どうしてCVTの車を作るのかお？

Question

CVTは燃費がいいけど欠点が多すぎて燃費で欠点をカバー出来てないと思うんだお最悪なのがエンジンと比べてCVTの寿命が短いことで新しい技術がてんこ盛りのエンジンは欠陥が多いから10万走るかわかんないけど、昔から作っている普通のエンジンなら改良に次ぐ改良で欠陥を克服してたりするからメンテナンスさえ良ければ30万キロでも平気で走るATやMTなら30万キロ走っても変速装置の交換は必要なかったりする場合が少なくないけどCVTは数回交換しないと無理せっかく燃費を稼いでも、それ以上のお金を変速装置の交換で使うなら意味がないしかも燃費を良くするためにトルクを効率的に使おうとしたり、CVTの磨耗を防ごうと急加速させないから踏んでも知らん振りで加速しないことがあるアクセルが効かない時間があるとか危ないからCVTはダメだと思うし長くのれば出費がかさむCVTを、どうして日本のメーカーはCVTの車を作るのかお？

スーパーアルテッツァ · Accepted Answer

最近のCVTは耐久性が上がっているようです。

神楽坂46 · Accepted Answer

＞フェニックス一揆さん＞長くのれば出費がかさむCVTを、どうして日本のメーカーはCVTの車を作るのかお？目先の燃費にこだわっているんじゃないでしょうか。ATと比べたらカクカクが無くて良いと思うんですけどね。

☆Ｍ６☆ MarkⅡ · Accepted Answer

|　|　|､∧　|Дﾟ　なぜだろう・・・　⊂)　|/　|

ミヤノイ · Answer

1番の特徴は軽量コンパクトであると言うこと｡FFになりエンジンが横置きするとミッションの配置に困る｡車幅が狭い日本車ではコンパクトにするためにCVTが小型車に採用された｡2番目はコストが安いこと｡大雑把に言えばスクーターと同じ｡実はCVTは伝達効率が悪く当初は燃費が悪い物だった｡ないしろズルズル滑っているわけだからロスだらけ｡おまけにベルトの寿命が短くフィーリングが悪く燃費も悪く悪評された｡しかもコンパクトクラスしか採用できず下級のミッションされた｡海外ではCVTの採用例は少なくDCTやATが主流で日本だけCVTが進化した｡ゴム式のベルトもあるがこれは小パワーにしか使えないので金属ベルトの進化によってある程度の排気量や伝達ロスを防ぎ燃費が向上｡しかしベルトは小さな金属を何千と組み合わせて自由に曲がる金属ベルトとしている｡全体としては非常に強い引っ張り強度を有するけど小さな1つの金属が劣化などで破壊されると次々と破壊が起こりシステム中が傷だらけになりベルトだけ交換が容易ではなく全損扱いとなり修理が難しい｡これが何時壊れるという予測すら立てるのが難しい｡早ければ数万キロ､問題なかったら30万40万キロ大丈夫な場合もある｡構造が簡単な分､ベルトの寿命次第と言ったところ｡ゴムベルトなら切れれば交換すれば済むけど金属の場合は粉々に破壊されるので油圧回路は迷路のようになっており修理がきかないので70万円以上とかかかったりするので中古車の場合は要注意点｡自分はCVTだけは絶対に乗らない｡最近のCVTは良くなったのは理解出来るけどダイレクトなフィーリングは無理なので自分はパス｡MTは街中では疲れるのでやっぱりDCTが良いね｡

mat324 · Answer

何も持って「欠点」とするかではないでしょうか。一般ユーザーで30万km走る人がどれだけいるでしょうか。少なくとも私の周りではCVTの不具合を聞いたことはありません。また、ここでは評判の悪いCVTのフィーリングを、どれだけの人が嫌がっている（気にしている）でしょうか。ここでダイレクトフィーリングを愛する人たちだって、最もダイレクトなはずのMTのフィーリングより、利便性に負けてATやDCTに流れてませんか。「コンパクトで安い」ユーザーにとってもメーカーにとっても大きなメリットでしょう。売れるものを作っているだけです。

ごみちん · Answer

＞どうしてCVTの車を作るのかお？生産コストがトルコンATに比べて格段に安いからでしょ。スバルが開発した軽自動車用無段変速機が始まりですが、15年程前から普通車までトルコンATからCVT化され、今や軽と並ぶ日本の誇る？二大ガラパゴス技術ですね。安心して乗れるのは新車保証期間迄。保証期間の過ぎたCVT車に乗るのは正にギャンブルです。特にクルマに詳しくもない一般の人にはCVTもトルコンATも同じオートマ車として定着しちゃってますがガソリン車が減って一刻も早く消滅することを切に願ってます。

甚太 · Answer

＞フェニックス一揆さんこんばんは。コストが安いからです。小型車から大型車まで今じゃ当たり前のCVTです。だた出た当初はトラブルがありましたが、今は熟成されていますね。燃費もいいしコストも安いので各メーカーは採用しています。

麻呂犬 · Answer

White Hyaenidae Gray

funaさん · Answer

＞フェニックス一揆さん2005年製のティーダ1.8に20万キロ乗りました。ディーラーはオイルシールからのオイル漏れを直す気がなかったので、2020年の車検に合わせエクストレイルに乗り替えました。

aw11na · Answer

単純にドライバーが「出来るが、摩耗する」事と、「出来るし、摩耗もしない」の使い分け出来てないだけかと。

最近本格的に増えてきてる電気モーターの特性って「定格で出来る範囲ならば、摩耗度は変わらない」だと思うんだよねぇ。
モーター駆動の車が増えて交通の流れが速くなって気がするんだが、モーター車たちはアクセル奥まで踏み抜いていても定格の範囲で運用されるから、パワーユニットが特段傷むような事がない。

そんな「（全力を含む）全域定格」の車に、内燃機関のCVTで付いて行っていったら、そりゃ何処か傷む。
暖機的な事も違う、モーターなら暖機無しで定格という最大出力だせてるんじゃない？、CVTは暖機で安定するまですり減るだけのイメージ。

CVTだとAT以上に踏めば走る事が”簡単な感じで”出来てしまうから、気にせず踏んでる人が居すぎるだけなんじゃないかと。

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