新型と旧型の違い

Question

インテリア・エクステリアの見映えを除いた機能面のを純粋な違い、使い勝手の違いを旧型と新型プレマシーで比較し教えください。

・シート
→だだし通路が狭くなった
・２列目中央３点式シートベルト
→ただし３列目左側の出っ張りが出来た
・２列目中央の座席強度アップ
→金具が飛び出た

では、純粋によくなったのはアイストップだけ？
アイストップを我慢すれば旧型のほうがよい？

悩んでいます。

教えてください。よろしくお願いします。

kisspe · Accepted Answer

昨日初めて新型に試乗して参りました。当方2009年11月に20Sを新車で購入した者です。現在で10000キロ弱走行しました。当然好みもありますが個人の見解で簡単に比較を・・・。新型の良い特徴①i-stopが装備されている②流れデザインが斬新③ニューカラーあり④インパネがアクセラ同様スポーティー⑤アクセルが自然⑥ハンドリングが自然⑦エアコンの噴出口が後部座席に届く位置に改善⑧電動スライドドアのセンサーが指一本で感知⑨シートの質と座り心地、デザインが少し改善⑩新発売ということで目新しさがある新型の悪い特徴①フロントのデザインが斬新すぎる（笑い顔）②流れデザインによりサイドウィンカーランプを装備せざるを得ず、サイドミラーにランプが装備されていない③インパネがスポーティー過ぎてミニバンに合わない④インパネ周辺素材がチープに見える⑤ステアリングスイッチがなくなってしまった（アップ+ダウン）⑥リアデザインがフツー（LEDでかっこつけられない）⑦後部ドアの裏面がコスト削減によりプラスチック素材でなくなった為に重たくなった⑧後部ドアオープン時に高さを２段階調整できなくなった⑨アクセルが自然すぎる（重たく感じる）⑩ハンドリングが自然すぎる（重たく感じる）っと、思いついたものを書き並べてみました。トータル的にはミニバンで最強だと思います。結構売れるのではないかと思いました。が！わたくし個人的には「旧型の方が楽しい車」だと感じました。理由は・・・車重とハンドリング・アクセル性能にあると思います。女性が乗ることが多いことを前提に行き過ぎた性能を抑えに入りました。それによってプレマシー独特のキビキビした動きがなくなったように思います。アクセラよりも出だしが良く、ハンドリングも少しの操作で曲がりすぎる・・・この難しさが良かったのですが、新型はかなり落ち着いてしまいました。（ある意味物凄く運転しやすいです）i-stopの影響もあり悪く言えば動作が鈍くなっています。良く言えばとても自然に走る・曲がる・止まるってとこでしょうか。旧型は後輪が多少不安定に感じるところはあるのですが、それを忘れされるほどの特徴が多数あります。2000回転からの吹き上げはどちらも良く、出だしに拘らなければ特に気にする点ではないのかなとも思いますが、やはりミニバンであの出だし！？っていう行き過ぎた設計が好きです。最後に旧型の特徴を・・・。①フロントのマツダロゴの位置が好き②サイドミラーにウインカーランプが付けられる③インパネ周辺が新型よりチープでない④インパネがスポーティー過ぎずミニバンにマッチしている⑤ステアリングスイッチ（アップ+ダウン）が付いている⑥エアコンを操作する3つのリングの素材と操作性が新型より良い⑦ステアリングスイッチ（サウンド等）のまわりの素材がシルバー⑧アクセル性能が良すぎる為に動いた瞬間に喜びを感じる⑨ステアリング性能が良すぎるためにキビキビ動く⑩車重が軽いためにストレスを感じない⑪リアのデザインが斬新⑫リアにLEDが採用されており少し悪そうだがそこまででもなくかっこ良い旧型のイマイチなところ・・・①インフォメーションウインドウがグリーンで古臭い②電動スライドドアのセンサーが指一本では感知しないため危ない（腕一本はOK）③新型が出たためにちょっと古い感じになってしまった④i-stopが付いていない（個人的には必要なし）ってとこでしょうか（笑）。因みに、20Sを基準にしているのでCS等に当てはまらないものもあります。（すみません）燃費はどちらも変わらないみたいですね。町乗りは10キロ程度。高速はスピード次第です。300キロの距離を時速80キロで走行してみたら燃費は19.9キロまで出ました。普段は14.5キロくらいですね。とにかく、新旧ともにいい車であることは間違いありません。よりしっとりと走りたい人は新型、グイグイを求める人は旧型。わたくしはフルモデルチェンジの情報を知る前だったので旧型を買いましたがこれから買うならやはり新型でしょうかね？まっ、試乗してみて上記のような差がありますが、あとはフィーリングですので新型を購入予定の方は、余裕があれば旧型を乗ってみるのもアリかと思います。結構違いがありますね～。

エントリープラグ · Accepted Answer

プラットフォームは変更されてませんので、基本的にエンジンや足周りと言った基本部分は、旧型の後期と変わってないそうです。

i-stopも走行状態によっては何の恩恵も受けられないとか…。
我が家の地域では田舎なので、信号もなければ渋滞もない…。
よって、少しでもスポーティーな旧型を購入しました。
自発光メーターや、ドアミラーウインカーなど、装備の面では今のところ新型より上な気がします。

ぷれまし54 · Accepted Answer

劣化もあるが、i-stopに勝るものはない。と思う。

kisspe · Answer

新型と旧型の決定的な違いはハンドリングでしょうね。結論から言えば万人に受け入れられる車ってとこでしょうか。旧型はドライビングの楽しさ重視、新型は車としての本来の姿を重視。ハンドルは切った分だけ曲がる、当たり前のようですが旧型には無かった部分です。欧州ではそれがスタンダードでしょうから改善されたのだと思います。同乗者もそれによっていい車と感じるでしょうし、車としての評価は専門家はじめ一般の顧客からも相当高いと思われます。新型の楽しみ方としては、トータルバランスが大変良いことから、運転者同乗者共に快適に乗れる車であるということをステータスとして満足することだと思います。裏を返せば楽しさを以前よりも軽視したという事ですので、人によっては面白味のない車と感じてしまうかもしれません。私が感じた印象としては、今後はより万人受けする車づくりをしていくんだろうと。誰が運転してもしっかりと走る、曲がる、止まる車を目指していくんだろうなと感じました。旧型は面白過ぎたのだと思います。世界が求めている面白さは旧型のようなものではないと思いますので、新型プレマシーの感じがスタンダードになるんだと思います。アクセラと言うよりはアテンザ風味が強いかな？正直言うと、乗った感想はトヨタ車に近づいたかなって感じました。(私だけ?笑)

RGM079 · Answer

kisspeさんのおっしゃるとおり、ハンドリング、アクセルのフィーリングが異なります。
旧型は軽くハンドルを切るだけでスパッと曲がり、軽くアクセルを踏むだけで大量のガソリンを消費して加速します。
（旧型のカタログ燃費と実走燃費が大幅に異なるのは、このセッティングによるものが大きいそうです。）
チューニングカーのようなセッティングから、切った分だけ曲がる、踏んだ量だけ加速する、自然なフィーリングに変更されてます。
待ち乗りだけならトヨタ車のようですがスピードを上げても破綻しない、リニアなフィーリングになっています。

ちなみに私は新型を買いましたが、新型にした理由はシートの厚みが増え、サイドのサポートもしっかりしているからです。

かず和 · Answer

>RGM079さん＞（旧型のカタログ燃費と実走燃費が大幅に異なるのは、このセッティングによるものが大きいそうです。）http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20100622/1032170/「10・15モード」と「JC08モード」の測定方法の違いもありますね。カタログには両方書いてありますが「JC08モード」のほうが世界標準と言えそうですマツダ・プレマシー ミニバンはデザインで売れるのか？http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20100728/1032512/?ST=life&P=1マツダ プレマシー 試乗レポートhttp://www.carview.co.jp/road_impression/article/mazda_premacy02/649/マツダ、新型「プレマシー」が月販目標の4倍以上を受注 http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100805_385645.html

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