N-VAN e:とN-BOXどちらが安全ですか？

Question

通勤車と近所のスーパーへ買い物に行く為に考えています。3ヶ月に1回、高速に乗る程度です。狭い道が多いので軽以外は厳しく、軽の中だとホンダが安全だと聞きました。今、N-VAN e:とN-BOXで悩んでいるのですが、どちらが安全でしょうか？自宅で充電ができるならガソスタに行く必要もなくややN-VAN e:の方が利便性が高そうで気になっています。ただEVはまだ早いとも聞きますし安全性や全般の利便性でも悩んでいます。宜しくお願い致します。

たろう＆ジロー · Accepted Answer

　先ず、抽象的であったり、漠然としたご質問をされるのであれば、ご近所のHonda Carsへアポイントメントをお取りになり、N-VAN(EVはマーケットリリース前なので物理的に不可能)とN-BOXの試乗予約をされては如何でしょう。
　実際、商用車と乗用車ではサスペンション設定により乗り心地が異なったり、操縦安定性も微妙に異なったりしますし、CVT設定により加速や燃費(電費)、タウンユース主体と中高速域も意識したモデルとは自ずとストッピング設定も異なり、何より静粛性が異なり当然エクステリアやインテリアも異なります。

　ご試乗後に、当該サイト運営規程にもあるように、ご質問サイドのマナーというかエチケットとして、質問に関連する最低限の付属情報として少なくとも5（7）W2H程度は整理した上で投稿しないと、感覚的なものを含め正確な情報提供が得られないように思います。
　例えば、『通勤車と近所のスーパーへ買い物に行く為に考えています。3ヶ月に1回、高速に乗る程度です。』とご記述されていますが、通勤距離はどれ位なのか？、その道路環境は如何なのか？近所のスーパーまでの距離、その頻度は？、3ヶ月に1回は高速道路をご利用されるようですが、その距離、道路環境はどうなのか？疑問点を思いつくところで簡単に羅列しても複数考えられます。

　この他軽自動車カテゴリーモデルの安全性とは何を意味とされているのかが不明ですが、例えばADAS（Advanced Driver Assistance System：先進運転支援システム）等の装備及び性能(俗にいう予防安全性)、或いは衝突安全性を指しているのかも明確では有りませんが、前者はメーカーによりそのスタンスやポリシーに差異がありますし、スペック的にも差異があります。
　また、後者はNASVA等の行う実証実験発表を参考にして、ご自身でジャジメントされるべきかと存じます。

　最後に、価格.comサイトの定める「掲示板　利用ルール」の内、「新規投稿のルール」として、見出しとして「投稿内容は具体的かつ簡潔に！」とあり、「有益な情報が、伝わりにくくなる可能性がありますので、その投稿のみでも内容が伝わるよう、具体的な内容を記載してください。」とあり、「特に、質問をする際は、何をしたいのか、予算、今はどういう状況か、どうしたいのか、何がわからないなど、聞きたいポイントを具体的にまとめましょう。」とありますので、やはり5（7）W2H程度は意識してご質問する必要があるように思います。

らぶくんのパパ · Accepted Answer

＞yui_uさんバッテリー容量29.6kWhもあるんですね私も10年以上前に24kWhリーフに乗り始めてからもうずっとEVです。24kWhリーフで10年前でも1日715km走ったこともあります。当時から比べたら充電環境は飛躍的に良くなっていますねイオンモールでも当初急速充電器1台、普通充電器1台だったのが、普通充電器は10台、20台(店舗により)と設置されています。高速道もSAだけだったのがPAにも多数充電器が設置されてきています。一箇所に6-8台設置されているとこも増えていますねコンビニなどもどんどん増えてますねメインは家充電ですけど、遠出したとしても外充電にこまるなんてことは無いですし、上り下りが激しい山間部ではEVの特徴を活かして平地と変わらない電費で走れます。https://www.youtube.com/watch?v=sFEBIvYFT0M&t

tarokond2001 · Accepted Answer

＞yui_uさん＞N-VAN e:とN-BOXで悩んでいるのですが、どちらが安全でしょうか？JNCAPのホームページには、NBOXとNVANのデータが載ってますけど…。衝突安全性については、運転席は同等。助手席と後席は、NBOXの方が安全（当たり前か…）予防安全性については、モデルチェンジした新しいNBOXが優位。でもNVANのeは、同じシステムを積むと思われるので、たぶんイーブンでしょう。ちなみに、JNCAPの評価では日産ルークスの方が、NBOXよりもわずかに上。＞自宅で充電ができるならガソスタに行く必要もなくややN-VAN e:の方が利便性が高そうで気になっています。同感です。自宅で充電できるなら、ランニングコストも半分程度でしょう。電力単価がkWhあたり40円、電費８km/kWhと仮定して、走行コストはkmあたり５円。ガソリン価格が160円として、燃費32km/Lに相当します。エンジンオイルやオイルフィルターの交換は無いし、ブレーキパッドも10万kmくらい無交換でいけます。ウチのリーフは11万kmですが、ディーラーの定期点検で交換を勧められることもありません。＞ただEVはまだ早いとも聞きますし安全性や全般の利便性でも悩んでいます。案ずるよりも…、です。家庭内に他の車（ガソリン車）があるなら、一台はEVでも無問題です。とくに通勤用なら最適。NVAN e は29kWhもバッテリーを積んでいるので、実走行距離で200kmは行けると思います。初期の24kWhリーフよりも実用的でしょう。私、24kWhリーフで一日に600km走ったこともあります（もちろん急速に充電をしながら）が、同じくらいはいけると思います。ちなみに、私、NVAN e を発注しました。

カスタードクリームぱんぱん · Answer

保有車　1台だけなら　N-BOxです

神戸みなと · Answer

衝突試験の数値をデーター化してるサイトがあるから丹念に調べてご自分で判断しかないな。
まあ大きな違いは無いでしょうが違いはあります。
後ろからノーブレーキの大型トラックが来たら軽４などぺちゃんこですよ。
自分から突っ込んで追突したらどうか、ノーブレーキならまず助からんがブレーキで制動を掛けたら救われると思う。
後席の同乗者、軽４だとトランク部分の衝撃吸収もスペース的に不安要素なのはみな同じ程度。
車両火災、ガソリンの火災なら消化も化学剤で消化できるが電気火災はまず消化できないと思ってた方が良いね。
火災が発生してもドアを開けて逃げることができるかどうか、どう調べたら良いのかはわからん。

使い勝手の違いによる操作性の良否も個人の受けるものなので人は人自分は自分ということだ。
パワーウインドウは便利だから必須、リアシートの分割というのも便利なんだ、これは必須項目でしょう。
軽４クラスのＥＶ車、バッテリーの容量も小さいので航続距離は短い、充電設備は自宅に必要でしょう。
日産のサクラなど淡路島１周２００ｋｍドライブは現地で１度の充電が必要なので小生には不向きの車。

散歩的に出かけることもあるが無防備そのもの。
カブのような９０ｃｃに乗って速い流れの道路も走る、車からしたら無防備そのもの。
軽４のコペンとキャブオーバーのサンバートラックに乗ってます、後ろからドーンとこられたら押しつぶされるでしょう。
リアエンジンのサンバーで自分から突っ込んで行けばつぶれた部分に挟まれて閉じ込められてしまう。
確率の話になるから車には出来るだけ乗らん方が無難という結論になってしまう。

Ｔｏｍｏ蔵。 · Answer

EVの場合、充電環境、冬場での走行距離、問題ありの下取り価格がきにならないなら買ってみてくださいレポートよろしく

あかビー・ケロ · Answer

＞yui_uさん質問が大まか過ぎで分かりませんが、エヌバンeはまだ衝突試験結果も出てないので現時点で客観的な判断出来ないでしょうけど、軽自動車でベースは同じなので安全性はイーブンではないかと。あと高速使い何キロ往復するか分かりませんが、evの走行距離は少ないので目的な用途には的してないかなと思います。またエヌバンベースだと基本的にシートは前席のみが使用に耐える造りなので、後席は基本的畳む使い方になると思います。なので現時点は普通にガソリンのN-BOX購入がベストバイだと思います。

パラダイスロスト · Answer

N BOXはデンソーの燃料ポンプのペラが壊れて、急に立ち往生するかもしれないから、高速道路とかトンネルやヘアピンカーブに近づいたら恐いんだ
タナトスの声を聞くハメにはなりたくないんだ（つд｀）

待ジャパン · Answer

どんぐりの背比べ

おかめ@桓武平氏 · Answer

＞yui_uさん>> 今、N-VAN e:とN-BOXで悩んでいるのですが、どちらが安全でしょうか？ボンネットとトランクが短いので、３ナンバーの普通車より安全性は劣ります。

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