クルーズコントロールについて

Question

先週、４ヶ月待ってようやくアクアが納車され、初めてのハイブリッド車デビューを果たしました。走りについてはこちらの掲示板で色々と書かれていますが、自分的には軽くてキビキビと走ってくれるので満足しています。

質問ですが、インジケーターを見ながら走っていると、時速60㎞前後が平均燃費のノビが良いように思いますが、アクセルワークが結構難しくクルーズコントロールがあれば・・・と思いました。。アクアにはクルーズコントロールのオプション設定がないようですが、みんカラ等で取り付け事例が紹介されています。

先に納車された方の中でクルーズコントロールを付けておられる方、取り付け予定の方がいらしゃいましたら、メリット・デメリット、感想などを教えて頂けるとありがたいです。

写真家こけ · Accepted Answer

はじめまして。取り付けましたのでご参考までに。メリット足が楽です。最近はMT車ばかり乗っていて、MT車の場合は速度一定で走るにはエンジン音等で簡単でしたが、アクアは静かですしちょっとした上り下りで速度がすぐに変化するのでスピードメーターに頼らないと速度維持が面倒でした。クルコンは速度一定で走れますので、とても楽な運転が出来ます。純正部品取り付けの場合は、レバーで速度調整が出来るので便利です。デメリット登りの頂上付近で加速をやめたい場合でも、ぐんぐん加速してしまって怖いと感じる事があります。コンピューター制御なので、EV走行を微妙な足加減で調整できません。アクセルコントロールが上手な方には、燃費的には不利だと思います。感想Pivot３DriveACも付けていますが、こちらはアクセルコントロールのみの制御です。下り坂ではアクセルオフと同じだけの回生ブレーキしか働きません。純正のレバーの場合は、下り坂で回生ブレーキもかなり効きますので、制御方法は純正の方が上です。加減速も純正の方が乗り心地が良いです。設定可能速度域はPivotの方が広いようで、最高140キロまで設定可能です。純正は確か110キロだったような気がしますが、そこまで出していませんのでわかりません。両クルコンともブレーキを踏めばクルコン設定解除されます。ブレーキ以外の解除方法は、Pivotはボタン、純正はレバーでも可能です。取り付けはPivotも純正も、カーステレオを取り付けできる位の方なら簡単だと思います。ちなみにこれまで5000キロ以上走りましたが、平均でリッター30キロは超えています。

写真家こけ · Accepted Answer

Pivotはhttp://pivotjp.com/product/tha/tha.htmlアクセルハーネスはPivotのHPで調べて下さい。ブレーキ線は直接配線です。純正クルコンレバーはプリウス用です。レバースイッチ　84632-34011　スイッチワイヤー　84633-48020　カバー　45186-47030-C0　ネジ２本　90159-50199部品はディーラーで取り寄せました（上記４点で6500円）。ヤクオフ等でも安く入手可能です。配線はエーモンの物を使用、小さな端子類は、ネットショップで購入しました。ご注意いただきたいのですが、取り付けは危険を伴いますので全て自己責任になり、また車両の保証の対象外になるかもしれません。端子入手先や配線方法はネット上にたくさん出ていますので、検索していただけたらと思います。

nabeck-nabeck · Answer

皆さん楽しんでおられるなら何よりです。どなたがご指摘のように全数国内生産のPriusC(北米仕様アクア)がクルコン標準装備なのできっとポン付けできるはず、という発想で解析した、と聞いています。しかしながら、自分も先人の方の教えにしたがい真似して、理解を助けるため、絵を書いただけで技術的には新しいことは何もしていません。取り付けご希望の方は、ぜひみんカラに登録して、アクアクルコンのグループ掲示板で勉強してみてください。ちなみに、私のアクアは、イエローのS、ステアリングSW・TFT液晶付きです。ECUはどのグレードでも対応しているようですが、ステアリングSWが無い場合「スパイラルケーブル」という部品の同時交換、TFT液晶が無い場合クルコンのON/OFF・SET/RESETの状態が外から見て判らない、という問題が残ります。ただ、実施は自己責任に基づくものとし、配線図等の二次使用はご遠慮下さいね。(つい最近もヤフオクでKITを購入したら私の配線図が添付されていた、なんて話がありました。)

しゅがあ · Answer

クルーズコントロール付の車に乗っていましたが、ほとんど使いませんでした。というのも、一定距離を開けて走ることが出来る距離が日常的に少なかったからです。結局の所、一定スピードで走ることが出来る区間は限られてしまうので。普段使いにはミスマッチでした。またレーダークルーズ付きの場合は、多少の混雑でも前の車に追従できるのですが、前の車が一定速度で運転しないへたっぴだと、こちらまでへたっぴになります。工事の反射板を誤検知してブレーキ掛かったりと…オートクルーズの良い所は、はらはらして眠くならない所でしたね。命をオートクルーズにはまだまだ預けられません。

unagi100 · Answer

クルーズコントロールをあとから付けられるんでしょうか？初めから付いている車種を選ぶべきではないですか？

伊江門 · Answer

自分で運転する時は登り坂ではオーバードライブが解除されないようにアクセルを優しく
操作したり、下り坂ではアクセルオフで流したりしますが、クルコンだと登りではぐいっ
とクセルが入るし、下りではシフトダウンして速度を調整するので燃費的には不利だと
思うけど、意外と伸びますね。
レーダークルコンの追尾モードは０ｋｍから１００ｋｍまで前の車に追従するので楽だし、
シフトダウンだけでなくブレーキも掛るので追突のアクシデントを回避出来るかも？
今度大型トラックに追突防止装備が義務づけられるみたいです。

マリオ＆ルイジ · Answer

車の少ない高速では最高に楽です。車の多い高速では左側で追い越されるぐらいのスピード設定が良いと思います。燃費等のためならあったほうが良いです。私も自分でアクセル操作するよりもクルコンのほうが燃費が良いです。ただし、ブレーキだけは遅れないように！

秋葉原市民 · Answer

ミンカラを見ると　サ－ドパーティでは無く　純正のECUを使うようですね。輸出用のプログラムなのか　基本的なプアログラムなのかはわかりませんが全くオプション無しの車種にクルコンのプログラムが隠されていたことは驚きです。プリウスと違うのは　ブレーキのシグナルをいじくらなければならないこと。テスターをいじくったことが無い人は　業者に任せた方が良い気がします。ブレーキスイッチは　クルコンオフのスイッチでもありますからこの辺の結線に齟齬があると　クルコンがオフにならない可能性があります。つまり暴走です。コネクターにテスターを当ててブレーキ信号がとどいているかどうかの確認は必要と思います。

ハイライトセブン · Answer

>国内向けのアクアにはオートドライブが装備され たグレードがありませんので、この手は使えないと思 います。リンク先はアクアでの加工紹介ですが?実際オイラもクルコン取り付けしましたし。設定のない車種で他にはルミオンでもスイッチとECUへの配線で取り付け確認されてますね。両車種共に、輸出モデルにはクルコンが装備されています。

泉海楽 · Answer

Nabeckさんまさかの本人降臨。私はSNSの直リンクはいかがなものかと思いますが、喜んでいる人がいるので今回は多目に見てあげてほしいと思います。

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