走行中のエンジンアイドリング

Question

R5年式MXPK11アクア、最近、OBD2より車両データを表示し気がつきました走行中エンジンが始動しアイドリング回転（1000rpm）していることがあります、1分くらいはかかってまま走行のアシストはしてない模様（エネルギーモニター）加速時に40Km/h位で走行のために始動したわけではなく、回転数は一定のままですエアコンをガンガン効かせているわけではなく、50Km/hとか一定の速度でも発生するし、停車時でもかかったまま、上り坂や下り坂でもない、ハイブリッドバッテリーは容量関係なしメーター内のEV表示は消えているが、燃費バーは30Km/Lでマックス、ディスプレイのエネルギーモニターではエンジンかかっている表示はなし昼間夜間関係なし片道15キロの通勤で発生確率半々何のための制御でしょうか？

MIG13 · Accepted Answer

＞らいちゃに～さんハイブリッド車には、モータでエンジンを空回しするモータリングという状態（点火無、ガソリン噴射無）があります。この状態なら・OBD2はエンジン回転中と表示・メーター内のEV表示消灯、燃費バーは30Km/Lでマックス、ディスプレイのエネルギーモニターではエンジンかかっている表示はなしになりそうです。よくあるモータリングという状態は　①ブレーキ負圧生成　②長い下り坂でのバッテリーの過充電防止　のためですが、アクアは電動で負圧生成するので①は不要ですし、下り坂で問題の挙動が発生するわけでは無いので②でも無さそうです。というわけで、その他のモータリングを探すと　『エンジン始動』がありますね。アクアの場合、3気筒エンジンのネガ（900rpm（例）付近で振動大）を軽減するために以下のような制御を積極的に採用しているのかもしれません。　・1000rpm未満はエンジン空回し(点火無、燃料噴射無)　→　モータリング　　また、振動防止のために900rpm付近を通過することを極力回避　・1000rpm以上でエンジン起動(点火有、燃料噴射有)この場合、運転によっては、以下の状態になってもおかしくないと思います。・ゆっくり加速していくと50km/hでエンジン始動のためのモータリング開始する。・エンジン回転数が1000rpmに到達したと同時にアクセルを微妙に戻すとエンジン起動（点火）が保留されるが、エンジン回転数を下げる（例えば、9000rpm）と振動が発生するので（アクセルが踏み戻されることに備え）暫くモータリングで1000rpmを維持している。（この状態が1分？継続する）運転モード（エコ？）、アクセル開度によって、問題の挙動が変わるなら、このような可能性があると思います。

recovery24 · Accepted Answer

代車で借りたので報告車両はMXPK11、多分Xグレードと思われる。距離27000キロぐらい表示されないエンジン始動状態の時、速度とバッテリー残量を満たしていればEVモードボタンで強制キャンセルできることが多いなお、電池切れで強制充電要求フラグが立つ状況下(3目盛りの途中以下)ではそっちが優先される模様強制暖気終了後、または連続したEV走行の時間が長かった時に発症することがあるだいたい2目盛り以上消費、または3目盛りに入るとほぼ確定で解消。またこのときエンジンは最低限のパワー供給または常時燃料カットとなりNHP10でバッテリー7から8目盛り(放電のための強制始動が発動している状態)でPWR1から2目盛り以下ぐらいのアクセル開度の時の挙動に近くなる。具体的にはバッテリーからの持ち出しを最優先し、足らない分だけエンジンから供給する挙動。考えられるのはニッケル水素充電池特有のリフレッシュ動作。50系でもあり、初期の頃はこれが発動したときの性能低下が割と大きかったので途中でECUプログラムが見直され、性能低下が軽減された経緯がある。現行アクアは充放電出力リミットが高いのでリフレッシュ中でもあまり影響を受けないと思われる

槍騎兵EVO · Answer

＞らいちゃに～さん似たようなエンジン回転はホンダe:HEV、日産e-powerでもありますよ。但し、どちらもエネルギーモニターはエンジン回転マークにはなりますが。この回転の時はエンジンは非常に軽く回っており、シビックのe:HEVだと止まっていても気が付かないレベルですね。でもこれ、私も何してるかは分からないです。触媒関係なのか、電気的な何かなのか、排ガス関係なのか・・・まぁ何か必要があって回しているんでしょうからあまり気にしない事です。

明日のその先 · Answer

PHEV特有の、エンジン等のメンテナンスではないでしょうか？エンジンは長期間動かさないと痛みすし、ガソリンも悪くなります。定期的にエンジンを始動して調子を保っているのだと思います。取説に「エンジン等のメンテナンスのためにエンジンが始動することがあります」などと記載されていませんか？老婆心ながら。

MIG13 · Answer

>モータリングという現象を初めて知りました見かけたトヨタの論文https://www.jstage.jst.go.jp/article/jsaeronbun/52/1/52_20214044/_pdfの中に『エンジン始動時に THS はモータジェネレータ MG1 によりクランクを回転させ(クランキング)，既定の回転数に達した後は点火し燃焼圧によりクランクを回転させる(ファイアリング)．』クランキングというのが正しいのかもしれませんね。

待ジャパン · Answer

補機バッテリの発電？知らんけど。

potikun · Answer

アイドリング回転というのは、窓を開け、耳を澄ませば聞こえる程の音や振動でしょうか。OBD2機器を取り付けてから気づいたとのことですが、取り付け前はどうだったのか気になります。OBD2機器の取り付けは、おそらくメーカーも推奨はしていないので、比較のために外して確認してみては。

1701F · Answer

＞らいちゃに～さんOBDIIのデータモニタでエンジン水温表示はできますよね？エンジン水温が55℃？とかに低下した可能性が高いのではと思います。ecoモードにすると再暖機温度がさらに5℃くらい下がるので、そのエンジン起動中にecoモードにした途端に停まるのではないかと思います。

ダンニャバード · Answer

＞らいちゃに～さんずいぶん古い設計になりますが、エスティマハイブリッドに乗っています。私はトヨタハイブリッドシステム(THS)のファンでして、システムの作動状況はよく意識しています。で、お書きの通りの無意味なアイドリング作動ですが、あります。発電でもなく暖気でもない意味不明なアイドリングが確かにありますね。感覚的にですが、夏場の暑い時期に多いように感じます。なぜエンジン停止しないのか？理由は分かりませんが、その状況になると短時間の停車では止まりませんね。数十秒以上の停車か、一度システムOFFにして再始動すると止まったりします。すみません、理由は分かりませんが、そういうものだと思って良いのではないでしょうか。厳密には理由はあるのでしょうが、複雑なシステムですので…

オニオンフライ · Answer

自分もアクア乗りですがずっと気になってました信号待ちでエンジン軽くかかるのは何度も見てますただ走行中にもエンジンかかってるのは驚きですね！この季節で数分停めてても暖気したがる制御システムなんでエンジン保護の為にオイル回してるとか？

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
燃費が良いですよ	3	2025/12/12 1:03:20
リアドア付近カタカタ音について	6	2025/11/27 8:27:07
納車待ちの方、納期どれくらいですか？	14	2025/11/29 19:51:34
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ベンチレーテッド？	14	2025/10/10 20:39:34
デイライト	3	2025/09/12 19:32:13
インチダウン	4	2025/09/07 19:56:10
マイナーチェンジ	7	2025/08/04 1:21:31
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走行中のエンジンアイドリング	19	2025/07/26 21:53:29

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