右ブレーキでもエンジン始動の検証

Question

PCXは左ブレーキにしかスターターインヒビタスイッチが付いていないため、右ブレーキではエンジンがかかりません。前車シグナスでは右ブレーキでもエンジンがかかったため、右手1本でエンジンをかける事ができました、けっこう便利でした、ＰＣＸでは必然的に両手が必要で不敏に思う事が多々ありましてどうにか左ブレーキにスターターインヒビタスイッチを持ってこれないものか考えていました。そしてＰＣＸの配線図をみてふと気が付きました。めちゃくちゃ簡略してた配線図を作成してみました少し太い線を1本繋いでやるといけるのでは？素人考えで少々不安でしたがちょちょっと画像の太線を配線して右部ブレーキを握ってスタータースイッチを押すとみごとエンジン始動！でもこれで本当に大丈なのか？電気回路的にも法的にも・・・始動はしましたが不安です。今回は検証どまりで、配線はちゃんとしておりません。電気関係に詳しい方お粗末な配線図ですがこれを見てどうでしょうか？不足している線などあれば追加もしたいと思いますのでアドバイスお願いいたします。出来る事ならサービスマニュアルに載ってある配線図を見てご意見いただける方がいれば最高ですがお粗末な配線図をみてお分かりの方もよろしくお願いします。

sc160 · Accepted Answer

トーシーマーさんお早うございます。文章だけでは解りづらいかと思いましたので、簡単な回路図を書いてみました。今回、トーシーマーさんが加工された部分は、回路図で示すところの赤線部ですよね？回路図を見ていただければ解ると思いますが、フロントストップスイッチに流れる３．０３Ａはそれぞれの負荷に応じて、３Ａと０．０３Ａに分流していくため、ＥＣＵに３．０３Ａが流れる心配はありませんので、電流値に関しては多分問題ないと思います。私が最初にＥＣＵが壊れるかもと書いてしまった為、誤解されたのであれば申し訳ありません。壊れるかもと書いたのは、今回の電流値問題以外の要素が不確定な為、システム上故障する可能性の高い部品がＥＣＵだと考えたからです。それと、回路図を書いていて気が付いたんですけど、この配線だと、正規の左ブレーキを握ってエンジンを始動するときに、インヒビタスイッチにストップランプ負荷の約半分の電流が流れることになり、またリヤストップスイッチは通常の約半分の電流となります。多分、、、問題無いと思いますが。

sc160 · Accepted Answer

トーシーマーさんお早うございます。ダイオードの件ですが、追加してもあまり意味がない気がします。今回の改造を行なうに当たっての問題点を整理しますと、①配線改造を行う為、ＥＣＵが故障しないと言い切れない。仮に何かシステムが故障しても　保証が受けられない。②インヒビタスイッチが無効になり、右でも左でもブレーキランプが点灯する位置まで　レバーを握ればエンジンスタート可能。（制動力が十分でない可能性大）③インヒビタスイッチの作動位置まで左ブレーキを握った際、ブレーキランプ負荷電流の　約半分がインヒビタに流れる。今回、一番気にされているのは、①だと思いますが、こればかりは大丈夫ですとは言えません。但し、私の知識の範囲で回路図を見る限りは、ＥＣＵに大きな電流が流入することは無いので、問題なさそうに見えます。ちなみに、ダイオードを追加したところで、この問題はクリアにはなりません。②については、今回の目的になる為、トーシーマーさんにとってはメリットになるかもしれませんが、安全上はデメリットになります。③についてはスイッチの容量的には問題ありません。以上のことから、今回改造するならば回路図の通りの配線として、トラブルはについては自己責任とするしかない様に思います。

sc160 · Answer

トーシーマーさんこんにちは。ＰＣＸのスタータスイッチ回路はＥＣＵに繋がっておりますので、電流的には数十ｍＡしか流れません。ちなみにインヒビタも同じ理由で数十ｍＡです。とりあえず、右のストップスイッチが焦げる心配はなさそうです。インヒビタスイッチの電源も、ストップスイッチの電源も元は一緒（黒／茶）なので、多分今回の改造で影響を受ける部分は無いとは思いますが、壊れるとしたらＥＣＵです。コイツが逝くと高くつくので、よほどの事情がない限り、元に戻した方が無難です。また、インヒビタが左のみで独立しているのは、安全に振った『ＨＯＮＤＡの考え方』だと思います。ブレーキのスイッチはほんの少し握っただけ（ブレーキが利き始めるあたり）で反応するようになっています。握りが浅い場合、最悪エンジンスタートと同時に飛び出す可能性もあります。ですので、インヒビタは比較的ブレーキを深く握った場合でないと反応しないよう設定されています。つまり、ストップとインヒビタは作動位置が異なりますので、独立させないと成立しないと思われます。従って、今回の改造によって、飛び出す可能性がある状態でエンジンがかかる構造になることも追加しておきます。アドレスのシステムはどうなっているのかは判りません。

ウメサブロー · Answer

右でも左でもブレーキ引くだけでエンジンかかる。すごい！！エンジンかかってからはブレーキ引いても大丈夫かな?

VTR健人 · Answer

おはようございます回路図が無いので何とも云えません・・・・ネットで探すか、取扱書の巻末とかには載っていませんかね？ちなみに、私のアドレスには単独のインヒビタスイッチって在りませんそれぞれのストップの配線が一つになって、ストップバルブに行く途中で分岐してブレ－キリレーに入力、セルへと出力されますブレ－キリレーの制御は、サイドスタンドリレ－ですこれら全ての作動で、一般的なインヒビタと云われる制御をしています

かま＿ · Answer

右手オンリーでスロットルとセルボタンとブレーキを操作するって、どうしても雑になってしまうので、いざという時の安全性にはあまり良くないかもですね。
ホンダって左手が前後ブレーキだったのでは？左ブレーキならなおさら安全ですね。

ただワタクシが、かかりにくいエンジンを慎重にかけるときは、左手でセルボタンと右ブレーキ（手の平を広げてつかむんですけど）を押して、右手はスロットルに専念して回すので、右手ブレーキで動いたほうがいいんですよね。
まぁＰＣＸはそんなにボロくないと思いますが（笑）

キャパシタ · Answer

こんにちは。サービスマニュアルを持っていないので、一般論からの推測です。（間違ってたらすみません）リアブレーキにはブレーキランプSWとスタータインヒビタSWが独立して書かれています。今回の改造はフロントブレーキSWを利用しているわけですが、この場合フロントブレーキSWにスタータ電流が流れることになります。リアブレーキにインヒビタSWが独立しているのは、スタータ電流に対応するためと思われます。短時間、あるいは短期間の使用であればブレーキSWに電流を流しても問題は起きないのかも知れませんが、長期にわたる場合はSW焼損等の不具合に繋がる可能性があります。

グリーーン · Answer

　トーシーマーさん、こんばんは。
　何の図だろう？と思って見ましたが、すばらしい実践をされましたね。確かに寒くなってきた朝のエンジン始動が不便に思うようになりました。思えば、アドレスV１００の時は、右手のみで始動できていましたよ。何か疑問に思ったことに対して、即実行する人は偉いと思います。ひょっとすると簡単に解決することだって有り得ますしね。詳しい方のレスがあるとよいですね。

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