シフトペダルが戻らなくなる!?

Question

私の10年型のセロー(出発時走行距離3500キロ)と友人の2週間前に買ったばかりの10年型のトリッカー(出発時走行距離850キロ)でツーリングに行き、高速道路を時速90キロで100キロほど走行した後ほとんど同じタイミングで不具合が発生しました。
内容は以下の通りです！
1、シフトダウンをすると最初の1回(1段)は普通に下がるのですが次にシフトペダルを下げようとすると何の手応えもなくスカスカに空回り？してしまう。 2、シフトダウンする前に軽くペダルを上げてから踏むとしっかり噛み合ってギヤが下げられる。 3、友人は帰宅後、ペダルの軸にｸﾞﾘｽを塗ったら不具合は直ったと言ってましたが、その後何キロも走った訳ではない。(根本的な解決になっているのか？)
同型エンジンを積んでいる2台のバイクが同じ条件で走行して同じ不具合が発生したので、このトラブルにあった方は他にも居られるのか？と思って書き込みしました！
バイク屋に持ち込むのが一番良いとは思いますが、現状のままバイク屋に行くのも厳しく(少し遠いので)、ｸﾞﾘｽを塗って直してしまうと原因が分かりずらくなってしまいこのまま様子を見て下さいと言われそう!?なので原因や対処法などアドバイスお願いいたします!!

かま＿ · Accepted Answer

＞それが原因ならばシフトアップした時もペダルは戻らない様な気がします!?ペダルの自重（重力）で、シフトアップ後の戻りのほうが、シフトダウン後の戻りより有利な事は有利と思います。グリス切れで渋くなって、ギリギリの時ならば、あり得ると思います。ただ、ワタクシの経験では、そんなとこグリスなんかつけないので、そこ、シフトのドラム？とリターンスプリングがカラんでませんでしたっけ？中身もおかしいのかも？？

とろやんＢ · Accepted Answer

高速道路走行後にオイルの劣化でシフトダウンしづらい症状はよく聞きますが、ペダルが元の位置に戻ってこないという話は聞いたことがありませんね。

クラッチを使わないで（スロットルを開け閉めしながら）シフトアップ／ダウンはできるでしょうか？
内部のシフトフォークに問題が発生したか、（オイルの劣化やクラッチケーブルの伸びで）クラッチが切れにくくなっただけなのか判別できると良いのですが・・・

iwaki_address · Accepted Answer

もしかするとですが、、、、、スレ主さんの、一発目のシフトダウン操作時にギアが“確実には入りきっていない”のではないでしょうか？一応、セローの取説には、『足ごたえがあるまで確実にチェンジ操作するようにしてください』と注意がありますので、、、、、、確実にされていなかったら、どうなるかは記述ありませんけど。。。。ご友人はリンク機構にグリスアップで現象自体は改善されたようですが、グリスを塗布してリンクの動きが比較的にスムーズになったから、操作の力伝達に確実性が担保で切るようになった、、、という可能性が考えられる気がします。リンク機構の見直し（調整やグリスアップ）。シフト操作の足の力を入れるのをもっと確実に。（ブーツ（シューズ）との感触の相性や、個人の足首の柔軟性との相性などあるかもしれませんが）とやってみてダメだったら専門家に見てもらう。という段取りで、いかがでしょうか？ちなみに、セローではなく、且、昔の私の経験ですが。。。。SRX600で筑波を走ってた頃、シフトチェンジに悩まされていました。もうずいぶん昔なので、シフトペダルがスカスカの状態だったかは忘れましたが、確実なのは、チェンジしたはずのギアがチェンジされていない（入りにくい）という現象に悩まされ、解決策として、・シフトペダルのリンク機構の見直し（取り付け角度など：ステップとペダル先端の位置関係も若干変わる）・確実にガツッとギアが入るように、シフト操作する足の力を思いっきりするとやってました。おかげで、シフトアップ時につま先をかきあげる（ノーマルチェンジパターンの1D4Uなので）際の摩擦で、30分の走行後はいつも左足親指付け根あたりは血だらけでした。

さどたろう · Answer

一段シフトダウンして、次のシフトダウン時にシフトペダルが下がっていて、シフトダウンが出来ないって事ですね…自分は経験ないなあ。

野風 二郎 · Answer

こんばんは、ギアダウンが不可能に成られたそうですが原因として　考えられるのは、１　シフトシヤフトを　センターに戻すシフトシャフトスプリングの力が弱い　リンクを使　　　い　チェンジペダルからシヤフトに繋いでいるので　ペダルからダイレクトに伝えるより　　抵抗が大　２　高速長時間５速固定走行で軽度の油膜切れを起し　シフトフォーク　シフトドラム及び　　　変速ギアが軽い固着を起こしたことで作動が渋くなった　（これらの部分は　オイルが最　　後に潤滑するところで条件的に厳しい）３　エンジンオイルの性能が低い(油膜切れの原因）　　これらの複合原因でシフトダウンが不可能になったのではないかと　　　　トリッカーが直ったのは　その後ギアチェンジをして走行したことによつて　オイルが回　　り固着が取れたのではないのかと　　対策としては　ギア周りから異音、シフトチェンジ時の引っかかりがなければ　ハイグ　　　レードなオイルに交換しギアチェンジをしながら　走行すれば　軽度の固着であれば　回　　復　することもあります

サンダーＫＤＸ · Answer

もう２０年以上前の事なのですが若い頃に乗っていたバイクのシフト（ギャ）が突然６速から下に変えられなくなった事があるのですが購入したバイク屋さんに持っていったら、スプリングが多分折れたんじゃないか？と直ぐにオイルパンを外して交換してくれたことがあります。見事にシフトを戻すスプリングが折れていました。もしかしてスプリングが折れている又は何らかで弱っているでは無いでしょうか！カワサキのバイクだったし今のバイクが同じ構造かは分かりませんが取り敢えず参考までに。

RN-SJ · Answer

私もサンダーさんの意見と一緒です。以前乗っていたDR250Sも晩年同じ症状が出ました。以前、某バイクメーカーで勤務していたものですぐにわかりました。対処法として、荷掛け用などバンドでシフトレバーをup方向に吊っていました。本来、緊急用の対処法なのですが、わたしの場合破損したパーツがエンジン内部に噛み込む事も無く、その後バイクが入滅するまで（20000Km位）普通に走っていました。※私は修理代をケチってそのまま乗っていましたが、修理を依頼する時はモトクロス等をしているお店をオススメします。

とろやんＢ · Answer

結局オイルの劣化または一時的な温度上昇に伴う症状だったんでしょうかね。なんにせよセローのオイル量は少ない（１リットルちょい）ので、高速道路の連続走行や３０００ｋｍの交換サイクルはちょっと無理がありそうです。セロー225の場合は2000kmぐらいでシフトチェンジがしづらくなる（特にシフトダウン）ため、早めにオイル交換をしています。

ホン大佐（治療中） · Answer

自分も中古購入のトリッカーで高速走行後に同じ症状が出ました｡購入したお店に伝えたところ、油温が上がってクラッチが切れにくくなったのでは…と対策は粘度の高いオイルを入れて高温によるオイル劣化を防止するか、（これは低温でクラッチの引きずりが出るそうです…(￣▽￣;)…）いっそオイルクーラーを装着するか、どちらかが効果的とのお話でした｡廃盤にはなりましたが、オイルクーラーがあったのはこう言う理由だったのかと…(笑)で、現在適当なオイルクーラーを探していますがどうなる事やら…

マーライオン岡本 · Answer

昨年６月にトリッカーを買いまして、現在５０００キロ走行してます。今、まさに同じ症状が出てまして、原因を探るべくググっていたところ、ここに行き着きました。中々調べても出てこなかったので、どうしようかと思っていたのですが、同じ症状の方を見つけて安心（失礼）してますｗ。こちらは通勤で使ってるのですが、片道でも数回症状が出ている状態です。その後バイク屋さんには持っていかれたのでしょうか？原因が知りたいです・・・

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
キーシリンダーAでのワンキー化について	5	2025/06/17 10:19:31
放置はイカンとツウカンｗ	6	2024/11/26 5:39:55
縁側終わってたw	6	2024/11/11 4:46:51
災害時に実用性の高い二輪って、やっぱコイツなんですかね？	22	2024/08/14 21:43:01
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ダマシダマシきましたがwww（バッテリー）	10	2022/12/21 19:38:43
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セロー250　dg17j	0	2022/06/18 23:47:45
しばらく乗れないですがセロー欲しくなりました。	8	2021/09/21 11:58:07

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