『新型プリウス2015 なぜパワーアップしなかったの？』のクチコミ掲示板

[マグナフロー]

先代モデルからパワーダウンしてますよね。期待していたのに。。。。　パワーがすべてじゃないのは理解してるつもりですが。ほかのクルマを選んでください！といわれるのを承知で書き込みました。　みなさまは、どのようにお感じですか？

書込番号：19436930

[駄洒落封印]

一番大事なものはなぁに?
決まっているさ実燃費♪

書込番号：19436967　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

JC08モード燃費が向上しているのなら、多くの方は寧ろ歓迎でしょうね。

書込番号：19436972

[norimonobaka]

表向きに表示できる燃費が全てですから。

書込番号：19436974　スマートフォンサイトからの書き込み

[akapri]

おっしゃる通り、スペック上はエンジン・モーター共にパワーダウンしてますよね。しかしながら、試乗しましたところ、前の型より静かでスムーズに加速しましたので、不満には感じませんでした。

書込番号：19436989　スマートフォンサイトからの書き込み

[b.z178]

モーター出力はダウンしてますが、モーターは電圧に比例して本来の出力をだせます。

効率良くなった制御と、回生エネルギー回収なんかによって、30系よりかかなりモータートルクを使える配分が良くなっていて、出足も良くなってましたよ！

時速120キロとかで走行する事自体が稀ですから、馬力で判断しないほうがいいと思いますよ？

普段使いではトルクが重要ですからね(^^)

次期CTが少し楽しみな1人です！

書込番号：19436990　スマートフォンサイトからの書き込み

[プリえもん�U]

先代モデルからパワーダウンしていますが、出足は向上していると感じました。そのことを試乗の時に話したら営業の方も、数字上はダウンしているがむしろ向上しているように感じる人が多いと言っていました。

書込番号：19437005

[マグナフロー]

そうなんですね。試乗しないとわかりませんよね！安心しました。＼(^-^)／ 早速試乗してみます。モーターの制御が巧みになっているんですね？

書込番号：19437010　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞パワーがすべてじゃないのは理解してるつもりですが。ほかのクルマを選んでください！といわれるのを承知で書き込みました。

要は釣り堀を作ったてか？

書込番号：19437017　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

スペック厨って言われちゃう前にまずは実走して体感しましょう。

スペックで劣ってて侮ってた車に乗ってみると意外と走るぞコイツ！ってよくあるし。

書込番号：19437037

[I can do it]

最高出力がダウンしているだけだしね。280馬力の車が常時280馬力出ている訳では無いですから。むしろ出す場面なんて滅多に無かったです。ガソリン高かったし。
ハイブリッドは燃費が重要視されるし、パワーが無くても走って楽しい車もありますしね。
もう少しすれば、どこかの雑誌が新旧プリウスでサーキットタイムアタックとかするんじゃないかな？

書込番号：19437155

[マグナフロー]

ホンダグレイスと競合中です。貴重なご意見ありがとうございました。

書込番号：19437161

[ＪＦＥ]

ハイブリッド車はトヨタにした方が良いですよ。

システムのデキが良いので！

書込番号：19437199　スマートフォンサイトからの書き込み

[プアリマックス]

>ホンダグレイスと競合中

グレイスは単なる当て馬ですよね？
値段はともかくとして比べるまでも無いと思われます。

書込番号：19437308

[Hirame202]

エンジンの数値も大事かもれませんが、車はシャシーです。欧州車に乗れば、つくづく感じます。日本車のハイパワー車に乗っても、本当にそんなにパワーあるのと思う車が多いと思います。
数値ダウンしてても、シャシー性能で全く変わるので、今回、トヨタがどこまでシャシーに拘ったかだと思います。
F1でも同じエンジンを供給されても、シャシーてま全く勝てないチームもあります。

書込番号：19437309　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

最大出力を常に出している訳では無いので・・・・

ユンボじゃないのだから・・・・・・・(笑)

書込番号：19437327

[ＡＳ−Ｐ]

確かシャーシが良くてもエンジンがクソで全く勝てないチームが存在したね。
確かエンジンはホンダが作ってたよね。
ドライバーキレて辞めると言い出したり
チーム監督がホンダの責任者呼び出したら狂った回答されてキレてたよね。

車はシャーシとエンジンのバランスが大事だって。

書込番号：19437380

[奈良のシカオ]

20系30系乗りましたが実燃費はレンタカーで借りたカローラフィールダーのほうが良かったです。
意外に思われるかもしれませんが多分夏場のエアコンの使用によってハイブリッドは燃費が悪化すると考えられます。JOC8モード設定にこだわった？20系は高速道路に安心して乗れるギア設定ではなかったです。30系では改善されていましたが。
DENSOのエアコンは最高に素晴らしいのは分かりますがハイブリッドとの相性は良くないですね。
20系の駆動ベルトは本当に高速では・・・
あまり燃費にこだわらず気持ち良く走る車のほうがいいような気がします。
まだ40系には乗っていないので凄いかもしれないですが。

書込番号：19437431　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

重要なのは最高出力じゃなく、常用領域での出力です。
残念ながらカタログスペックには最高出力しか書いてないので、常用領域の出力は乗らないとわかりません。

書込番号：19437608

[懐古セナプロ時代]

分かりやすくシステム最高出力もUP出来ないのがTOYOTAと言えばTOYOTA。

書込番号：19437825　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

エアコンの相性なんて関係ないですね。DENSOの車部品は最高レベルですヨ。
相性云々ではなくエアコンかければエンジンがかかり易くなるので燃費が落ちるのは当たり前。相性とは関係ない。
カーエアコンを付けない車なんてないんだから致し方ないし、こんだけ燃費いいので十分だと思います。

書込番号：19438071　スマートフォンサイトからの書き込み

[CD-95]

＞奈良のシカオさん

燃費測定はメーター上の話でしょうか。それとも満タン法の話でしょうか。
メーターでは誤差もあります（結構大きいです）。

満タン法でも借りた時は給油口一杯に入れ、返すときは一杯迄しない時、数リッター少なめに入るときがあります。
（スタンドの人次第なので）

どの程度の燃費の違いか教えて下さい。

書込番号：19438112

[ゴールドマウンテン（金山）]

スポーツカー好き記者の試乗記がありますから見て下さい。

福山雅治が「乗らないとワカンナイけどね！」と言ってますよ(^_^)v

http://n.m.livedoor.com/a/d/10955111?f=110

分かる人にはワカルけどね！

書込番号：19438340

[マグナフロー]

マークXやクラウンみたいな3リッターいや、2.5リッターのけりだしの強さを新型プリウスで体感したい、スペック厨です。以前は2.4リッターなみの加速力がウリでしたよね。つたない質問になってしまいましたが。みなさんどんな感じですか？

書込番号：19438559　スマートフォンサイトからの書き込み

[CD-95]

＞ゴールドマウンテン（金山）さん

記事が２時間の間に分からなくなっている・・・
まあコーヒーを飲まなくても違いの分かる男になりましょう（誰でも分かると思いますが）（笑）


車だけではないのですが、エンジンパワー等のスペック表示は参考程度と考えましょう。

昔、日産Ｒ３４のスカイラインがＧＴ-Ｒと同じ２８０psと表示されていましたが、実測は２４０ｐｓ出るか出ないかでした。メーカーにクレーム付けたことがありますが、雑誌でもパワー無いと書かれていて諦めました。
しかもブーストがかかっていない時は軽自動車に置いて行かれます。運転の仕方で同じ排気量のNAのほうが街中で速いこともあります。

何を重視するかによって変わりますので体感してみることです。

書込番号：19438583

[ゴールドマウンテン（金山）]

ＣＤ−９５さん

スマホやパソコンからサイトは見られないですか？
携帯からだと見れますが…
http://n.m.livedoor.com/a/d/10955111?f=110


３０型プリウスと全然違うようですね！
トヨタお得意の改善＆改善＆改善の結果ですね。

トヨタの技術者が話してましたが馬力の出る車を作るのは容易で単純で簡単なんですが、低燃費の車を作るのは地道で険しい厳しい努力で、とんでもなく大変な技術力のようですね。

世界一労働時間が長く良く働く日本だからこそ出来る技術力！
世界一労働時間が短く働かないドイツでは技術力は無理ですね！
だからあんな汚い犯罪を…

書込番号：19438640

[CD-95]

＞マグナフローさん

私が試乗した限りでは３０型と遜色無く思いました。むしろ、エコモードとは知らず、そのままアクセルを踏み込んだ時の加速に驚いたくらいです。（ターボで急にブーストがかかった感じ）

スピードが上がれば感動は薄れます。

書込番号：19438664

[ゴールドマウンテン（金山）]

ＣＤ−９５さん

今日、ディーラーの整備士と確認したのですが、ＯＢＤ�U端子は新型プリウスにもありました！
分岐で３個使ってますから再利用でき安心しました。

書込番号：19438695

[CD-95]

＞ゴールドマウンテン（金山）さん

ＰＣで見ています。ｌｉｖｅｄｏｏｒのメインページは出るのですが、記事が見当たりません。私だけでしょうか・・・

エンジンパワーは環境を考えずガソリンを多く燃やせば出るので簡単ですが、低燃費はいかに「損失エネルギー」を減らせるかにかかっていますので大変です。また、排気ガス基準も厳しくなっていますので、ガソリン車でもハイブリッド並みの低燃費を実現できることは凄い事です。技術者に脱帽です。

ＯＢＤ�U端子はメーカー問わずソケットの規格が同じなので、分岐線のソケットははまるのですが、５０プリウスから信号様式が異なるようなので、アクアにつけていたものがそのまま使えない可能性はあります。人柱で確認をお願いします。

書込番号：19438795

[ピノキッス]

＞CD-95さん

先日、試乗時にＯＢＤ�U端子確認しました。

私のレーダー探知機は、セルスターＡＲ-282ＧＡですが、電源供給はされており、レーダーもＯＢＤ�Uを認識しましたが、信号が遮断されているようです。
待ち受け画面のＯＢＤ�U用にしたところスピードだけが表示され、あとは全滅。スピードも車両メーターから１〜2秒遅れているので、多分ＧＰＳからスピードを計算しているものと思われます。

各社のＯＢＤ�U適応表をみると、ユピテル・コムテック・セルスター共アクアのセフティセンスＣ搭載車（Ｈ２７/１１〜）が適用不可になっているので、今後トヨタで発売される車はＯＢＤ�U端子から車両情報を得ることは無理のようです。

レーダー探知機製造会社の早期の対応を願わずにはいられません。

書込番号：19438974

[CD-95]

＞ピノキッスさん

ご報告ありがとうございます。やはりレーダーの車両表示は使えないですか。ならばブリッツのTouch-B.R.A.I.N.等も使えないですね。
後は車速ドアロック等が使えるかの問題ですね。ゴールドマウンテン（金山）さん、出番ですよ。

書込番号：19439032

[奈良のシカオ]

20系プリウスは傾けるとタンク量が増えるので航続距離が1000キロ越えるので以前日本一になった方の記事がありました。なので満タン計算でもあてになりませんが。
トヨタの中古買う時営業マンがリッター15ですと教えてもらったので実際乗ってみるとそのとうりでした。
カローラとプリウスのエンジンって燃費同じ位ですがバッテリー無くなるとエンジン回転上がるのは分かりますか？
走行は同じと考えても20系の場合バッテリー切れが発生したのは驚きました。
カローラはバッテリーないのでエンジン回転はエアコンの分だけですがさほど気になりません。
30系はバッテリー切れ起こさないですがバッテリーで走る感覚がないです。
JOC8に合わせすぎた結果のシステムの欠陥だと思われます。

書込番号：19439109　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴールドマウンテン（金山）]

ＣＤ−９５さん

私は納車が２月下旬ですので試乗車で試すしかありませんね〜明日でトヨタディーラーは終わりです。

年明けですね〜

�@バック連動ハザード
�A車速連動ロック
�Bスマートキー連動クローズウィンドウ
�CＬＥＤ盗難防止装置
�Dウインカー
�Eレーダー探知機は駄目と言うことで
…などなどありますから試してみます。

ユピテルのレーダー探知機兼ドライブレコーダーのＺ８００ＤＲを買わなくて良かった！良かった！

書込番号：19439199

[CD-95]

＞ゴールドマウンテン（金山）さん

記事はスマホなら見られました。お騒がせしました。どうしてPCで見られ無いのか分かりません…

年明けのレビュー期待してます。おそらく皆さんの関心事ですから。

書込番号：19439608　スマートフォンサイトからの書き込み

[CD-95]

＞奈良のシカオさん

文章だけではよく分かりません。失礼ですがどのような運転なのか教えて下さい。アクセルをスイッチ(踏むか踏まないかのどちらか)の様に操作していませんか？

書込番号：19439674　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のシカオ]

20系はCVTです。スクーターと似てます。
60キロ走行に向いてますが高速では全然気持ち良く走らないです。
マツダはCVT使わないですよね。
トヨタもクラウンに使わないですよね。
アクセルとかが問題ではなく高速走行に向かないです。
30系は改善されてましたが。
スクーターにバッテリー積んだ走りを創造してください。ホンダも採用してますがなぜ使っているのか疑問です。
トヨタもホンダのハイブリッドシステムのようにエンジンとバッテリーが一体化した走りに変わってますが。

書込番号：19440575　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞20系はCVTです。スクーターと似てます。

ぞくに言うＣＶＴとは違いますよ(名前だけです)

書込番号：19440589　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のシカオ]

いずれにせよ滑らかな走りはしませんでした。普通のオートマチックのほうがマシです。
技術者はユーザーの事を考えて車作っているのでしょうか？試乗も高速乗らないユーザーが悪いのでしょうか？
皆さん是非高い買い物は周りに流されず試乗して買いましょう。

書込番号：19440774　スマートフォンサイトからの書き込み

[玩具の箱]

あの〜 トルコン(オイル風車) cvt(ベルト) それぞれに、容量が有ります 。
タイヤ等と同じくです 。


でした。

書込番号：19441894

[プアリマックス]

無段変速が変速機の究極の姿、あるべき姿の一つ。
ＣＶＴと言っても色々な種類があります。
トヨタハイブリッドの無段変速は他メーカーのＣＶＴとは種類が違います。

書込番号：19441938

[民の眼]

＞ホンダも採用してますがなぜ使っているのか疑問です。

ホンダのHVの主力はCVTじゃありませんが？

CVTの意味も分からないで、「スクーターと似てます。」なんて言ってるうちは、
言ってる事に信憑性のかけらもありませんね(笑)

リーフ板に居る、リーフオーナーからも煙たがられるリーフオーナーと同じですね。

書込番号：19442317

[CD-95]

奈良のシカオさんが同じ車格のハイブリッドよりガソリン車の方が燃費が良いとの事でしたので、理由を考察しようと思ったのですが無理ですね。
皆さんも同じように思ったことと思います。

書込番号：19446372

[gunggi]

流れを読まずに考察すると、コンベンショナルガソリン車の燃費が
良いのではなく、ハイブリッド車の燃費を悪化させる能力の
持ち主だった。

書込番号：19447112

[CD-95]

そう考えると、今乗られているリーフの電費も悪い可能性があります。一定金額しか払わないリーフが得だと主張する理由も納得できますね。

書込番号：19447393　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

マツダを引き合いに出さないでくれ。
ちなみに先代のBLアクセラまではCVTが搭載されています。
変速機として一般的に総合効率は非常に高いものがあります。
HVに合わせるなら最適な機構でしょう。
この奈良のひとはシステムを理解していないんだろう。

書込番号：19451862

[ゴールドマウンテン（金山）]

いいじゃない！

マツダとトヨタが技術提携したから必ずベンツが出したように、クリーンディーゼル＆ハイブリッドの合作車が近々出ますから。

燃費最強じゃない！

今度こそトヨタ技術でアメリカの厳しい検査にも通ります。
マツダデザインは最高だからベストコラボだと思いますよ！

書込番号：19451898

[PC楽しむおやじ]

＞ゴールドマウンテン（金山）さん
ベストコラボの件、賛成です。

で、５０プリがパワーアップしなかったスレタイから、話が逸れてきた感じもしますので・・

日常では、２０プリでもパワー不足は感じないので、３０や５０プリでも満足かな。
パワーなら、ターボ付きの軽自動車以上ならフルアクセルすれば、そこそこ走りますね。
もっとも、高速で大型の外車を追いかけてみると、プリでは引き離されて厳しいですが。

３０プリより車重が軽くなった５０プリですから、数％馬力が減っても同等ですし、
アクセル特性の味付けなど、ソフトで自由に変えられると思っています。

マグナフローさん、解決済みのスレを蒸し返してごめんなさい。

書込番号：19452021

[関東@豚ちゃん]

スバルに飽きたらマツダか。しかし、キーンルックを使ったデミオベースのトヨタ車を
見たとき、そのコオロギみたいなスタイルに愕然とはしたがね。

書込番号：19452485

[CD-95]

燃費を上げるには今でもコストをかければできるのですが(例えばカーボンファイバーを使って車体を軽量化する等)、売れなければ意味がないので、うまく妥協点を見つけるのが大変です。
同じ効率なら、パワーと燃費はトレードオフになりますので、如何に効率を上げるかですね。
プリウスのエンジン効率は40%、裏返せば60%の捨てているエネルギーの回収が鍵になります。今のF1のエンジンも排気エネルギーを回収しているので、まだ改善の余地が有りそうです。

ちなみに30型と50型の燃費スペシャルグレードの重量は同じ(1310Kg)です。

書込番号：19452511　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグナフロー]

いえいえ、大変参考になります。グレイス、フィットもなかなかなんですよねぇー。乗り心地やら、広さやら、パワーやらで、欲張りすぎなもんで。もちろん予算にかぎりあるから。。。しかし、フィットハイブリッド試乗しました。パワー感ありスムーズでした。プリウスもロムチューン？で化け物みたいにドカーンといってほしい！しかも燃費もドカーンとアップ！ そんなのが世界のトヨタなら可能ですよね？ でも、価格が... トリトメノナイ文章になりましたが新型プリウス長距離試乗させてもらいます。

書込番号：19452596　スマートフォンサイトからの書き込み

[CD-95]

今は少なくなりましたがロムチューンありましたね。メーカーが安全マージンを取りすぎているところを若干削ってパワーアップする手法ですよね。車個体毎に適正化するので燃費が上がることもありました。
しかし今のエコ車は無駄をかなり削っているので、昔の様にはいかないです。

書込番号：19453034　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

＞関東@豚ちゃんさん
デザインの好みはホント人それぞれですからね。DNA、慣れ、過去の経験などから脳が支配されるのかと。

＞CD-95さん
＞マグナフローさん
エンジンの話は大好き、触るのは苦手ですが。

そのロムチューン、知人が自分のコペンにされてますね。パソコンにつないでエンジン制御のプログラム変更を。
プリウスはそんな楽しみはできない車のようですが。
でも５０プリは、エンジンの排ガス温度回収からグリルシャッターまで、暖房時の燃費も配慮してくれて、
なんというマニアックな設計、そんなものづくり感が好き、それを肌で感じて乗れるのが嬉しいですね。

書込番号：19453137

[万世橋のアライグマ]

新型プリウスのすべてによると、38ページに記載されていることが参考になります。

モーターの定格回転数は１３０００rpmから１７０００ｒｐｍへたかまっていて、減速ギヤ比
の増大で出力軸上のトルクは従来とほぼ同じ、
かいつまんで言うと、車軸上の回転力は変わらないので、タイヤの径を変えなければ出力上の
パワーはほぼかわらないということでしょう。

また、ミッション潤滑油の攪拌抵抗を押さえる機構もあり、効率性が高まっているとあります。

書込番号：19453234

[CD-95]

私もエンジンの話しは大好きです。設計者の哲学と熱意を感じます。
50型は剛性、静粛性、快適性を向上しつつ(むしろ車体は大きくなっている)、重量がそれほど上がって無い事は凄いです。その上で、コストダウンも実現する(ユーザーにはあまり感じませんが)トヨタには関心します。

今回からエンジンオイルの粘度も変更されていますね。地道な改善の積み重ねが燃費の向上に貢献しています。

書込番号：19453273　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

＞万世橋のアライグマさん
＞モーターは、定格回転数が13,000rpmから17,000rpm、出力軸トルクは従来とほぼ同じ
とは、すごいじゃないですか。
１万回転でもかなり高回転なのにその約倍ですか、軸結タービン発電機並みかも。
うーん、半導体パワー素子が進化したんですね。
そこまで書いてある「新型プリウスのすべて」、欲しくなったので本屋さんに行ってきます。

＞CD-95さん
A型に試乗したとき上品な走りを感じましたが、何分感性が鈍くて20型との差がまだ明確には・・
まあ、夢ある開発の熱意１０％の背後で、９０％の苦労をされた多くの技師の気持ちも伝わってきて、ここまで追い込むのって大変だっただろうなあと思ったりです。

プリウス出す以前はトヨタさんあまり好きじゃなかったのですが、
プリウスから好みが一変して感激、勝手な自分ですわ。

書込番号：19453800

[奈良のシカオ]

プリウス高速道路燃費悪化で調べて下さい。
ユーザーが悪いと開きなおってもいい車は作れないのではないでしょうか？

書込番号：19470833　スマートフォンサイトからの書き込み

[CD-95]

元々プリウスは高速道路の燃費は良くありません。なぜなら普通のガソリン車そのものですから。むしろ余分な機器が載っている分不利と言えます。
そのため、２０型は１．５Lでしたが、高速でのエンジン回転数を落とすため３０型では１．８Lとなり燃費が改善されています。
高速の燃費は空気抵抗に比例するので、車体を流線型にして抵抗を減らしています。
高速燃費だけなら、熱効率の良いディーゼルエンジンの方が良いです。
ディーゼルハイブリッドも一案ですが、コスト及び重量の上昇と騒音の問題があります。技術革新で解決できるでしょうが。

しかし、大半を一般道で走る車の燃費はハイブリッドの方が断然有利です。エネルギー回生ができ、無駄が減らせるからです。渋滞時のモーター走行やアイドリングストップ中のエアコン使用など普通のガソリン車ではできないため、日本では急速に普及したのだろうと思います。

使用目的と好みで選べば良い話で、全てを満足させる車は無いと思います。

書込番号：19471813

[奈良のシカオ]

JC08モード条件 気温20度 エアコンなどの使用条件により異なる

急発進などの使用条件により異なる。
プリウスのエアコンシステムはガソリン車より効率悪いですね。電気自動車じゃないのに。
メーカーはエアコン使用条件が燃費悪化につながるってわかっているから40系ではグリルシャッターとか着けてるのでは？
HVとガソリン車の違いはエアコンシステムです。乖離の原因です。ユーザーの運転のせいとかではありません。テストドライバーが神業ならわかりますが。エアコン使用ならカローラフィールダーのほうが燃費いいのでは？。高速乗ったら良くわかります。
町のりでエアコン不使用ならプリウスの燃費いいかもしれないですが。トータルでカローラのほうがCP高いです。

書込番号：19505279　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

奈良のシカオさん

恥ずかしい文章書くのはやめたら？(笑)

＞メーカーはエアコン使用条件が燃費悪化につながるってわかっているから40系ではグリルシャッターとか着けてるのでは？

40系は「プリウスα」ですよ？
新型の事言いたいのなら、50系ですよ。
30系の次だから40系だと安易な考えで書かないで下さいね。
書き込むのは結構だけど、もう少し勉強しましょう。


＞HVとガソリン車の違いはエアコンシステムです。

確かにエアコンシステムは違うだろうけど、
暖房の原理は、基本ガソリンでもHVでもエンジンの排熱利用だよ。
HVはエンジン停止時間が多いから、冷却水の温度が下がりやすく、
タイミングによっては、冷却水の温度を上げる為だけにエンジン始動する場合があるから、
それが冬期の燃費悪化に繋がる主な理由ですよ。
ガソリン車の冷却水は常に暖房に十分な暖かさだからね。

以前だと、ユーザー側で「グリル塞ぎ」等の対策をしてたけど、
新型になって、グリルシャッターが付いたって事でしょ。

書込番号：19505524

[奈良のシカオ]

揚げ足とりおおきにw

冷房もシステム違います。エンジン止まるでしょ？
じゃあ普通のガソリン車に同じシステム載せて走らせたらいいのでは？
そんなんも理解出来ないのは残念です。

書込番号：19505934　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

つーか、どうでもいい話をいつまで……。

書込番号：19506149

[民の眼]

＞揚げ足とりおおきにw

揚げ足取り以前の問題なんだけどね・・・（呆）


＞冷房もシステム違います。エンジン止まるでしょ？
＞じゃあ普通のガソリン車に同じシステム載せて走らせたらいいのでは？

そんな事したら、補機バッテリーがすぐにダメになるでしょ。
どうして、ガソリン車がアイドリングストップ時に、
冷房から送風（エアコンオフ）になるか分かってないようですね・・・

高速走行なら、暖房に起因した燃費悪化は少ないだろうから、
あとはアクセル開度の問題ですね。
クルコン等使えば、HVでも結構燃費は伸びると思うよ。

それと、フィールダーと比べるのなら、
1.8Lのフィールダーと比べてあげてね。


HV車の事を根本的に分かってないようだから、
リーフ板から出てこない方がいいんじゃないの？

書込番号：19506321

[ゴールドマウンテン（金山）]

ウマシカさんで無理ですから諦めましょうよ〜〜(^_^;)

ＣＤー９５さん

�@ＯＢＤ�U端子のバック連動ハザードは使えませんでした。

�Aスマートキーロック連動クローズウィンドウ
�B車速連動ロック
�C盗難防止装置は試していません。

また次回に�A〜�Cも試してみます。

やはり新型プリウスには今までのＯＢＤ�U使用は不可のようです。

ただ新たに新型プリウス専用のＯＢＤ�Uが出てくるかも知れませんね。

書込番号：19506413

[奈良のシカオ]

中村孝仁さんってモータージャーナリストが試乗した新型プリウスの燃費17kと20k。

リッター40から乖離しすぎ。寒い季節は燃費伸びるわけないやろ。正直な数値で安心しましたけど。中村さんは前の人が粗く走らせたと気を使ってコメントしてましたが。これが現実。米国EPA予想23kより悪いに決まってる。エアコンつけてるから。

国土交通省はいつまで乖離を放置するんでしょうね。ユーザーが悪いとか言ってるヤツは無知。か隠蔽。
ちなみに米国EPAランキング１位は三年連続マツダですが。販売台数がどうとか言ってるヤツはチェーン店のフードが売上多いから上手いって理屈にしか聞こえない。うまい食べ物知らんだけ。

書込番号：19507035　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

奈良のシカオさん

そもそも、各メーカー共、「JC08モード燃費」が「実燃費」だと謳ってませんよ？
「JC08モード燃費」の表示が義務付けられているから表示しているんです。
極端な言い方をすれば、ユーザーが勝手にそう思ってるだけ。

同一条件での他車との比較をするための目安にすぎません。

燃費表示も、10モード→10・15モード→JC08モードと、
なるべく乖離の無いように変わって来てるけど、
実際は、まだまだのようですね。

ガソリン車でもHVでも、それぞれに合った燃費の向上方法があるけど、
HVの場合は、それが複雑なのが乖離の一番の理由ですね。

何も気にしないで、普通に運転して、「JC08モード燃費」の半分程度じゃないかな。
あとの上乗せは、乗り方で違ってくる感じじゃない？


「誰」が「どんな乗り方」をしても出せる燃費を表示しないといけないなら、
現状の1/3くらいの数値にしないとダメかもね。

乖離が大きいのは、車の問題ではなくて、制度の問題ですよ。
千差万別の走行パターンのどこを抽出するかですね。
乖離については、いくら測定方法の見直しをしても、
文句を言う人は居ると思うけどネ・・・

HVが発売されて随分経つし、「JC08モード燃費」になって随分経つ。
いい加減、「乖離」については理解しても良さそうなもんだけどねぇ・・・


リーフの方が冬期の燃費（電費）悪化は顕著じゃないの？
厚着してヒーターオフとか涙ぐましい努力をしてるとかしてないとか・・・

書込番号：19507247

[CD-95]

＞ゴールドマウンテン（金山）さん

ご報告ありがとうございます。やっぱり使えませんか。全滅の予感がしてきます。

ただ、車速ドアロックとクローズウィンドウについてはちょっと志向が違いますが似たような機能が付いている可能性があります。
「ハイブリッド車のオーナーズセレクト」でシフトを操作するとドアロックしたり、スマートキーでウィンドウが閉まったりするものです。

http://toyota.jp/after_service/hybrid_e_service/owners_select/

例外としてプリウスと書いてありますが、３０型での話しだろうと思います。ディーラーで確認していただけませんか。

書込番号：19508680

[ゴールドマウンテン（金山）]

ＣＤー９５さん

畏まりました。

近々、印鑑証明書を持参しますので確認してみます。

書込番号：19512966

[奈良のシカオ]

＞民の眼さん
あなたがガソリン車で涙ぐましい努力をしなければならないのでは？
定額なので損する事はないですよ。
ガラケーの通話料金みたいにしか聞こえないです。
リッター40って聞いて買ったら20ぐらいだったら損するのはユーザーですね。
100パーセントの果汁が実は50パーセントだとしたら？なんて事にならないといいですね。

書込番号：19514456　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

＞あなたがガソリン車で涙ぐましい努力をしなければならないのでは？

僕はガソリン代（燃費も含めて）は気にしてませんが、
どんな「涙ぐましい努力」をしなければならないんですかね？（笑）
是非、教えてほしいですね。

カタログ燃費を額面通りに受け止めてないし、
そもそも、燃費は「結果」であって、「目標」じゃないし、
その時その時、走りたいように走るだけです。

少なくとも、リーフみたいに航続可能距離の残量を気にする心配はありませんよ。

書込番号：19515748

[津軽ふじ]

青森にて
Ｓツーリング　E-Four　寒冷地仕様
室内温度25℃　AUTO設定
シートヒーター常時ON
フォグ常時ON
DVD少し大きめの音量

エコ運転はせずに普通に街乗りでしたがとりあえず信号待ち時の燃費画像です。

書込番号：19517617　スマートフォンサイトからの書き込み

[NaCl2940]

＞マグナフローさん
プリウスとグレイスを検討されているとのことですので、やや本題からずれますが、新型プリウスとホンダのHV車を比較してみました。
グレイスはまだ試乗していませんが、フィットとシャトルは試乗したことがあるので、参考になればと思います。

内装　プリウス≒シャトル≧フィット
どちらも特別上質とまでは言えませんが、どちらも先代モデルとは違い安っぽさはなく、十分だと思います
プリウスは価格からすると普通だと思いますが、フィットは価格の割に上質感がある方でしょう。
メーターの位置はプリウスの方が視線移動が少なくて見やすいように感じます

視界　前方　プリウス＞フィット≒シャトル　後方　フィット＞シャトル＞プリウス
プリウスはフロントガラスの下端が低く、三角窓も拡大しているため、前方視界はかなり良いですが、後方視界はリアスポイラーが邪魔になり見にくいです。
フィットはAピラーに補助柱が付いており、邪魔に感じるかもしれません。後方視界は特別良いわけではありませんが及第点でしょう
シャトルはラゲッジ部が長い分、フィットより後方視界が悪いです

取り回し　フィット＞シャトル＞プリウス
コンパクトなフィットの方が最小回転半径が小さく、取り回しがしやすいのは当然ですが、後方視界の差も影響しています。
シャトルはフィットと最小回転半径が同じですが、斜め後方が見にくいので若干取り回しがしにくいです

加速感　フィット≧シャトル＞プリウス
スペック上はプリウスの出力は先代より下がっていますが、加速自体は良くなっています。ですが、車重が軽いこともありますが、加速はフィットの方が軽快です。
個人的にはホンダのHVの方が走りにダイレクト感があり好みです。
トヨタのHVはエンジンの回転数と実際の加速が必ずしも一致しないため、若干違和感はあります。
ちなみにブレーキはプリウスの方ががスムーズな印象でした。

乗り心地　プリウス＞シャトル＞フィット
プリウスはこのクラスではかなり乗り心地が良い方で、段差などでの突き上げはほとんど感じませんでした。
フィットは乗り心地が硬めで、特に後部座席は結構突き上げ感があります
シャトルはフィットよりは乗り心地は若干マイルドになっていますが、プリウスにはかないません。
グレイスはフィットよりハンドリングが穏やかな分、乗り心地は柔らかくなっている模様です

静音性　プリウス＞シャトル≧フィット
プリウスがかなり静かですが、フィットやシャトルもHV車はかなり静音性は高いです。
ドアを閉める時の音はプリウスの方が上質感があります。
フィットも安っぽくはないですが、プリウスと比べるとやや軽く感じます。

安全装備　プリウス＞フィット、シャトル
歩行者検知もでき、作動速度も広いプリウスの圧勝です。
ホンダ車に関しては歩行者検知不可で作動速度も30km/hまでなので、おまけ程度と考えた方が良いと思います。

コスパ　フィット＞シャトル＞プリウス
クラスが違うだけに、価格は大幅に違います。
シャトルやグレイスの最上位グレードですらプリウスの最下位モデル以下の価格です。

セダン的な上質感や快適性ならプリウス、小回りの良さや走りのスポーティーさで選ぶならホンダのHV車の方が良いと思います。
端的に言えば、乗せてもらうならプリウス、自分で運転するならホンダのHV車という印象でしょうか。
新型プリウスは快適性が高く、とても優秀な車なんですが、走っていて楽しいのはホンダのHV車の方かな・・・
ホンダセンシングがコンパクトクラスにも広まれば評価が変わってきそうです。
長文駄文失礼しました。

書込番号：19519659