『アドバンスドドライブが無い理由』のクチコミ掲示板

[恋するウサギちゃん]

ノア・ヴォクシーにはアドバンスドドライブ（渋滞時支援）が付いている一方でシエンタにはありません。
基本的にACCと大きな違いは無いと思いますが、ディーラーのサイトでは「大きな違いはハンドルから手を放して走行できる状態かどうか」とありました。
もちろんノアヴォクシーとは車格が違うため差別化と考えれば自然ですが、機能的にはシエンタでも対応できそうなものを敢えて非対応とした理由は、シエンタにはドライバーモニターが無いためでしょうか？
ノア・シエンタで多くの先進機能でほぼ共通している一方で、アドバンスドドライブという（言っちゃ悪いけどあまり訴求要素にならなそうな）機能がない理由が判然としないため、推測の範囲で結構なのでお聞かせいただけるとありがたいです。

書込番号：25815792

[茶風呂Jr.]

マイナーチェンジ時の目玉にするか、次期型に盛り込むかも？
あとはコスト的なもんかな？

書込番号：25815796

[バニラ0525]

アドバンスドドライブ、
トヨタの説明見たら、
対象車のところに、クラウン、センチュリーなど（ノア、ボクシーもありますが）トヨタではそうそうたるメンバーかと思います。
トヨタの一軍どころ。
ここに、低価格寄りの車が入ると、このシステムの重厚感とか薄れるのでは。
コストもかかるでしょうし、車の差別化にもなってるのでしょうかね。
下世話な想像失礼しました。

書込番号：25815811

[JamesP.Sullivan]

＞推測の範囲で

その機能が欲しかったら上位車を買え、

ってこと。

同じ車種であってもグレードによって、
オプションでも選べないボディ色や装備があったりするのと、
何も変わらんでしょ。

書込番号：25815816

[万世橋のアライグマ]

出来ると　装備するとは別の話です。
かつてはACCはクラウン止まり
車格の問題以外にないでしょう。
あれもこれも入れていくと価格は膨大
この車格でいろいろなオプションを引いて350万円だとか買うひとは少なくなるでしょう。
上限グレードで300万円程度の現状が限界でしょう。
つけるに当たっては　カメラやセンサー　ハンドルなど　ECUのレベルを上げるなど
見た目よりたくさんの部品を変える必要があるかもしれません。

シエンタ内でさえ
ZグレードのACCは全車速追従機能付/停止保持機能ありですが
それ以外のグレードでは停止保持機能なしとなります。
車種毎　グレード毎で装備を変えるのはコストと販売戦略です。

カローラモデルチェンジでアドバンスパークが搭載できませんでした。
本来はつけてもいい車格ですが　構造上つけられ無かったのだと思います。
見た目よりも自動車複雑です。

書込番号：25815834

[RGM079]

アドバンスドドライブは単純に部品を追加するだけじゃなく、車種ごとのセッティングが必要なので開発費がかかります。
多数売れるだろうって予測が無いと、作れないですね。

小型車を買う人は街乗りメインなので、高速道路用の装備を付ける人は少ないだろう。
小型車を買う人は購入価格を安くしたい人が多いので、高価なオプション装備を用意しても売れないだろう。

そんな予測から、シエンタ用のアドバンスドドライブを開発しても元は取れないと判断したのでしょう。

書込番号：25815840

[gda_hisashi]

逆に言えば
色々てんこ盛りとせず
価格を抑えた親切な仕様ともとれる


そんなに運転中にハンドルから手を離したいですか

書込番号：25815850

[はるあさきよ]

＞恋するウサギちゃんさん
アドバンストドライブは、近未来感があって渋滞が苦痛でなくなります。
シエンタにつけちゃうとノアボクが売れなくなるから、販売戦略上、ヒエラルキーをしっかりと守っていると思います。
意見があれば、こんなところで言うのではなくメーカーに直接言えばいいのではないでしょうか。

書込番号：25815922　スマートフォンサイトからの書き込み

[恋するウサギちゃん]

＞はるあさきよさん

やっぱり便利なんですね。
サイトで見た限りではACCと大差ないように見えたので「差別化するようなものなのかなぁ？」という疑問がありましたので、納得です。
「なんで付いてないんだ」的な文句を言ってるつもりはなく、他の機能（自動駐車や床下透過等）に比べると鮮烈な印象が無いアドバンスドドライブを敢えて外す意図がよくわからなかったためです。
ありがとうございました。

書込番号：25815983

[モリケン３３]

＞恋するウサギちゃんさん
このアドバンスドライブ欲しいですか？
とこ、自動車道での渋滞(上限40kmまで)でしか使えないのは不要、むしろよそ見したら警告なるし、マップで自動車道でしか動かない制限がる。
やっちゃえのメーカーは眼前に手放し出来るのもあるらしい。

シエンタなら先行車が居ればハンドルに右手を添えて、たまに回りの流れに合わせて速度調整してれば 、ひたすらぶつからずに追従しますよ。夜間でも悪天候でも正確にトレースします。
ノアより150万位安く買えし、燃費も良い。
ユーザーの使い方次第です。

書込番号：25816027　スマートフォンサイトからの書き込み

[sanbojikan007]

＞恋するウサギちゃんさん

アドバンスドドライブに関しては、多くの方が書き込んでおられるようにメーカーの商品企画の考え方で、車種・グレードで差別化する、という結果だと思います。

特に、トヨタは、同じ車種の中でもグレードで結構機能に差を設けており、色んな機能欲しかったら必然的に上位グレードの選択にならざるを得ません。

例えば、スライドドアなんか、Xグレードでは片方のみ自動、Gグレードで両方、Zグレードだとさらにハンズフリー（ドアの下に足を差し出して動かすと、ロックが解除され、スライドドアが開く）と細かく機能を分けていますね。

ところでアドバンスドドライブ機能付き車には、ドライバー監視用のカメラがハンドルに付いており、それでドライバーの状況を監視して、アドバンスドドライブの動作を許可するかどうか判断しているようです。

従い、コスト面ではアップします。

街なかでは、多くのシエンタを見かけますが、感覚的には７割程度が女性及び高齢者の方が運転していました（街中なので買い物や子供の送迎などがメインだと思うのでそういう方たちを多く見かけるのかもしれません）。コンセプトが家族、街乗り、小回りが効くで、ノアクラスより一回り小さい車が欲しいというニーズと聞いているので、機能面ではノア以下、ルーミー以上の原則があると思います。

書込番号：25816047

[ラpinw]

アドバンスドライブは新型プリウスにも付いていないので、もしかしたらノアヴォクに付いているのが結果的にレアケースかもしれませんね。

https://toyota.jp/safety/scene/highway/index4.html

私の車にもアドバンスドライブは付いていますが、ほとんど使っていません。上限40km/hはちょっと使いにくいです。ノロノロ渋滞がちょっと動き出すと直ぐに上限40km/hを超えてしまい解除してしまいます。
上限50km/hなら重宝するかもしれませんけどね。

私はGWやお盆の大渋滞を避けていますので、もし大渋滞の常連様は上限40km/hでも重宝するシステムかもしれませんね。

書込番号：25816058　スマートフォンサイトからの書き込み

[恋するウサギちゃん]

モリケン３３さん
> このアドバンスドライブ欲しいですか？

実のところ、個人的には欲しいと思っていないのです。だからこそ「差別化するような機能なのかなぁ」と疑問でした。
おっしゃるとおりシエンタで十分な機能だと思っているので、望むべくもありません。

sanbojikan007さん
本当にトヨタは機能差つけすぎて頭に入れて比較するのも大変でした。ホンダはシンプルでした。

> 機能面ではノア以下、ルーミー以上の原則
これ分かりやすいですね。なるほど、と思いました。

ラpinwさん
なるほど、高速道路上の渋滞時に活躍する機能と言う理解ですね。「ACCでいいじゃん」程度にしか思えなかったので、用途が分かって良かったです。確かにシエンタには不要な機能に思えますね。

書込番号：25816069

[１とらぞう]

オプションにあってもいいかも
アドバンスドドライブと何かの安全支援システム
と抱き合わせで５０万とか

書込番号：25816115

[ラpinw]

ススギの新型スイフトに、ドライバーモニタリングシステム（DMS）（全方位モニター付メモリーナビゲーション・スズキコネクト対応通信機装着車※1）がススギで初めて搭載されました。

https://www.suzuki.co.jp/car/swift/safety/

カメラでドライバーの状態を認識するタイプです。
現在の性能はトヨタの簡易版かもしれませんが、技術が進歩してコストダウンすると、他社との差別化（例えばフリードとか）で次期シエンタにもアドバンスドドライブ搭載車が増えるかもしれませんね。

ドライバーモニターの搭載車が増えることによって、スマホやＴＶ画面を見ながらの運転者が減る効果もあるかもしれませんね。

私の個人としては、ドライバーモニター搭載車は、例えばナビの行き先変更などの簡単なナビ操作を走行中でも助手席側から出来るように操作緩和して欲しいですね。そのためにドライバーモニターがあるのだから。
特に旅行先で急に飲食店などのお店を探す時とかに思いますね。現状では同乗者がスマホを見ながら道案内かな。
トヨタのドライバーモニターってちょっとしたことでも直ぐアラート鳴りますよ。

書込番号：25816289　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞ドライバーモニターの搭載車が増えることによって、スマホやＴＶ画面を見ながらの運転者が減る効果もあるかもしれませんね。

おそらくそういう人たちは警告音がうるさいから、機能をオフにしちゃうと思う。

書込番号：25816324

[ラpinw]

>おそらくそういう人たちは警告音がうるさいから、機能をオフにしちゃうと思う。



ドライバーモニター機能OFFの場合はＡＣＣを使えなくするとか。

よく注意喚起されている、高速道路の工事中の車線規制に突っ込んでくる車両の多くはＡＣＣを過信して脇見運転をしている車が多いみたいですし。

書込番号：25816816　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞恋するウサギちゃんさん
お題目の[アドバンスドドライブが無い理由]は、
トヨタのクルマ毎の完全な区分け、階層分けが、前にも出ているがそれが理由だと思う。
その昔、何時かはクラウンというキャッチコピーが有りましたが、やはり小型車から入って買い換えの度にクラスを上がって行き最後はクラウンに、白いレースの刺繍が付いたシートカバーと何時も洗車しているご隠居が子供の頃は近所にいて憧れた記憶があります。

まあ現在はそんなことなく、いきなり若葉マークででかいミニバン乗り回している若い方が居ますよね。
トヨタはその時代からの区分けで明確に装備品も見た目も変えているが、正解かな。

大衆車のシエンタには希望含めて現在のACCで十分だと思う。
まあ、DCM経由で初期ロット時よりは制御ソフトウェアはより良くなっているので期待してます。

書込番号：25816919　スマートフォンサイトからの書き込み

[恋するウサギちゃん]

ラpinwさん
> ドライバーモニター搭載車は、例えばナビの行き先変更などの簡単なナビ操作を走行中でも助手席側から出来るように操作緩和して欲しいですね。

トヨタからすると「それならコネクテッドナビで『Heyトヨタ、近くのレストラン探して』を使ってください」となるかもしれません^^

書込番号：25816954

[ラpinw]

＞恋するウサギちゃんさん
>トヨタからすると「それならコネクテッドナビで『Heyトヨタ、近くのレストラン探して』を使ってください」となるかもしれません^^


トヨタからしたらそうなんでしょう。
ただ私も初めの頃はよく使っていたのですが、なかなか思ったように目的地の検索できなくて、反対に検索にかかる時間も長くなり注意も散漫になりそうだったので、最近は全く使っていませんね。嫁さんも同じようです。
娘はたまに使っているみたいですけど。

私と嫁さんには相性が悪かったみたいですが、使いこなしている人も沢山いると思います。

書込番号：25817153　スマートフォンサイトからの書き込み