『発進時のエンジン状態』のクチコミ掲示板

[kazutchi]

22日にﾌﾟﾗﾁﾅ2.4を納車しました。
そこで気になったのは、発進時にｱｸｾﾙを踏んだとき2000回転付近ではｴﾝｼﾞﾝ音が大きいのが気になるのですが、その後、1000回転程度まで回転がﾀﾞｳﾝしてｴﾝｼﾞﾝ音は静かになります。
皆さんもこのような現象が起こるのでしょうか？

書込番号：11133551

[すべらない営業マン]

それよく分かります。

自分のヴェルは街乗りなどで低回転（1000）で発進しようとすると、少し振動が大きくなりパワーダウンしたような現象が起きます。

強く踏み込まないと回転数が上がっていきません。

CVT独特の現象なのかなと思っておりましたが、知り合いの車に詳しい人に乗ってもらったところ、CPUの調整ではないかとの指摘を受けましたので次の点検時に相談してみます。

2.4のエンジンは中国製？・・・、不安です。

書込番号：11134170

[2番]

なるべく低回転で燃費軽減のためにオーバードライブがかかってるだけ。
つまり「仕様」ですね。

エンジンがどこで作られていようが、日本製のクルマです。

全く、ナンセンスも甚だしい・・・

書込番号：11135278

[SSK-Y]

発進して少しの間、エンジン回転が高めになるのは、トルクコンバータが働いているからです。CVTはステップATと比較して、変速比の幅が広く変速時のトルク抜けがないため、エンジン回転と車速のズレが大きい極低車速域以外では、ほとんど常時トルクコンバータの直結機構（ロックアップ）が作動しています。そのため、CVTのトルクコンバータは、ステップATほど大きなトルク増幅作用を持たせていません。これは、信号待ち等で停車中の引きずりによる、燃費悪化を防ぐためですが、結果としてクリープが弱くなったり、発進時にエンジン回転が上がりやすくなったりします。書き込まれていらっしゃるように、発進時にエンジンが2000回転位に上がったあと回転数が落ちるのは、ロックアップが作動しトルクコンバータの滑りがなくなったためです。
ロックアップ後は、ベルト変速部がなるべくエンジンを低い回転数で使おうとするので、このような挙動になります。
エンジンやECUプログラムの不具合ではなく、CVT車の燃費向上策の1つです。このあたりの制御をいじると、カタログに掲載される燃費の値が変わり国へ届ける必要があるため、変更してもらえないですよ。

書込番号：11136619

[ヴェル.com]

私の友人は停止中のアイドリングが不安定な事で困ってます。ハズレを引いてしまったと。
それと私は、理由は公の場所なので説明できませんが、どこで造られて誰が造ったかは重要だと思います。

書込番号：11136701

[kazutchi]

みなさん、ご投稿ありがとうございます。
トルクコンバーター、ＣＶＴの影響のようですね。前の車はオデッセイで同じくＣＶＴだったのですが、このような現象は起きなかったので少々不安に感じていました。
一度、Ｄにも確認してみます。

書込番号：11138285

[Bordeauxｰ１]

中華エンジン仕様車は、更に値引きが大きいと言う話しがありますが、事実はどうなのでしょう？４０万円の値引き条件は簡単に出せるとか…。

後々の問題を考えると、Ｖ６にした方が良さそうです。

書込番号：11140589

[platinam]

Bordeaux-さん、スレ主はそんな事聞いてませんよw

書込番号：11141722

[platinam]

Bordeaux-1さん、スレ主はそんな事聞いてませんよw

書込番号：11141725

[platinam]

連投失礼しました。

書込番号：11141732

[ヴェル.com]

理由はどうあれ、内装は仕方ないにしても肝心要のエンジンのコスト削減は勘弁。

書込番号：11154619