゴム類やベルト類などは「経年」によるへたりや劣化が有りますので、一連のベルト類の点検（必要なら交換）と各ブッシュ類のチェックは必要かと思います。
ＲＳ独自の注意点なら、ＭＴの「シンクロ」が傷みやすい事、エンジンマウント（ブッシュ）の劣化でミッションが「揺れ」＝シフトの入りが「渋く」なり易いので要注意です。
エンジンやデフは「ノーマル」なら丈夫ですし、ここは国産スポーツ車の利点かと思います。
国産の利点で、各パーツ類も安いので「ブッシュ交換」などもブッシュ「単体交換」より、アフターパーツ利用で「アーム類込」で足回り「フル交換」の方が工賃込でも「割安」の場合も多いですから、ＲＳ専門店などで相談されると良いと思います。
書込番号：10297773
2点
（新）おやじＢ～さん
ありがとうございます
私のNB8CもＲＳシリーズになるのですか？
この車、どうも表現方法が多いみたいで･･･
（新）おやじＢ～さん同様私も、９万ｋオーバーでもゴム類やベルト類などの経年劣化に対してのメンテとオイル管理がちゃんとしていれば、ある程度（15万Km以上）はいけるのでは無いかと思ってます。
現に前のモンデオは大きい故障も無く15万Kmを軽く超えました。
現在のシフトが少し渋く感じるのもご指摘のあった「シンクロ」の傷みからでしょうか？
人によっては「新車時から他車より渋い」と言われるのですが・・・
エンジンのマウントブッシュ交換しても渋さが改善しない場合にミッションＯＨという事で考えて良いでしょうか？
書込番号：10297844
0点
いくらで買ったのか分かりませんけど、
色々いじくっていた車らしいね。
ショックも交換しているならかなり飛ばして運転した車だね。
オープンカーはボディが弱いからガタがくるのが早いよ。
荒くあつかって飛ばしていた車だから今後が心配ですね。
スレ主さんが奥さんとドライブするんならオートマ車を探してもらって
ノーマル車を買ったほうが良かったね。
書込番号：10297896
1点
迫撃弾さん
ご意見ありがとうございます。
実は私も前のオーナがジムカーナや峠攻めたり、サーキット走行をやってるとしたらと思い販売店に確認しました。
マツダスピードのパーツや社外メータが付けられているが、どちらかと言えばドレスアップ指向だった様です。ほとんど通勤利用とたまのドライブ見たいです。
エアロ、ショック、マフラー、一部インテリア以外は完全にノーマルです。
確かにＡＴの方が良かったかな～って、ほんのチョットだけ後悔もしてますが、今までのモンデオ2.5ギアコースワースもＭＴでしたし、せっかくの２シーターオープンなのでＭＴにしました。
購入した以上、これから一生懸命可愛がっていきたいと思います。
書込番号：10298001
0点
そうですね。これからが大事ですね。
前のオーナーはカネかけてドレスアップやパーツ交換しても
下取り価格はノーマル車とたいして違わないことにガックリきたでしょうね。
それだけノーマル車が中古車では需要が多いという事で、
客はいじくった車は敬遠するのが普通だからです。
その判断は多くの場合において正しい判断でしょう。
ですがノーマルでなくてもいじくられている部分が気に入ったのら
買い得という場合も有るわけで、スレ主さんはそのタイプだったのです。
話は違いますが、買った店に電話して前のオーナーがノーマルパーツ、
特にマフラーを持っていないか確認してもらって。持っていたら安く譲ってもらう手もありますよ。
車検が通るマフラーが装着されていても、
ご近所さんから白い目で見られる可能性は無いとはいえないし
車通勤だから誰がどの車に乗っているのか分かってしまいますので。
会社内でもいい年してマフラー変えて五月蝿くして
いるなんてバカじゃないの？と思う人もいないとは言えないので。
隣近所や世間体を気にして、社内でも目立つのが嫌ならばマフラーは
ノーマルにしようと言うケースが生じる事は無いとは言えないですよ。
書込番号：10298076
1点
迫撃弾さん
ありがとうございます。
迫撃弾さんの言われるとおり、マフラーについては気になっていたので、購入時に確認しましたが、交換を別ショップで行ったようで、販売店には残念ながら無いとの事でした。（前のオーナーにも確認してもらいました）
マフラー自体は車検対応です。
実際に走行音を外で奥さんに聞いてもらいましたが、車内で聞こえる程の音では無いとの事なので、「そんなにうるさく無いよ～」との事。
（しかし奥さんの車も軽とは言えビストロスポーツベースでエンジン、マフラー、ブレーキ、サスなど色々やってる車に乗ってるので基準にならないかも・・・）
しばらくこのままでいて、マフラーは消耗品だと思っていますので、いずれ交換する必要があると思いますので、今のうちネット等で純正マフラーを探して見ようと思います。
書込番号：10298178
0点
確かに６速ミッションは元々シフトフィーリングは良くないですね、シンクロがだめになると回転をきちんと合わせてシフトチェンジしないとギア鳴りしたり極端にはいりが悪くなるのですぐ分かると思います。あとプラグコードも消耗品ですが急に悪くなることもあるので余裕があれば常備しておいてもいいかもしれません。
書込番号：10298627
1点
だいすけｊｐさん
ありがとうございます。
免許取り立ての頃はシンクロ無しの車も結構あったので、ダブルクラッチでしかも回転合わせてシフトチェンジ！なんてこともしてきましたね。
そうはなって欲しく無いけど、チョット懐かしいです。
フィアット５００Ｆもシンクロ無しでした。
プラグコードは買い置き出来ますが、さすがにミッションまでは・・・
車の中には（外車では特に）国産のハイテンションコードと交換した方が調子良くなったなんて話を聞きますが、ロードスターもそうなんでしょうか？
皆さんから励ましや、ご忠告等色々書き込みを頂、これからが凄く楽しみになって来ました。
書込番号：10298796
0点
はじめまして、良い車が見つかって良かったですね。
上にも書かれている方が見えますが、やはりゴム関係ですね。
ゴムの劣化だけは交換しない限りどうしようもありませんから。
工賃の関係でやるなら一気にやったほうが安く上がります。
エンジン、ミッション、デフの各マウント、クラッチ交換、ミッションO/H、足のブッシュ、ダンパー、ブレーキO/H。
ブッシュ関係は純正品だとアーム組み込み済みのCompになっている場合があります、マツダスピード等の強化品のほうが安くなるかもしれません。
後はエンジン本体のゴムパーツですが、オイルの消費や冷却水の減少が見られるようになったらO/Hの時に一気に交換でしょうかね。
あと、塗装は白化やひび割れる前に全塗装したほうがいいです。
その時シーリングの打ち直しもしておけばOK。
強化バー等はやめておきましょう、たわみが１か所に集中してしまいます。
オープンカーは特に剛性は低いんで、全体で逃がさないと…。
いろいろ手間はかかるでしょうが、それもまた楽しいです。
長く乗ってあげて下さい。
書込番号：10304104
1点
三菱おやぢさん
色々ありがとうございます
次回の車検時に少しまとめて面倒見ようかと思います。
物によってはマツダスピードの方が安い可能性があるという事も良い勉強になりました。
また、車の剛性をただ上げるのではなく、車両全体でうまく力を逃がすというのもあるんですねー
書込番号：10305403
0点
あと、プラグのハイテンションコードですが、コード自体は大電流が流れやすくなるのですが、プラグとのコネクト部の大きさはプラグに合わせられているため、そこに電流が集中して、そこの劣化が早いです。
意外とハイテンションコードの寿命は短いようで、調子の悪い車でハイテンションコードをノーマルに戻したら治った話を、よく聞きます。（消耗品と思えば良いですが）
マフラーですが、ある程度抜けたほうが車内騒音は減りますよ。
純正は、車体の下で音がこもり、車内でうるさく感じる時があります。
当然爆音マフラーは後ろの音が聞こえるため、車内でもうるさいし、論外です。
そこそこ抜けのいいスポーツマフラーをお勧めします。
（このごろなかなか無いかな？）
これから何年乗るかで、お金のかかり方は変わるでしょうが、大体１５０万円ほどでリフレッシュできると思います。（やりようではもっと安くできると思いますが）
私の場合、１５年目にあと１０年乗ろうと、エンジン５０万、足まわり、駆動、制動系５０万、ボディー、内装系５０万ほどかけました。
まとめて１５０は厳しいですが、ある程度まとめて計画的にやれば、なんとかなりました。
平成４年モデル、現在１８万kmですが、元気に走ってます。
書込番号：10305877
1点
三菱おやぢさん
ご助言ありがとうございます。
ハイテンションコードはノーマルに戻します。
また、現在付いてるマフラーですが、音については社外品の車検対応にしてはかなり静かな方だと思います。
これから幾らかかるかわかりませんが、気に入って購入した車ですから、出来るだけ長く楽しく乗ってるいけるように楽しみながら付き合っていきたいと思います。
書込番号：10311972
0点
> 私、５０歳を控えた４０代最後の年に柄にも無く以前から興味のあった
ということは今４９歳ですか、、、免許は３０年ぐらい前に取ったのですね。
> 免許取り立ての頃はシンクロ無しの車も結構あったので、
変ですね。
約３０年前の１９８０年当時でノンシンクロ車は中古車でさえも流通していません。
日産ブルーバードでも初代の310型系ですら１９６０年当時、すでにフルシンクロですよ。
ということはノンシンクロ車の経験がある人は、現在若くても７０歳～８０歳の方のはずです。
かなり、いい加減なこと書いていますね。
書込番号：10314585
4点
蜂"襟巻さん
ご指摘ありがとうございます。
どうも私の書き方というか、文章表現が足りなかったのかと思います。
「免許取り立ての頃はシンクロ無しの車も結構あったので・・・」というのは、
当時の中古市場にノンシクロ車が結構あったと言ってるのでは無く、私の周りにはあったのでそう書きました。
ちなみに免許取って、家で最初に運転させてもらっていた車（車種は覚えてませんが）は家業の手伝いで乗っていた1.5ｔくらいのトラックでしたが、ノンシクロでした。教習所ではダブルクラッチなんて当時でも教えてくれませんでしたので、実家の叔父さん達から教わりました。
また、その叔父さんの乗っていた「トヨペット」も１速がシンクロ無しで、２速発進するように言われてました。
自分で買った車としては、２０歳の時に買ったフィアット５００Ｆ（３年前乗ってましたよ）はノンシンクロでしたし、ルノー（４だったかな）もシンクロ無かったと思います。
蜂"襟巻さんがお幾つかわかりませんが、蜂"襟巻さんはノンシンクロの実車に乗ったことありますか？
エンジンをスタートさせるところから、儀式というか手順が色々あって結構楽しいですよ。
書込番号：10321618
1点
> また、その叔父さんの乗っていた「トヨペット」も１速がシンクロ無しで、２速発進するように言われてました。
次から次へと出てきますね（笑）今度は１９５０年代にタイムスリップですね。
どうもありがとうございました、もう結構です。
書込番号：10321885
2点
蜂"襟巻さん
まるで人が嘘を書き込んでる様な・・・
まあ、貴方に信じて欲しいとか思ってる訳では無いので別に良いですけどね。
フィアット５００Ｆすら実車見たことも無いんじゃないのかな？
書込番号：10321955
1点
皆さん色々ご助言ありがとうございました。
特に、だいすけｊｐさん、Ｖｉｃｔｏｒｙさん、カメラ大好き人間MK-Ⅱさん、ﾄｰｷﾝグ･ﾍｯｽﾞさん、電車男に憧れさん、(新)おやじＢ～さん、迫撃弾さん、三菱おやぢさん、貴重情報を本当にありがとうございました。
幌、ゴム類、駆動系は車検の際に順次やっていこうと思います。
手をかけながらでも、頑張って出来るだけ長く付き合ってやるつもりです。
本当にありがとうございました。
書込番号：10327288
0点
私もNB前期RSを10年越えで愛用しています（現在51歳）
その後ロードスターライフはどうでしょうか？
書込番号：16677357
1点
え～、色々有りますが…
基本的に、車は３～４年落ちのモノ以外は手を出すべきではないと思います。
今はエンジンマウントがヘタることが少なくなってきましたが、
やはりゴムものが落ちると、車は”感覚的にダメ”になるものです。
”掘り出し物で、お得な過走行”と言われる車は…
初回車検３年で、ガンガン走って７～９万キロ！とかを指す場合が多く、
そこから先の年数は明らかに９万キロだろうと１５万キロだろうと、経時でダメになるものが多いので、余程の人気車でなければそこまで影響はしません。
エンジンのタイベル・ｗｐ・テンショナは普通にどこでも交換しますが、カムシャフトシールまで交換するところはかなり少ないのが実情です。
本来はここは交換すべきなのですが、カムスプロケ抜くのが面倒！と、やらないですね。
オープンの歴車…
私は手を出せないかな。
機関は交換修理出来ますが、ボディは交換が効かないので＾＾；
まあ、原付き代わりに暫く転がす程度ならいいんじゃないでしょうか？
書込番号：16811013
1点
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