アクセラスポーツＸＤインチダウン

Question

既出の質問かもしれませんが、この度、アクセラスポーツXD 6MT BM2FS(MC前モデル)を購入し、
タイヤサイズを純正18インチ(215 45R 18 89W)から下位グレード15Sに設定されている
16インチ(205 60R 16 92V)にインチダウンしようと考えています。

以下、自分なりに考えてみた候補です。

ヨコハマ　 ADVAN dB 205 60R 16 92V
トーヨー　 PROXES C1S 205 60R 16 92W
ミシュラン PRIMACY 3 205 60R 16 96W XL
グッドイヤー E-Grip Performance 205 60R 16 96W XL

上記の中か上記以外で、おすすめの16インチタイヤを教えて頂きたいです。
最も重視していることは乗り心地です。
峠を攻めたり、レッドゾーンまで引っ張るような運転はしません。

追加で質問ですが、速度記号は純正設定に合わせる方が良いのでしょうか？
　　　　　　　　　ネットでは両方の意見がある為、困惑しています。
　　　　　　　又、XLタイヤはどういうメリット・デメリットがあるのでしょうか？

Takutyan · Accepted Answer

理由はスレ主さんとは違うんですが、スタッドレスタイヤ用にＸＤですが只今16インチ履いてます(3シーズン目です)。
16インチのホイールはアクセラ純正の新品をオークションで購入して履いてますが、
参考にならないかもしれませんが、乗り心地は殆ど変わらずです。
スタッドレスの205/60R16なので少しはマイルドな感じになりそうなものですが、ほとんど変わらずです。
たぶん、そもそも足がXD専用チューンで硬いからかなぁと思ってます。

そこら辺にいる村人 · Accepted Answer

扁平率変わった所でタイヤにかかる負荷は変わらないでしょう？アルミを軽量にするほど乗り心地は悪化しますよ？（エンケイは安い割に良いアルミを作りますね）過去、筑波で扁平４５と６０で走り比べてもタイムに差はでませんでしたし、ロールも言うほど変化ないですよ。LIが純正以上であれば、速度記号はどうでも良さげ（そこまで速度出さんし）。XLタイヤは純正より高めに空気圧を入れる必要がデメリット？（純正は210なら230とか）メリットはより高めの空気圧にすることで耐荷重を高められることかな。（240とか入れれば撓みも抑えられるかな）

スーパーアルテッツァ · Accepted Answer

Ｍ・Ｄさん先ずPrimacy 3とEfficientGrip Performanceは欧州銘柄のプレミアムコンフォートタイヤです。これら2銘柄は速度記号がW（270km/h）で、負荷能力が高いXL規格のタイヤです。速度記号がV（240km/h）よりもWの方が高速走行に耐えられるように、タイヤに強度（剛性）を持たせる必要があります。又、XL規格も同様に高い負荷能力を持たせる為に、タイヤに強度（剛性）を持たせる必要があるのです。これらの事より、高剛性の欧州銘柄のタイヤとなるPrimacy 3とEfficientGrip Performanceは多少硬めの乗り心地となる事が予想されます。次にPROXES C1Sですが、速度記号がWと欧州銘柄のPrimacy 3等と同じです。又、このPROXES C1Sは転がり抵抗係数C、ウエットグリップ性能cとプレミアムコンフォートタイヤとしては時代遅れのラベリングです。以上の事から乗り心地最重視ならADVAN dB V551が一押しのタイヤとなります。ADVAN dB V551は候補の4銘柄のタイヤの中で唯一速度記号がVのタイヤで、XL規格のタイヤでもありません。ADVAN dB V551は国内メーカーのプレミアムコンフォートタイヤという事もあり、乗り心地等の快適性能は高いと思いますよ。

ぜんだま～ん · Answer

＞Kami.IT...さん目的書いてあるじゃん（意訳）アクセラＸＤを買いました。純正ホイールは18インチですが、私はスポーツ走行をしないし運動性よりも快適性を重視する運転スタイルなので、18インチは自分には固すぎると思うのです。そのために運動性を多少スポイルしてでも快適性アップのために16インチに履き替えを考えています。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ちなみに４拓から選択するなら私もアドバンデシベルだと思いますが、レグノ（ブリジストン）のほうがもっと良いと思うけど、どうでしょうか？なぜ選択肢に入ってないのかな～？これかhttp://kakaku.com/item/K0000731668/これねhttp://kakaku.com/item/K0000731652/

なまくらソード2本目 · Answer

車重1400kgに205/60R16が重くて合わないと言いますがこのサイズ、アクセラより遥かに重いプリウスαやレガシィ、ステップワゴンなどの純正サイズになっているのでタイヤ選びの選択肢に入れても問題ないのでは？

ただ、単なる低燃費タイヤ（エコピア・ブルーアース・ナノエナジー等）は外した方が良いかと。
サイドウォール部が柔い物が多くハンドリングにやや難を感じるかと思います。

私のオススメはプレイズ、プロクセスCF2、ルマンです。
低燃費かつ、硬めのサイドウォールでしっかり感もあります。

ちなみに私のアクセラ15SはプロクセスCF2です。

on the willow · Answer

もう終わったスレで申し訳ないですが、私はブリジストンのレグノをお勧めしたいです。
ロードノイズが明らかに減り、車がひとクラス上がったかの様に感じますよ。

16インチが運動性能に劣るとか、耐荷重性能に劣るというのは全くの間違いです。
トラックがなぜ偏平率が高い（＝厚い）タイヤを履いているのかを考えれば理解できると思います。
（薄いタイヤでは張力剛性が足りなくなるからです）

タイヤメーカーは「薄いタイヤ＝かっこいい」という概念を広めることで、高いタイヤを売ろうとしています。
そのためF１のタイヤ供給メーカーも薄いタイヤに変更したがっていますが、運動性能上もバランスが崩れるため 13インチタイヤのままになっています。

レーシングカーがなぜ薄いタイヤを履くか、それはホイールを大きくしてブレーキサイズ径を大きくしたいからです。
市販車はそれほど大きなブレーキローターは必要ありませんし、大きなホイールはバネ下重量を増やしてしまうという側面もあります。

薄いタイヤだとハンドリングや乗り味がカチッとするかのように感じるのは、サイドウォールが硬くタイヤが歪みにくいためですが、タイヤ本来の仕事は歪んでバネの役割を果たすことです。

扁平タイヤ＝かっこいい、というのはファッションですからその面では否定しませんが、運動性能が落ちるとか、耐荷重性能が落ちるというのは間違いだと指摘しておきます。

【誤解も多い】ホイールの径を大きくする「インチアップ」はどんな効果があるのか？
https://www.webcartop.jp/2016/12/59721

３段式ロケット · Answer

アクセラスポーツXD は15S等より車重が、230キロも重いです。その重量は、ほぼエンジンなのでフロント荷重が大きすぎます。16インチ60タイヤでは、負荷が大きすぎるのではと思います。直線での乗り心地が良くなっても、フロントが230キロも重いのでタイヤが潰れコーナリング時のロールが大きくなると思います。乗り心地を良くするには、18インチ軽量ホイールに交換する方が良いのではと思います。お勧めホイール　ENKEI  RS05RR コンケープ　フェイスhttp://www.enkei.co.jp/wheels/racingrevolution/rs05rr/ちなみに私は15Cは、ハンドリングが軽いミシュランパイロット３　215　50R17にRAYS GRAM LITS 57XVホイールを組み合わせています。

yukky555 · Answer

BMアクセラ初期XDインチダウンしました。ADVANｄBV552　215/60/R16　に交換交換直後10キロ程度走った感想ですが、驚いた。はっきり言って悪くなったところはなくすべての面でよくなった感じ①　乗り心地　　　　純正でも良い路面では低扁平のわりに良い乗り心地だったが、明らかに衝撃が減り、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大きく向上した。　ややガタガタしている路地でも当たりが柔らかくなった。②　安定性　　　　　これも大きく向上。　微振動がなくなり、明らかに疲れにくくなった。③　ハンドリング　　以外にもこれも良くなった。あくまで短距離乗った感想ですが、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　純正18インチではタイヤがフロントの重さに負けてよじれるような感じで　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　超アンダーステアだったが、タイヤの荷重許容量が増えたせいか余裕があり、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　クイックではないが、しっかり余裕をもってレーンチェンジできる。　　　　　　　　　　　　　　　タイヤのケース剛性が高いのが効いているのか？　これが一番のサプライズ！④　静粛性　　　　　　車の静粛性自体があまり良くないのでわかりにくいが、これも良くなっている。⑤　発進加速　　　　　ホイールが18インチから16インチになって軽くなったからか、気持ち程よくなったような。まとめ　　　　　　　　　古くなったタイヤと新品タイヤの比較とはいえ、車のパーツ交換でここまで違いが分かることはまれなのでは。　　　　　　　　　　　　　2インチダウンで215サイズで1500ガソリンの純正より太く外径がややアップしたのでマッチングが不安でしたが、ここまでハマるとは原因は純正18インチタイヤのロードインデックスが超フロントヘビーの2200ディーゼル車に対して　　　　　　　　　　　　　　不足していたと推測され、メーカーのタイヤサイズの選択ミスだと思われます。あえてデメリットを言えば、見た目の好みとロードインフォメーションが希薄になることぐらいでしょうか　　　　　　　　　　　　　（個人的には「ペチャンコタイヤ」より「肉厚タイヤ」の方が見た目も好きです　笑）自分自身はタイヤの扁平率は60以上あるべきだと考えていてインチアップに実益はないと思ってます。　　　　　　　　　　　　　（ハンドリングが良ければまだしも、アクセラXDは実際ハンドリングが悪い）まさかこんなにいい具合にハマるとは思わなかったので、興奮して長文になりました。10キロのインプレッションなのでまた感想が変わるかもしれませんが、V552　モデルチェンジを待った甲斐がある素晴らしいタイヤだと思います。ADVAN　のようなしっかりしたタイヤでなければ、２インチもダウンさせたことにより運動性能が悪化した可能性もあります。個人的な好みもあるので、絶対評価にはなりませんが、乗り心地重視ならこの選択で大丈夫だと思います。

Kami.IT... · Answer

16インチに落とす理由は何でしょうか？目的が不明だとアドバイスは困難です。クルマのサスペンションはノーマル状態でセッティングされているので、2インチも落とせば弊害が出るかもしれません。特に運動性能、緊急回避能力は大きくデグレードされる可能性が大です。乗り心地改善ならインチダウンだけで担保して、タイヤはグリップの良いスポーツ系にするなど工夫が必要と思います。ネット情報をコピペするスキルが無くて、自分の知見だけでスミマセン。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
バッテリー？？	15	2025/03/31 7:54:44
アクセラBM系の前期と後期ではミラーの形状は異なりますか？	4	2023/01/09 10:10:18
走行時フロントからカチカチカチャカチャ異音について	1	2022/07/03 9:04:53
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ブレーキの感覚について	14	2022/07/17 4:01:19
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来年１月でメーカー保証が切れる1.5XD-LPについて質問です。	17	2021/12/12 22:16:44

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