『6MTのギヤ比についてどう感じますか？』のクチコミ掲示板

[NEWGR86]

6MTに乗っています。
ギヤ比についてみなさんどう感じますか？

私は日常的にノロノロ運転で信号のない交差点を曲がる時は1速を使用しています。
登り坂のノロノロ運転（10ｋｍ/ｈぐらいまで？）も1速です。

今までこういうシチュエーションでは、2速で問題ない車両が多かった気がしています。
実はファイナルギヤが4.5ぐらいでちょうどいいんじゃないでしょうか。

燃費が悪くなるから難しかったのでしょうかね。

書込番号：25971046

[あさとちん]

＞NEWGR86さん
＞今までこういうシチュエーションでは、2速で問題ない車両が多かった気がしています。

10km/hを2速で走ると、どの車でも回転数は1000rpm以下になるでしょう。
よほど大きなエンジンで無い限り、そのままでは加速できないので、半クラッチを使うことになりますね。
エンジンは問題なくても、クラッチをすり減らしていることになります。

一般に２速の最低速度（ノッキングを起こす速度）が10km/hと言われているので、それ以下なら１速を使うべきでしょう。

書込番号：25971066

[アドレスV125S横浜]

＞NEWGR86さん

今回の話ならファイナルじゃなく1，2速のギア比の問題じゃないの？

書込番号：25971125

[爆睡太郎]

2,4ｌ もあれば
人と荷物満載で急勾配を
歩くくらいのスピードで登れる
低速トルクが確保できますから
勾配の急な坂道や発進専用の
極端なローギヤは不要てすね。

書込番号：25971287　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南MOON]

＞NEWGR86さん

＞6MTのギヤ比についてどう感じますか？

7000まで回すエンジンで、トルクも3000あたりからですので
1500以下は使えないのでは。
昔の1800はアイドリングでも1速大丈夫でしたよ

書込番号：25971301

[ktasks]

トルクが無いから多段化するのでは？
低速トルクあるのなら
1段ですみますよ？
私の車は１速のみです
EVですけど

書込番号：25971349

[アドレスV125S横浜]

＞湘南MOONさん
＞7000まで回すエンジンで、トルクも3000あたりからですので
1500以下は使えないのでは。

そんなばかなｗｗｗ

じゃあ、何の為にギア比、ファイナルギアを決めるの？

設定次第でしょ

書込番号：25971400

[あかビー・ケロ]

＞NEWGR86さん
試乗した事ありますが2.4リッターもあり、特に過去レビューでも指摘してないので問題ないと思いますが、長い坂道を延々と徐行なさる時にそう思うんですか？

https://s.kakaku.com/review/K0001351053/ReviewCD=1548592/

書込番号：25971406　スマートフォンサイトからの書き込み

[NEWGR86]

1、登り坂の途中にある保育園の前を通る時に徐行しています。
坂はそこまで急角度ではありません。
徐行する時に2速だとエンジンがしんどそうになり燃費も悪いので
1速まで落として登っております。

2、信号のない平地の交差点を曲がる時に徐行しています。
徐行する時に2速ではエンジンがしんどそうになるので1速まで落として曲がっています。

こんな感じでしょうか。

書込番号：25971470

[JamesP.Sullivan]

＞交差点を曲がる時は1速を使用しています

何が問題？
別に1速使えば良いじゃん。

ファイナルを大きくすれば早く吹け切って最高速は伸びなくなる、
ってトレードオフもある。

最適なギア比なんて走行ステージで変わるんだし、
この車がどこをターゲットにセッティングされてるのか知らんけど、

少なくても町中の交差点を曲がることに最適化してなくても、
何の問題もないわな。

どうしても気になるなら、自分でファイナルギア交換すりゃ良いじゃん。
日本では最高速の伸びより加速が大事ってのもその通りだしね。

書込番号：25971510

[ZXR400L3]

＞NEWGR86さん

他車のMT乗りです。
登りの渋滞は、1速+アイドリングはあります。
平地の曲がりかどは3速か、落としても2速ですけど・・・


状態が分からないが・・・
1速にまで落とす、場面が分からないです。

色々やってみた方がいいよ。

書込番号：25971535

[Che Guevara]

変速比 1速 3.626
変速比 2速 2.188
変速比 3速 1.541
変速比 4速 1.213
変速比 5速 1.000
変速比 6速 0.767
変速比 後退 3.437
最終減速比（ファイナルレシオ） 4.100

ファイナル４.１は普通だし
1速が3.626と少しハイギヤードだけど、ギア比が近くてクロスなので
どのギアでも公道では扱い易いギア比だと思う。

交差点では徐行が常識なので、停止寸前の速度で進入して1速に入れて
ゆっくり曲がれば良いので、ギア比がどうだろうと
それで構わない。

ただ、どこでもノロノロでは周囲に大迷惑なんで、徐行や一旦停止を義務付けているエリア以外は制限速度の範囲で
ちゃんと加速はして下さい。

スポーツカーなんだからノロノロ走るなって事はないけど、燃費とか気にするなら
燃焼効率が高いトルクバンド（最大トルク回転数付近）で走らないと、燃費は逆に落ちるんじゃないかな。

書込番号：25971542

[NEWGR86]

みなさんのおっしゃることはもっともだと思います。
特に1速でいけるなら問題ないじゃないかというご指摘はその通りかもしれません。
ただ、渋滞のある都市部の交通事情、坂道のある場所においては2速の力強さは
1-2速の間を埋めるものとして重要です。

近頃ATばかり乗っていた関係か、もしくは以前所有していたMT車と比べてしまうんだと思います。
以前は6MTのNA2000ｃｃでした。ファイナルは4.3だったと記憶しています。
その車よりトルクというかトルク感が薄く感じます。理由はタイヤがこちらの方が太かったり
ホイールが大径なのが理由にあるのかもしれません。
逆に、当然ですが、回した時の馬力はこちらの方が断然勝っています。

この車は最高速が伸びるサーキットでも走れる設定なので、ハイギア寄りに設定してあるということであれば
自分に合ったカスタムとしてファイナルを交換すれば済むだけ、もしくはタイヤを細くすれば済むだけかもしれません。

マツダでいうとロードスターよりRX-7に近い乗り味に感じますね。
色々と思案していますが、もう少しで自分に合った車に仕上がる気がしています。

書込番号：25971732

[あさとちん]

AE86は低速トルクが細く、高回転を保たないとまともに走れない車でした。
同じ味付けにしているのかもしれませんね。

書込番号：25971754

[爆睡太郎]

2.4ｌで車重 1.3 tですから
アイドリングのまま2速発進も
難なくこなしてくれる
車だと思います。


＞ファイナルを4.5 に…

各ギヤで下の守備範囲が広くなり
1個上のギヤを使える事が増えるので
市街地走行やスピードレンジの低い
ジムカーナなどでは
メリットが有ると思いますが
サーキットなど
スピードレンジが高いシチュエーションでは
400cc上乗せしたメリットが
なくなると思います。

5速が直結ですから
ファイナルをローギヤにするのは
メリットを感じるシチュエーションが
極々限定されると思います。

書込番号：25971776　スマートフォンサイトからの書き込み

[NEWGR86]

おそらく下り坂でないと2速でアイドリングのままクラッチを繋いでの発進は難しいと思います。
明日改めて試してみます。

書込番号：25971840

[関電ﾄﾞｺﾓ]

GR86はスポーツカーなので2速のギア比を上げ3速とクロスさせてるのでしょう。
なのでスレ主さんの仰る住宅街等の交差点を徐行スピードで曲がる時や緩斜面を極低速で走る時のようなアイドリングに毛が生えた回転数ではトルクが少し足らずストールに近い状態になってしまうのでしょう。
スポーツカーだから仕方ないですね。

その代わり2速3速場合によっては4速まで使ってワインディングロードを楽しめるんじゃないですか？

あれもこれも求めるのはちょっと可哀想だと思います。

書込番号：25972239　スマートフォンサイトからの書き込み

[NEWGR86]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
おっしゃるとおりです。全てを求めることはかわいそうですね。
きっと走る場面が私の想定よりはるかに速い速度域で設計された車なのでしょう。

加えて高回転型で排気量の大きいエンジンですと1〜2速がハイギヤの方が信号から軽くスタートダッシュするような場面では楽に速度を出せる気もしました。ギアが低いと1〜3速と素早くギヤチェンジが必要ですが、そうするともたつく原因になり、置いていかれます。

みなさんと話していて確信したのですが、タイヤを細くしてギヤ比をローギアにすれば、
足回りの軽量化と走行抵抗の低下により軽快なフィーリングとなり、
ローギア化により低〜中速度域でのギヤチェンジも楽しめ、燃費も悪化も最小減に留めることができ
軽快で街中でも楽しめる車が好きな私の好みの車に仕上がるのではと思います。

タイヤの外径を小さくすれば完成なのですが、メーターが狂うのとアイサイトの影響が心配なのですが
195/55R16あたりにしてみるのも良いかと感じます。ホイールは6.5J程度で十分。
試してみようと思いますが、唯一、アイサイトの影響が出るとすれば自動ブレーキ関係の特約がついた任意保険が大丈夫なのか気になりますね…。

書込番号：25972825

[gda_hisashi]

>1速が3.626と少しハイギヤードだけど

少しローギヤードだけど
かな

ギヤ比やファイナルはあまり問題ないと思う

多分エンジンの回転数
低回転だとトルク不足ではしりにくいから多少高い回転を使うイコール低いギヤ使うじゃないかな

１と２は多少離れているから１は発進、渋滞用で２からが走行用のクロス気味にたいな感じかな

書込番号：25973211

[NEWGR86]

＞gda_hisashiさん
確かに低回転が得意ではない印象です。
高回転型の宿命なのかと思いますし、回すと結構馬力もトルクも出るのでそういう特性の車なのかもしれませんね。
ある程度の本気度で作ってる車なんでしょう。そのあたり乗り手とマッチしないと残念度が出てきます。
ターボだと少しごまかしがきくのかもしれませんが、そうするとNAの良さが薄れるので一長一短かとも思います。

書込番号：25979384