３列目の乗り心地改善方法（つづき）

Question

下記投稿のつづきになります。http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000590660/SortID=19316816/#tabディーラーにて、Ｇエアロに試乗してまいりました。私は３列目に座り、高速道路含めて1.5時間程度走ってもらいました。その後、店長、営業さん、整備士さん、私を入れてまた1時間程度の改善検討会。（いろんなうわさのある車ですが、真摯に対応いただけているので、まだ好感持てます）私の感覚になってしまいますが。。。Ｇタイプの３列目は、路面の段差に対して固いは固いけど、横に揺れ続けるといったことはなかったです。道路のつなぎ目などの段差で上下の挙動は感じますが、横にゆさゆさすることはなく、トータルの揺れ方としては、高速道路で120km/hの速度でもスマホで文字が読めてメールができる程度でした。運転手と普通（気持ち声大きく）に会話もできる程度でした。（静かとはいえないですが…）私はホンダ車が初だったので「これが『ホンダは固い』ってことかな？」という実感が持てました。Ｇタイプならそのままでも問題なさそうに感じましたが、あと一歩乗り心地を求めるとネオチューンなどを考えるかもというところです。試乗したことによって、　・Ｇタイプが私が購入前に想定した範囲の固さ　・サス改善型アブソも３列目の固さ（突き上げ）は同程度　・高速走行時に横揺れが続くことが私の中で想定外　　（高速道路で120km/hの速度でスマホで文字が読めないくらいに揺れて操作もできない状態）という感覚の整理もできたと思います。（乗り心地の落としどころも少し見えたかも）また、スタッドレス(ブリジストンVRX、空気圧規定値+0.1)に変えたことで、走行距離はほんのちょっとですが、段差に対する突き上げがやわらかくなった気がします。ノーマルタイヤ(Yokohama BluEarth A34、空気圧規定値)と比較して、同じ段差での突き上げは違いました。Ｇタイプに試乗したとはいえ、Ｇ足回りへの換装にはデメリットもありそうです。フロント・リアのスプリング、ダンパー交換で無限サスよりやや安い程度の費用、アスクル、スタビの換装までいくと、さらに倍以上になりそうという費用がかなりきついです。足回り周辺のメーカー保証もなくなるため、何か故障があったときに自己負担になりますし、スプリング、ダンパー交換のみで試乗した車の感覚になるとも限らず、Ｇサス換装は自己責任の要素があるので、車の知識がない私にはつらい印象でした。無限もスプリングとダンパー交換ですが、商品化されているという点では、選択するにあたり安心感はあります。無限だと正規品なので、足回り周辺が故障したとしても、メーカー保証はききそうです。サスそのものは無限の製品なので１年間保証で、メーカ延長保証にはなりませんが。ただ、如何せん試乗ができない…。で、どういう対策を打つかというところですが…。直近はスタッドレスタイヤの状態で乗ってみて様子見ですが、皆さんのレビューを見て、いずれ無限サスへの換装も考えています。（家族も了承済み）ただ、整備士の方は「固さ」はアブソと変わらず、車高も若干下がるため、一般的には乗り心地改善にはつながらないはず…、と不安げ。その点は、ディーラには実車での情報収集を依頼しました。（営業さんも整備士さんもいろいろツテをあたってみるといってくれました）無限サスには横揺れの改善コメントもあるので、固さ以外の要素が変わっているから、総合的に乗り心地がよくなっているのでは？とも思っています。いずれは私も心を決めてチャレンジかなと思っていますが、Ｇタイプ、アブソ（改善サス）、無限サスの３パターンを体感した方っていらっしゃらないですかね？その方が無限サスを評価されていたら、強力な後押しになりそうです・・・。HKSやTEINなどの別のサスペンションも教えていただいているので、無限サス一点張りもよくないとは思いますが、自分で設定かえるほどの能力もないものでして…。長文失礼いたしました。お付き合いいただける方いらっしゃいましたら、ご意見よろしくお願いします。

GORA · Accepted Answer

本日、アブソの改良サスから無限サスに交換しました。一般道・舗装の悪い住宅街・山道・バイパスと100キロ弱走ってきた感想です。　まず肝心の乗り心地ですが、一言でいうとフツーのホンダのスポーティー仕様車になりました。乗った瞬間1キロも走らないうちに違いが分かります。　以前の様な胃にズシンとくる突き上げ感はなくなり、マンホール程度の段差では振動はありますが、以前の様なガタツキはなくなりました。結構キツイ段差でもサスが底尽きするようなガツンという胃にくる突き上げではなく、極々普通にゴンッと来る感じです。　もともと車高の高い車なのである程度ロールはしますが、以前の様な頭が振られるような急激なものではなくなりました。ショックもロールも相変わらず収まりは早いです。　全体的に少し柔らかくなった感じがしますが、エスティマやアル・ベルの様なフワフワ・ユラユラではなく、あくまでホンダ特有のシッカリした乗り心地で、オデッセイの良さは失われておらず、コーナーリングの吸い付くような感覚は健在です。　結果変えて大正解でした。標準サスと無限サスが逆であれば、誰も文句は言わなかっただろうと思います。　その他、車高が2センチ下がったようですが、外観上は全く分かりませんでした。あまりに違いが判らないので、悔しくてテールに無限のエンブレム貼っちゃいました。　しかし、運転席に座ると明らかにアイポイントが低くなっているのが分かります。たった2センチでこんなに景色が違うんだとちょっとびっくりしました。車止めや歩道に乗り上げても問題なかったので、2センチ下がっても問題ないと安心していたのですが・・・。　最後の最後で、まさかの家の駐車場に入れるとき軽くおなか擦りました。たった2センチ恐るべしです。参考に写真つけておきます。

YM17 · Accepted Answer

RMAFather さんこんにちは。無限サスに換装されたのですね。確かに、乗るたびに気になるのは精神衛生上よくないですよね。よろしければ年末年始の長距離走行の感想をご教授ください。タイヤですが、ミシュランのPrimacy3(225-45-18)を履いています。新車装着トーヨートランパスR30より圧倒的に静かでハンドリングが軽快になり、横揺れや段差の時のショックも軽減されました。今はスタッドレス(BS ブリザックREVO GZ 215-55-17)ですが、インチダウンにもかかわらず乗り心地は悪くなっています。18インチのミシュランの方が乗り心地がいいです。なので、無限サスにコンフォート系タイヤだと乗り心地は更によくなると推測します。無限サスは20万以上の出費になるので、正直貯金や次の車の購入資金にした方がいいのかとか色々考えてしまいます。年末年始にじっくり考えて、Dの初売りに行ってみます。長文失礼しました。

たかかめ． · Accepted Answer

＞RMAFatherさん改善サスってリヤだけで、フロントって硬いままですからね。トータル的な乗り心地は無限の方がいいのは同然かも知れませんね。横揺れが激しいのが、アブソルートの改善サスタイプのみなので、リヤだけ柔らかくし、前後のバランスが崩れた結果の副作用だったのかも知れません。>マンホールくらいの段差だと改善サスよりマイルドに感じるので、>大きめの段差以外は無限サスのほうが突き上げは少なく感じます。これは分かりやすいです。おそらくストローク量が無限の方が大きいのだと推測できます。或はパンプストップラバーが純正よりも短いのではないかと。改善サスは1センチ程でバンプタッチしていると思われますが、無限は2センチくらいは確保しているのかなぁと。ただ、バンプラバーが短い分、タッチしてからの衝撃がいきなり来るように感じるはずなので、大きい入力時は無限の方が硬いと感じるのかも知れません。今回のレポートは大変参考になりました。個人的には3列目の衝撃の「最大値」を抑えたいので、無限では無理なんだなぁと納得できました。改善サスがGサス相当というメーカーの説明も正しいというのも証明された感じですし、車高を落としたくない私としては、マイナーチェンジ後のサスに期待するしかなくなりました……。

オデッセウス · Answer

＞RMAFatherさん＞HKSやTEINなどの別のサスペンションも教えていただいているので、 無限サス一点張りもよくないとは思いますが、自分で設定かえるほどの能力もないものでして…。HKS のstyle L を入れている者です。オデ用のLの場合、 フロント: ダンパー下側の軸線上にダイヤルがあります。 どちらかにハンドルをいっぱい切って、ボディ下側から手を入れて調整します。 リア: ダンパー上部の軸線上にダイヤルがあります。 リア室内からカバー外して、ドライバーのような付属の専用工具で調整します。 簡単ですよ。 欲を言えば、(当方手が大きいので)フロントはもう少し調整し易くしてほしかったと思いますが、、、硬くしたければ右に、軟らかくしたければ左にダイヤル回すだけです。以上、ご参考までに。

たかかめ． · Answer

無限サスの減衰力はGサスよりも高く、硬いのでGサスより乗り心地がよいはずがないと思います。

どなたかの書き込みで無限サスは路面のザラザラを拾うようになった、というのもありました。

今までの皆さんの無限サスの感想から推測するに、無限サスは振幅感応型の特徴である、２段階減衰力の差を少なくしているのではないかと思います。
初期の柔らかい方を少し硬めにして、後半の硬い方を柔らかくしたとすると、極端な差がなくなるのでサスとして動きが自然に感じるのかも知れません……勝手な想像ですが。

いずれにしろ無限サスは絶対的な硬さがあるので、柔らかくいなす感じはGには及ばないでしょう。

改善後サスはGタイプと同等なので、後はフロントのダンパだけGのにしてみてはどうでしょうか？
で、タイヤは16インチです。

もう、現状これ以上は望めないと思っています。

ハナパナ · Answer

高かったら文句いいません？現に今のオデッセイも400前後する割に乗り心地が悪いから皆余計に文句がでてたのでは？

YM17 · Answer

GORA 様こんにちは。プレミアムディープロッソパールのアブソルート、いい感じですね！マッドガードを装着されているようですが、サス変更後、駐車する時に車止めに当たることは無かったですか？私も無限サスに変えたいと思っているのですが、車高が下がる件が心配なのと、価格が高過ぎて我が家の財務大臣の許可が下りませんし、ヘソクリ使って変更しても車高でバレそうな気がして勇気がないです（笑）なのでタイヤだけコンフォート系に変えました。

GORA · Answer

＞RMAFatherさん2、3箇所駐車場に停めましたが、車止めは大丈夫でした。家の駐車場の入口の乗り上げで擦っちゃいました。ディーラーで買うと殆ど定価なので、Yahoo経由だオートバックス系列のオートスタイルというネットショップで購入してディーラーで取り付けてもらいました。税込19万7千円でTポイントが1万9千ポイント付いたので、取り付け工賃3万円を含めて、パーツ代くらいで済みました。私みたいにエンブレム付けなければ、多分バレないかと…。

紅い眼鏡 · Answer

>スレ主　様ブレーキパッドを無限のブレーキパッドに換装すると良いですよ。標準ブレーキパッドでは、ある力点から急に効きが増しますが　無限の場合踏み加減に合わせた効きになります。但し、換装直後は　ブレーキの効きが甘くなった様な錯覚を感じますので直後だけはご注意ください。直ぐに慣れると思いますので・・・・。＾＾

zzroak · Answer

あんな高いパーツに文句言う人いるのか？自己嫌悪じゃん

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