STIフレシキブルタワーバー、ドロースティフナー

Question

現行のアウトバックに乗っています。高速道路で時々アイサイトが不能になり、ヒャットした事が何度かあります。高速道路の利用頻度が高いので、STIフレシキブルタワーバーとドロースティフナーの装着を検討しています。一方でわ一般道路での大らかな乗り心地も気に入っています。そこで、装着している方に、装着前後で、乗り心地がどのように変化するか教えていただきたくお願いします。

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7点

nabeQ · Accepted Answer

＞調子乗りさん今年の春まで乗っていた2009年式アウトバック（2016年、走行距離75,000km程度を中古で購入）ですが、購入直後にフレキシブルタワーバーを装着していました。急ブレーキの際にフロントボディ部分の弱さを感じ、強化が目的でした。私は中古車を乗り継いでおり、タワーバーの発売がある車種ではフロント足回り周辺の強化のために取り付ける様にしています。乗り心地に関してですが、若干ゴツゴツした感じはありましたがそれ程悪くなった印象はありません（どの車もヘタリの来ている中古車での感想です）。スバルのフレキシブルタワーバーは2度目でしたが、左右が分割されているせいか片側の入力が反対側に直接伝わる印象が薄く、タワーバーのデメリットは感じませんでした。ハンドリングはシャキッとする印象はありますが、調子乗りさんが期待する効果があるのかは分かりません。ハンドルを切れば良く追従して動きますので、左右に振れば振っただけ動くと思います。ハンドルを急に左右に振った場合の収まり、フワフワ感が問題になるのであれば、タワーバーはともかくショックアブソーバーなどを含めて足回り全体で考える方が良いような気がします。もしくは、急ハンドルを切った際の動きを理解して、ハンドル操作に注意すれば良いのでは？と思います。

しいたけがきらいです · Answer

アイサイトの不能との関係性がよく分からなかったのですが？

JamesP.Sullivan · Answer

＞乗り心地がどのように変化するか教えていただきたくこの手の感想を求めた場合、集まるのは所謂、”情報を食べている”幸せな人からのものがほとんど。要は、”良い、素晴らしい、効果抜群”という情報があるものを、手にするだけで満足する人たちだから、絶賛する意見が集まりやすい。ミシュランの星持ちってだけで評判を集めるレストランと一緒。両方装着したとところで、車両購入費用の3%以下でしょ？全く肌に合わずすぐに取り外し、無駄金として捨てる結果になったとしても、フラットな状態から自分の経験を買えたと思えば安いもの。という以前に、些細なことでヒヤッとするような運転動作をしてしまうことの改善が先だし、なぜ両製品を装着したら、よりダルに反応してくれると思ったのか謎だけど。

おかめ@桓武平氏 · Answer

＞調子乗りさんタワーバーは、力の逃げ道が対向側にも伝わるので、気を付ける必要があります。場合よっては、アンダーステアになる場合もあるかと思います。あとは、ショックアブソーバーやスタビライザーの変更も必要があるかと思います。

スーパーアルテッツァ · Answer

調子乗りさん車種はWRX　S4と異なりますがSTIフレシキブルタワーバーを取り付けていました。その時に感じたメリットとデメリットは下記の通りです・メリット応答性の良化直進安定性の良化・デメリット低速域でハンドルが重くなったあとは段差を超える時はドッシリとした乗り心地になったように思えました。ただ、極僅かな変化ですので、大幅な改善を期待してるなら、がっかりするかもしれませんね。最後に下記のBT系アウトバックのタワーバーに関するパーツレビューも参考にしてみて下さい。https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/outback/partsreview/review.aspx?mg=3.14456&bi=6&ci=81&trm=0&srt=0

gda_hisashi · Answer

＞調子乗りさんレボーグやレガシィじゃなくアウトバックですからね足回りも重心もタイヤも

ツッキー777 · Answer

スレ主さんに返信というわけではなく、あくまでも個人的感想ですので現行車に検討してる方の参考になれれば幸いです。

D型予約時タワーバーとスティフナーを同時に注文して、今秋10/27に装着しないで納車してもらい、1週間後改めて両方装着して感覚的乗り比べをしましたが、街乗り程度じゃ若干ハンドルが重くなったような気はすれど「おぉっ！」って言う程の感動値は得られませんでしたね。
ただ、ある程度速度を出した状態でのコーナーリングが素直？快適？になった気がします。
元々、足周りとフレームがかなり上質なのでここから先の感覚はかなり繊細な人にしか感じ得ないのかもしれませんね。
かと言ってこのエンジンと車にそう言う過激な乗り方を求める人が何人いるのか？　と考えると微妙なところです。
スバルの人いわく装着して暫く走った後、外した時の方が「なるほど！こういうことだったのか」と違いが理解できるそうです。（まぁ外す人なんてそうそう居ないだろうけど）。
そういう意味合いに於いてはやはり効果があるのだと思います。
つまり何が言いたいかと言うとBTアウトバックに関しては付けなくても十分でしょって思います。

ただ、私の心の中のちょっとした優越感の向上には一役買ってることは確かかもですねw

麻呂犬 · Answer

＞ぐらぐらと。高速走行していると、右左に大きく揺れ、ヒヤッとすることがありました。

すっごく薄っぺらな構造なのですか？
強度無さすぎ？
これなら各種補強パーツも役立つと思います。
予算の続く限りつぎ込みましょう。
そしてその変化をレポして欲しいです。

１とらぞう · Answer

普通のドアバイザーを付けてたら外した方が変わる可能性も・・・

2023BT5 · Answer

今年の5月にBS9からBT5Ｃ型に乗り換えました。BS9のふわふわした乗り味が気に入らず、タワーバーとドロースティフナーを入れようかと悩んだ挙げ句に、思いきって買い換えてしまいました。BT5はさすがのSGP採用車。剛性がかなり良くなっていましたが、通勤が長距離で峠道を越えるため、コーナーでのアンダーステアと車体ロールのせいでタイヤ鳴りも出ますし、運転疲労がたまるなあと感じていました。そこで今回はSTIタワーバーとドロースティフナー装着を即決しました。
タワーバーの効果として、アンダーステアが解消しましたし、両方のパーツの効果なのか車体ロールもかなり軽減されました。タイヤの接地性も良くなってタイヤ鳴りもしなくなりました。また、ドロースティフナーの効果なのか、段差越えの際のショックもやさしくなりました。ハンドルが重くなるのを心配していましたが、ほとんど変わらずです。ステアフィールが少しキビキビと反応がよくなったので遊びが少なくなった感じで高速道路では直進安定性が良くなりました。
全体として、アウトバックにレヴォーグの乗り味が少し加わったような感じです。あくまでも｢感じ｣です。元はアウトバックですから車高の高さと分厚いタイヤの乗り味はベースとしてしっかりあります。
一般道ではほとんど変化を感じませんが、長距離で峠、または高速で長距離のドライブなどでは充分に恩恵を感じられると思いますしドライブも楽しくなると思いますよ。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
エンジン載せ替えを行ってきました。	4	2025/07/13 19:05:39
アウトバックエンジン乗せ替え	14	2025/06/22 22:37:30
ハンズフリーフォン解除時に音楽再生が音飛びします。	5	2025/07/01 7:22:09
ハンドルヒータのON・OFFスイッチライト	8	2025/05/23 6:19:53
2026 アウトバック発表	16	2025/05/06 12:30:21
革シートのシワ	19	2025/04/18 13:27:25
次期アウトバック	6	2025/04/14 23:04:43
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