『最高速を取り戻したい。。。』のクチコミ掲示板

[夕焼けにゃんにゃん]

通勤時にいつもＶ１２５に負けるのがイヤで駆動系に手を入れました。
０発進からの５メートル以外はぶっちぎれるようになりましたが
覚悟はしていましたが、最高速がガタ落ちになってる事に気づきました。

方向性としては

１〜ウエイトローラーを重くする
２〜シムワッシャー外す

このどちらかで合ってますでしょうか？

０９国内モデルです。

書込番号：10305105

[エリカ様引退]

駆動系に手を入れたって言われてもね〜

ウエイトローラー軽くしてワッシャーかましたぐらいでアドには勝てないでしょ？

とこをどう弄ったか書かないと誰もわからないと思いますけど

書込番号：10305230

[あーちゃん(^_-)-☆パチッ]

WRを9g*6に変更で十分対抗出来ますよ。

書込番号：10305328

[エリカ様引退]

＞WRを9g*6に変更で十分対抗出来ますよ

対抗とぶっちぎるとでは大きな違いだと思うが

ＷＲだけなら単にアドについて行けるようになるって程度だろう

書込番号：10305470

[夕焼けにゃんにゃん]

すみません、情報は少な過ぎましたね
換えたのはフェイス・プーリー・ウエイトローラーは８ｇ・ウイナースプリングが１０００ｒｐｍアップ・センスプは５％アップ
こんな感じです

書込番号：10305489

[夕焼けにゃんにゃん]

ワッシャーは０．５ｍｍを２枚を忘れてました
クラッチとトルクカムとベルトはノーマルです
すみません

書込番号：10305519

[エリカ様引退]

どこで弄ったんですか？

個人的にやったのなら仕方ないけど、もしバイク屋で勧められてとか

組み合わせもバイク屋任せでやってもらったのなら

そこのバイク屋とはお付き合いをやめた方がいいですよ

書込番号：10305608

[しばっちゃん]

WRは軽めに感じますね＾＾；
よほどぼっちゃり体系じゃない限り、
９か、9,5が個人的にはいい感じですよ＾＾

クラッチミートは回転数高いほうがいいんですかね？

書込番号：10306931

[X-3]

加速と最高速の両立は難しいですね〜

正直ノーマル排気量＋シム1mm＋センスプ5%（MFRかな？）では
ベルトが上まで行かないと思います。

使っているプーリー、フェイスが分かればもうちょっとアドバイス出来ますが・・



私ならその仕様からセンスプをデイトナ3%に変更します。
センスプが5%ならWRを重くしていきます。


これでも納得がいかなければ・・

デイトナ3%を基準にしてシムを0.5〜0.8にし
WRを8〜10を試します。


正直加速と最高速を両立するにはボアアップしかありません。
『妥協する部分をどこにするか』ということを頭に置いて
セッティング頑張ってください。

書込番号：10309699

[夕焼けにゃんにゃん]

たくさんの返信ありがとうございます。
まずパーツですが、自分なりに調べてインプレッションの良さそうな物をチョイスしました。
バイク店で取り付けしてもらいました。
加速重視にすれば当然最高速は犠牲になると思ってましたが、ここで書いていいのかどうかわかりませんけど、ノーマルでメーター読み１１０キロが９０キロにまで落ちてしまいました。

パーツは以下の通りです。

フェイス　ＮＣＹフィンなし
プーリー　ＮＣＹ黄金
ウエイトローラー　デイトナ
センスプ　ＭＦＲ
ウイナースプリング　ＮＣＹ

ちなみにクラッチインが６０００ぐらいで変速な８０００強です。

書込番号：10309952

[エリカ様引退]

ゼロ発進に振りすぎです！

上の方も仰ってるとおりで、センスプ弱くするかノーマルに戻す

ウエイトローラーは台湾純正の９ｇより重いぐらいでいいと思う

９ｇ×３＋１０ｇ×３とか１０ｇ×６ぐらい

シムも外す事

とにかく一気に弄ると訳わからなくなるのでおススメできません！

しかしクラッチミートが６０００ｒｐｍで変速が８０００ｒｐｍなんて乗りにくくないの？

信号待ちで空ぶかしできるでしょ？

上が死んで当然でっせ

クラッチもすぐ無くなるでしょう

書込番号：10310011

[エリカ様引退]

言い忘れてた。

タコつけてセッティングしようとしてる姿勢は評価できます。

私のは５０００ぐらいでクラッチ繋がって変速回転数は７５００ぐらいっす。

最高速の事を書くとゴチャゴチャうるさい輩が出てくるからイヤだが

ハッピーメーターにしろ１１０キロは出ます。

書込番号：10310308

[保護者はタロウ]

基本的にセンタースプリング強化すると抵抗になりますので最高速は落ちます

Ｘ−３さんが良いデータだしてくれてますね。

エリカ様引退さんの言うとおり一気にぜんぶやったらキャブのセッテイングじゃないが原因わからなくなります

わてなら、手順はまずノーマルプーリーで・ウェイトローラー９ｇ・シムワッシャー５ｍｍ・ベルトをロングに・と順に追っていきます。気に入らなければそのつど一つずつ変更してベルトの移動量確認したりしながら繰り返します。
一気にやるならプーリーとか駆動系回り同一メーカーで組みます。メーカーにデーターも有るでしょうから、体重や個体差も含めセットしやすいかと？

ちなみに近所のにーちゃんが国内使用のＦＩをいじってます。
変更点は（走りに関係ある所だけだと）ウェイトローラー・ベルト・イグニッションコイル・ヤフオクで入手した燃調コントローラ・ちょっと抜けのいいマフラー
で、ウチの家内ノーマル台湾５期ＦＩとどっこい。最高速じりじり向こうが速い
ウチん家の５期ＦＩはアドレスとよーいドンすると60ｋくらいまでアドレスが10ｍ〜15ｍ先にいってますが70位で追いつきだして90からはこちらのほうが先になります
個体差はあるかと思われますが５期ＦＩってこんなもんかな？
ウチのが遅いんか速いんか回りには５期ＦＩいないからなんとも言えん

書込番号：10311753

[エリカ様引退]

タロウさんの仰るとおりでＸ−３さんの過去レスにいい話がいっぱいあります。

是非参考にされると良いと思います。

わたしゃボアアップなしで１５６アドレスとバトルできる仕様までもうちょいなので。

書込番号：10312239

[まさるの部屋]

初めましてm(__)m私は自分ではいじれないので、ほとんどお店まかせでいじっていただきましたが、加速も良く最高速もノーマル時とあまり変わらないですよ！変更箇所ですが、KOSOドライブキット、KOSOクラッチキット、KOSOクラッチアウター、効果がでてるのかわかりませんが、aprインジェクションコントローラー、マフラーはウィンドジャマーズファクトリーです。この仕様で加速はアドレスよりも速いですし、（ぶっちぎるほどではないと思いますが）最高速も平地でメーター読み108kmまで確認してます！しかし、私の体重が…96kmあるので、（ガッチリ体系ですよ(笑)普通体系の方でしたら私以上の加速と最高速が味わえるかと思いますよ！私がいじっていただいているお店のお兄さんが言うには、みなさんもご存知だと思いますが、駆動系パーツはバラバラのメーカーの物を組み合わせれば色々バランスが崩れてしまい逆に遅くなったりもするそうです(T_T)もちろんそれでも細かく何度も何度もセッティングしていけば最高のセッティングにたどりつけるんでしょうが、そういう場合はやはり自分でなんでもいじれる方じゃないと、何度も何度も駆動系をばらしていたら、お店の店員さんにしていただいてたら、ばらす度に工賃が発生してしまうので自分好みのセッティングをだすまでにかなりの出費になるかと思います(T_T)なので、私の場合今の仕様にいたしました。クラッチは5000〜6000くらいで繋がりますが、私はあまり乗りにくいと感じた事はないですねぇ！加速を速くして最高速もあまり落としたくないんでしたら私はおすすめだと思いますが！（もちろん自分でなんでもいじれる方は何度も試行錯誤しながらもっと良いセッティングが出せると思いますが）簡単に加速と最高速を変えるんでしたらじゅうぶんだと思いますよ！KOSOは耐久性も良いらしいですし！ど素人の仕様ですが、少しでもご参考になればと思い書かせていただきましたo(^-^)o

書込番号：10313207

[夕焼けにゃんにゃん]

先ほどワッシャーを外してウエイトローラーを変更してみました。
クラッチ側は工具がないので出来ませんでしたが、最高速は上がりました。
やはりすべての速度域で性能上げるにはボアアップしかないんですかね。

書込番号：10313538

[デザイン真]

通勤時だから社会人ですよね？

アドレスにスピードで負けるから悔しいって、社会人が公道で競争してるんですか？

書込番号：10316657

[エリカ様引退]

やっぱシグナスは加速重視でいいんでない？

最高速追いかけると余計にドツボにはまると思うけどね。

書込番号：10317690

[どんべい7]

解決済みなのにすみません
先日私が走行中アドレスにあおられました、しかも左側から抜きに出る時にはハンドルが触れてしまう程の近い距離から抜いて行きました、頭に来てアドレスを追いかけ廻してやりましたが加速では負けますが結局追いつきますし抜けますよ、つまらない事ですみませんでした。
台湾仕様シグナスFIです

書込番号：10322060