記事「トヨタの関連会社となったスバルの今後」

Question

当方、ずっとスバル車で、現在家族で複数のスバル車を乗っていますが、いずれもすこぶる快調！
さて、このほど、タイトルの件で分かり易い記事が改めて配信されましたね。
https://www.msn.com/ja-jp/autos/news/%e8%a9%a6%e3%81%95%e3%82%8c%e3%82%8b%e3%83%96%e3%83%a9%e3%83%b3%e3%83%89%e5%8a%9b%e3%80%81%e3%83%88%e3%83%a8%e3%82%bf%e3%81%ae%e9%96%a2%e9%80%a3%e4%bc%9a%e7%a4%be%e3%81%a8%e3%81%aa%e3%81%a3%e3%81%9f%e3%82%b9%e3%83%90%e3%83%ab%e3%81%ae%e4%bb%8a%e5%be%8c/ar-BBZYDWf

　以下記事抜粋
「トヨタはこのほど、スバルの株式を追加取得し、同社への出資比率を従来の16.8％から20％へと引き上げた。」

「スバルはトヨタの関連会社として、持分法でトヨタの連結決算に加わることにより、トヨタは世界販売で一気に独フォルクスワーゲン(VW)を抜き、世界首位を奪還できる。」

「なお、トヨタにとって魅力的なのは、スバルが持つ独自の技術だろう。スバルは航空機開発の流れをくむ水平対向エンジンとAWD（全輪駆動）技術を特徴とする自動車メーカーだ。また、世界ラリー選手権（WRC）などのモータースポーツで培ったスポーツ性能や　”アイサイト”で知られる安全技術でも独自性を持つ。」

「そんな中、2019年6月にトヨタとスバルは、スバルのAWD技術とトヨタの電動化技術を活用した電気自動車（EV）専用プラットフォームとEV車両を共同開発すると発表。具体的には、両社が中・大型乗用車EV専用プラットフォームを開発し、CセグメントからDセグメントのセダンとSUVを作るという話だ。」

「ただ、スバルの中村社長はトヨタグループ入りといっても、あくまでスバルブランドの独自性は貫く。協調と競争はしっかりやって、スバルの方向性で進んでいくとし、スバルブランドの独自性をサステイナブルにするための提携強化である点を強調している。」
　　　　↓
　以上記事の要主は「スバルの独自技術を生かした電動化への布石が、トヨタ傘下で成就するか？」でしょうかね。　
私もかって、それに類似した意見をここでも投稿して来ましたので、それらがぜひ成功して欲しいと願っていますが
皆様はいかがお考えでしょうか？

ダンニャバード · Accepted Answer

以前からダイハツ車はトヨタ系ディーラーで購入できますが、スバル車も購入できるようになると嬉しいですね。
トヨタ車に乗り続ける理由の一つに、トヨタ系ディーラーの質が良い、がありますから。

チルパワー · Accepted Answer

店舗差もあるでしょうが、個人的にはトヨタよりスバルのほうが教育が出来ていると思います、トヨタ、日産はヒドイ。車自体の出来はやはりトヨタかな。スバルは個性的で好きです。

tarokond2001 · Accepted Answer

＞tt ・・mmさん＞スバルの独自技術を生かした電動化への布石が、トヨタ傘下で成就するか？」でしょうかね。　 ＞皆様はいかがお考えでしょうか？ 電動化の中で独自性を出していくのは、なかなか厳しいのではないか、と考えます。群馬県人としては、故郷のために、スバルには頑張って欲しいとは思っていますけど…。モーターを主要な動力源とする場合、エンジンとは異なり、メーカー毎の独自性を出すのは難しんじゃないでしょうか？スバルの水平対抗エンジン、ホンダのVTECに代表される高回転エンジン、マツダのロータリーやSkyactiveディーゼルなどなど、それぞれのメーカーのエンジンが車を特徴づけています。四輪駆動技術も、モーターの制御次第となれば、スバルのシンメトリカルなメカニズムのような優位性を見いだすことは難しいでしょう。ブランド価値を高めること以外に、スバルのような小さなメーカーが生き残るのは厳しい時代になると思います。

gorotoranekooo · Answer

スバルファンから見れば大丈夫、水平対向エンジン独自性で生き残れると思う方居ると思いますが、
単独で生き残れないからトヨタ傘下に入る事にしただけです。
いくら独自技術云々を語っても、営業的に生きられないなら少数ユーザーの為に非効率経営は出来ない。
スバリストのみで生き残るのは無理、会社が大きくなりすぎた。
今はまだ、化石燃料車でもよいが長い目で見れば電動化技術の優劣で生死が決まるのは確実です。
トヨタ技術取り入れて電動化技術磨いて完全子会社になる事以外選択ないと思います。
まずは水平対向エンジンを捨てる事から始めた方がよいです。

9801UV · Answer

電動化についてはよくわかりませんが、記事中の「VWグループの中でのアウディの位置づけ」というあたりにヒントはありそうで、大メーカーの中にあって存在感を出すためには、スバルのブランドイメージである「四駆スポーツ、四駆SUV」を軸に、例えばSTI sportのような利益率の高い商品を揃えていく戦略なのかなと、勝手に思っています。
その中で、FFのインプレッサとかレガシィB４のような凡庸なモデルは淘汰されるのではないかなと。

あとは検査不正のような不手際はトヨタが目を光らせて許さないということでしょう。

JTB48 · Answer

＞スバルの独自技術を生かした電動化への布石が、トヨタ傘下で成就するか？独自性ばかり追求しているとマツダのロータリーエンジンのように一部マニアには受けるけど大衆には迎合されないというジレンマが出来ます。かつてプリンス自動車という独自性を売り物にしてきた会社も日産に吸収されて結局遺産を食いつぶされてしまいました。トヨタの事ですからスバルの良いところだけ拝借して後はポイ捨てにならなければ良いんですけどね。

油 ギル夫 · Answer

スバルはこれからは避けて通れないエコカーという部分が決定的に欠落しているからトヨタの一員になるのは当然の帰結。

スバルにとって不幸だったのはスバル車を好み積極的に購入してくれる人達が、必要性は十分に認識していても所謂エコカーを求めない層である事に尽きると思う。

Beforea2 · Answer

スバル、厳しいと思います。CASEやCAFEに対応して生き残るにはトヨタの傘に入るしか選択肢が無かったのでは。スバルだけが利益率の高い「大きくて燃費の悪い車」だけを売り続けることをトヨタは許さないでしょう。ダイハツのようにスバルも選択と集中を迫られるのではと思います。スバルはトヨタが北米で展開する1ブランドとされる日もくるかもしれません。トヨタ自身はGRヤリスやRAV4などを見ると、スバルの技術に興味があるようにも思えませんし。

siphon0 · Answer

>トヨタの事ですからスバルの良いところだけ拝借して後はポイ捨てにならなければ良いんですけどね。

トヨタもスバルに学ぶことあるかな
4駆性能もすでにトヨタの方が上

柊 朱音 · Answer

うちの地域ではトヨタが実質的に地域全体の車を見ている感じですね。スバルなんかはもとよりホンダでもマツダでも基本的な整備ならどんどん来てくださいといったスタンス。その上でリコールなんかは遠い各社のディーラーに行ってくださいねといった感じで、どのメーカーの修理でも引き受けますといった頼もしい存在です。

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