ハイブリッド車ではなく、あえてガソリン車を選びました。

Question

現在、ハイブリッド車が売れているようです。３月に車検を迎えるのですが、ハイブリッド車ではなく、あえてガソリン車の新車購入することにしました。理由は下記の通りです。１、ハイブリッド車は動力源がガソリンエンジン、モーターの２種類を搭載しており、　構造が複雑。２、ハイブリッド車は１０年間、または１０万kmを致命的な故障なく走行できるのか疑問。　　まだ、実績がない為。？　　細かい故障もガソリン車よりは多いと予想しています。３、次回の車検である３年後、５年後の時にはハイブリッド車ではなく、完全な　　電気（電池）自動車が発売、もしくは普及していると予想し、買い替え予定。　　そうでなければ、ハイブリッド車は現在よりも技術的に安定していると思うので　　ハイブリッド車を購入するつもりです。４、ハイブリッド車はガソリン車から電気（電池）自動車への技術的に過渡期の製品であり、　そう長い期間続かない。５、ハイブリッド車で地方へロングドライブして故障した時、修理できるのか。（市街地ではなく郊外で）　修理できる人がたくさんいるとは思えない。（ディーラーのサービスメカ、ガソリンスタンドなど）昨年の７月頃、NHKTVで専門家の電池自動車特集をやっていました。・10年後に発売される自動車（新車）はすべて電池自動車になる。そうです。私はサンデードライバーであり、通勤には使用しておりません。また、これまで2000CCの車に乗っていましたがもう遠出をする予定もあまりありません。という状況です。現在、ハイブリッド車に乗っている方、ハイブリッド車購入検討している方、識者の皆様のご意見を伺いたく思います。

佐竹54万石 · Accepted Answer

トナミ2さん、こんばんは。私の意見です。１、確かに1つの動力源に比べると複雑ですが、今やガソリン車といえども電子系が著しく　　複雑になっていますので、特にデメリットではないと思います。２、いやいや少なくともトヨタは充分な実績があります。日産なんかはハイブリッドで　　トヨタを抜くのは無理だろうと言われているくらいです。　　また、ハイブリッド車がガソリン車よりも故障が多いというのは、少なくとも私は聞いたことはありません。３、電気自動車は3年～5年後ぐらいでは充分には普及しません。理由は航続距離や充電時間の問題、　　充電インフラ整備、価格がネックだからです。　　ハイブリッド車ですら市販されてから13年経ちますが、まだまだ圧倒的にガソリン車の　　ほうが売れていることを考えても、おわかりになると思います。　　ただし、ハイブリッド車の信頼性は確実に増しているでしょう。４、おっしゃるようにハイブリッド車は過渡期の車ですが、電気自動車の普及は上記理由により　　まだまだかかり、普及には20～30年はかかると言う意見もあります。　　ハイブリッド車は過渡期と言っても長いスパンで見た場合のことです。　　カルロス・ゴーンはそこを見誤りました。５、メーカーのほうから長距離は走らないでくださいという話は聞いたことはありません。　　長距離が問題なのは先述したように電気自動車のほうです。トナミ2さんの車の使用状況を考えると、経済的にはガソリン車を選ばれたのは正解だと思います。

スーパーアルテッツァ · Accepted Answer

サンデードライバーで遠出も行わないのなら、ガソリン車を選択して正解だと思います。
このような状況では割高なハイブリッドを購入してもガソリン代で元が取れないでしょう。

ただ、ハイブリッドの信頼性に問題があるとは思えません。

（新）おやじＢ～ · Accepted Answer

タイトルに「あえて」と書かれていますが、ＨＶと言えば事実上プリウスとインサイトの２車しか売れていない(他は高い）ので「あえて」というのは少し違和感有るような・・・？

普通はＦＩＴなどのコンパクトカーやミニバンが販売の主流で、前出２車が「異端」に属すると思いますのでスレ主さんの行動（ＦＩＴ購入）は至って「普通」の様に思います。
ＨＶ車の販売台数が伸びるか否かは単純に「買える価格」になるか？だけで有って、１００万円台前半～中盤になれば爆発的に普及すると思います。

現在ヒット中のプリウスも、発売前は２３０～２５０万円がスタートプライスと「予想」されていた中、２０５万円という「サプライズ」が有りましたし、エコカー減税、エコカー購入補助の導入タイミングもあり大ヒットとなりましたし・・・

ＨＶが「過渡期」で「完全ＥＶ」車に移行するのが何年スパンかは分かりませんが、技術革新のペースでみるより「売れる価格」での「商品供給ペース」に依存する率がとても高いと思います(現状でも、ＨＶの商品供給が出来ているのはトヨタとホンダのみだし・・・）

電池(リチウム）ひとつでも、携帯用とＨＶ用とでは「商品として」のハードルの高さが違いますし、廃車などリサイクルのシステム（膨大な数のＨＶ用バッテリーの廃棄処理）でも、全てのガソリン車がＥＶに移行出来るのか？非常に疑問が有ります（そもそも、日本の行政にスピードが求められるのか？が疑問だし・・・）

ひとつひとつ問題点をつぶしながら、長い「過渡期」でエレキ・カーに移行するのでは？と思いますので、ＥＶは元よりＨＶですら、まだまだ「これから」の商品(クルマ）だと思います。

ゲルニック将軍 · Answer

十年後に全ての新車が電気自動車になるの？笑わせてくれますね（笑）NHKもそんなギャグを言うようになったのですか（笑）十年後はやっとプラグインハイブリッドが流行るか流行らないかぐらいの時代ですよ。電気自動車はまだまだ先ですね。

書込番号：11010309

15点

カメラ大好き人間MK-Ⅱ · Answer

私は「流行で車を選ぼう」って言う考えは嫌いですね。＞昨年の７月頃、NHKTVで専門家の電池自動車特集をやっていました。・10年後に発売される自動車（新車）はすべて電池自動車になる。そうです。「百年に一度の大不況．．．」と同じくらいの大嘘？

トダエリカ · Answer

まず大前提としてハイブリッドはエコロジーでもエコノミーでもありません。２つの動力源に大量のバッテリー。開発～生産～廃棄までの生涯CO2排出量は同クラスのガソリン車の比ではありません。ストップアンドゴーが少ない高速道路なんかではただの「やたら重いガソリン車」になり下がります。 価格にしても補助金や減税考えても、同クラス車の何割増しでしょう？ ほんとに燃費分だけで元がとれますか？結局、今はまだまだシンプルで軽いリッターカーに乗るのが一番エコロジーでエコノミーなんですよ。ハイブリッド車は新技術を楽しみたい人が買うものであってエコ目当てで買う車ではありませんよ。エコビジネスに騙されてはいけません。世の中のエコは大半がビジネスなんですよ。シーシェパードもね。

Ｆウォール · Answer

①　ご自分で整備されるわけでは無いと思うので、構造が複雑でもあまり関係ないと思います。

②　初代プリウス登場１９９７年から１０年以上経過してますよ。
　　　ガソリン車でも１０年持つ車とそうでない車があります。
　　　トナミ２さんは、３年後か、５年後かで買い替えなら保障期間内と思います。

③　ハイブリット車もガソリン車も日々進化してます。

④　電気スタンドの普及にはまだまだ掛かり、１０年位先になれば、
　　　電気自動車や、ディーゼルの選択肢も出てくると思います。

⑤　トヨタ・ホンダ・日産のディーラーがたくさんあり、気にする必要が無いと思います。
　　　ガソリン車も同じで、修理不可なら、ＪＡＦ等でレッカーでしょう。

ガソリン車でもハイブリットでも、電気でも、気に入った車を購入するのが一番でしょう。
トナミ２さんは今回はガソリン車でお気に入りが見つかったって事ですね。

当たり前田のおせんべい · Answer

普段1～2名乗車で遠乗りをしないなら、燃費が劣るマイナス点を差し引いても、軽やコンパクトカーの方が遥かにコストパフォーマンスが高いと言えます。ハイブリッド車は、環境や省エネに対する意識の高い人が、良心で買う車というスタンスになるでしょうね。

tukubamon · Answer

エスティマHVに乗っている者として一言。10万kmくらいでは壊れませんよ。私のはすでに6年14万km走っています。ただ「壊れる」という言い方が問題で日本人の大多数はパンクしても故障、ライトが切れてもヒューズが飛んでも故障といいます。それらは故障の内に入らない・・・走行不能、修理不能となって初めて故障と思えるのであれば相当長く乗れると思います。もちろんHVシステムは複雑で診断機があっても直しにくいという事はあります、Dラー泣かせ。現在の価格差50～70万円分を燃費で補おうとすると10万kmは走らないと元が取れないと思いますのでサンデードライバーがHVに乗るのはあまり意味が無いでしょう。ガソリン車で正解です。地球温暖化に協力していると主張したければクリーンディーゼルという手段もあります。

イケメン貴公子 · Answer

スレ主さんの車の使用状況と、同クラスのガソリン車との比較をされるのであればご意見のとおりですね。

そのあたり考慮せずＨＶ車が欲しいという人もいますけど、ブームに乗らず長期的な視野を持って、ＨＶ車を初めとする次世代車を選ぶことが真のエコではないかと感じます。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
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