商品コンセプトについて

Question

ｅｋワゴンとデイズが売り出されましたが、正直商品のコンセプトに疑問を感じます。高級な「軽」というイメージで、ワゴンＲやムーブの日産・三菱版という気がするのですが、それで売れるのでしょうか。（ライバルが多すぎる。）むしろ、「ミライース」の日産・三菱版を出して、安全装置（スマートアシストみたいなもの）を拡充させた方が売れると思うのですが・・・。（堅実なイメージで売り出しだしたほうが良かったかも。）タッチパネル式エアコンはむしろグレードの高い車種搭載のオプション品にして、経済性を表に出したほうがよかったのでは・・・？（それにその方が、法人所有の、会社の外回り用の車につかえる。）（最近、ある車好きの人と話たのですが、「最近の軽は車高が高すぎる。本当の車のプロは車高の低いほうを選ぶ。安定性が違うからな。」と言っていました。）企画や方向性に「？？？」を感じます。

ketoskes23 · Accepted Answer

今、軽自動車の販売トップ(4月、5月)はスマートアシスト人気のムーヴです。日産が力を入れて軽に参入という事でそれなりには売れると思いますが、スマートアシストのような衝突防止装置を付けた方がもっと売れたでしょう。三菱ではFCMという衝突防止装置が既に発売されており、DAYZに付ける事も可能でしたが価格が少し高かったりと、軽に付けるには時期尚早として見送られたのでしょう。価格に厳しい軽で衝突防止装置が売り上げに貢献するのかという懐疑的な意見もありましたが、ムーヴのヒットで否定されました。来年頭に登場と噂されるDAYZルークスにはスマートアシスト同様の装置が付くのではないでしょうか？

餃子定食 · Answer

＞企画や方向性に「？？？」を感じます。完全な新型車で日産も初めて手がける軽自動車ですから最も売れるクラスの車を作るということは凄く当たり前の事だと思いますよ＞最近の軽は車高が高すぎる。本当の車のプロは車高の低いほうを選ぶ軽自動車を購入する客層のほとんどが車のプロではありませんよ良い例が車のプロの選ぶカーオブザイヤーに選ばれた車って売れていないでしょう・・・・・（笑

みなみだよ · Answer

今、軽自動車に求められているもの。それは、普通に走れて曲がって停まれることは当たり前でその上で、スペースユーティリティーがどれだけあるか。スズキにしたってダイハツにしたってアルトよりはワゴンＲミラよりはムーブが売れているわけで背が低い車を作っても台数が出ないのは数字が物語っている。車の良しあしの判断基準の一つに「広さ」が求められていることを無視するわけにはいかなくなっていると思いますよ。普通車だってセダンが主流と言われていた時代もあったけど今やミニバン全盛ですし。

スーパーアルテッツァ · Answer

各メーカーの4月の軽自動車の登録台数は下記の通りです。◆スズキ・ワゴンR：13787・スペーシア：8112・アルト（エコ含む）：7484◆ダイハツ・ムーブ：15877・タント：8787・ミライース：6944◆ホンダ・N BOX：14082・N-ONE：9618この登録台数なら、最も売れ行きが良いワゴンR/ムーブの対抗を出す事が至極当然と思えます。又、アルトエコやミライースは車両本体価格が安いです。これに対してワゴンRにはスティングレー、ムーブにはカスタムという付加価値を付けて高く販売出来るグレードが存在します。つまり、高い車両本体価格の車が売れれば1台当たりの利益率も高くする事が出来るのです。それがデイズではライダーというグレードになる訳です。以上のようにワゴンR/ムーブ、若しくはN BOX/タント/スペーシアの対抗馬を出す事が当然の考え方だと思いますよ。

しおみパパ · Answer

もっと運転が楽しい車を出してほしいものです。経済性を高めることが重要な要素であることはわかっていますが、それなら徹底的に小さく軽くすればよいのであって、車としての魅力が薄れてきてしまいます。通勤や買い物に使うだけの移動手段とするなら、もっと違うタイプの車が考えられそうです。移動手段とするだけじゃなく、趣味の世界にももっと力を入れられないものかと思います。両方を兼ね備えるのが一番でしょうが、個人的には絞ったほうがいいような気がします。タッチパネルとかアラウンドビューとか最新の技術が導入されているのは分かりますが、車としての魅力をもっと磨いてほしかったですね。安全で、安心して運転を楽しめる軽自動車をどこか出してくれないかと思っています。

書込番号：16236519

5点

JTB48 · Answer

＞それで売れるのでしょうか。日産はこのところ嵐をCFに使っていますので出来はさておいてもそこそこ売れるのでは？　企画はともかく製造工場が三菱自動車のそれですので、万が一売れ行き不振でも日産としてはリスクは少ないと思います。モコを購入した担当者が勧めてきますが、どう見ても一年目は様子見でしょう。＞本当の車のプロは車高の低いほうを選ぶ。評論家連中でしょうか？　彼らは報酬の多い車種（やメーカー）は褒めちぎりますから当てになりませんよ。第一軽自動車ユーザーの評論家っているんでしょうか？

秋葉系とはよばないで · Answer

2周遅れのエンジンで戦おうというのが　そもそも本気ではない。まったく軽自動車市場をなめてかかっている。これで売れたら　ラッキーとぐらいしか思っていない。ここまでコストダウンに励むのがそもそもおかしい。前のEKワゴンを　会社で乗っていましたが　それより非力ですね。まったく使い物にならない。

Green。 · Answer

こんばんは。軽自動車で人気トップクラスの ワゴンＲやムーブをライバルとして開発されたのではないでしょうか。これとは別に車種を増やす可能性もありますし…。

つぼろじん · Answer

メーカー側は　マーケット調査をして決定しているんだから　心配せんでも売れる・・・・

Jailbird · Answer

NMKVの設立が2年前（2011年）で、シェア20％目標ですからね。http://response.jp/article/2011/06/22/158359.html伏兵（ホンダ）の存在は抜きにしても、企画としては間違ってはいないと感じます。リンク先にもあるように 調達=日産・工場=三菱水島工場 がすべてでしょう。タイ生産の実績がある日産の部品調達能力が肝です。これで顧客満足度が非常に高ければ「三方よし」の製品になりますが、今の段階でそれは分りません。営業車然とさせないのは、販売面での日産の顧客を考慮した結果からだと思います。軽-軽、またはダウンサイズ目的を考えると、そういった演出も必要になってきます。（ウイングロード-ADバンなど、まったく無い訳ではありませんが）背の低い2ドアの軽自動車も、昔の軽規格では存在していました（ホンダZ=水中眼鏡の方や、スズキセルボ=初代）今は企画段階ではねられるでしょうね。デザインでスペースを使いきらなかったR1・R2や、「これでもかっ」って、割り切ったESSE。過去にあまり成功したと言えなかった車両のトラウマはあると思います。平均速度が遅い日本（ほぼ専用車なので）では、性能面であまり差を感じることはないはずです。でも、前から見てあれだけの面積があるのに、「クラストップの省燃費」の更新を競っている、魔訶不思議なグループなんです。そこに誰かツッコミを入れるのを見たことはありません。装備はなんでも付いているけど、全体的に高くなりましたよね。

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