『フリードの電気自動車でないかな』のクチコミ掲示板

[fuku1020]

フリードのデザイン好きなんですよね。
サイズもちょうどいいし。
フリードをEVにしてくれたらすごく欲しいんだけどな、、、
ホンダさん出してもらえませんか？

書込番号：26412843　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

＞サイズもちょうどいいし。

Nｅが成功しないとなんとも
EVの場合　大なら小を兼ねる　とはいかないから

Nボｅ　すらペンディングですから

書込番号：26412856

[fuku1020]

＞ひろ君ひろ君さん
そうですね。
いま出ても国内では需要ないでしょうね。

欧州でも通用するデザインだと思うので、フリードEVを世界販売モデルにして、、、

書込番号：26412868　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

欧米ではEVの販売減速が鮮明で、メーカーはEVに投資したあてが外れて大損害を出しています。
アメリカは、補助金が打ち切りになると壊滅的になりそう。

日本のEV販売シェアは僅か3％程度で、日産・三菱以外は真面目にやっていません。
結果的には、メーカーも消費者も賢かったということになりそうです。

書込番号：26412885

[ひろ君ひろ君]

アンチBEVと名指しされる　ひろ君ひろ君　ではございますが、

エネルギー収支のついてはEVはペイすると考えています。

ただ車体に電気を流し込む速度/量だと
3/6の自宅充電でも　50/75/90の経路急速でも
結局車体が大きくなると　比率的に　充電流量がボトルネック

N-ONEeが　Boxを差し置いて商品化されたのも
隣接県まで行って帰って来れる範囲と考えると　納得するかと

書込番号：26412895

[fuku1020]

＞あさとちんさん
様々なニュース、情報があふれていてなにを信じればいいのかわからないですね。

欧州では、2025年のEV販売台数は前年比で30%増です。

上手くやってるのはトヨタくらいでは？
他のメーカーはEVに関わらず苦戦してますね。

私は世間でEVが売れてるとか売れてないとか関係なく、気持ちがいいので私はEVを選んでいます。
EVを買った人が困ったり後悔しているなら、ガソリン車を選んだ消費者は「賢い」となりますが、EV乗ってるほとんどの人は「次もEVを買う」という人が大半みたいですよ。
（とはいえ、私はガソリン車にも乗ってますが笑）

日本でEVが売れないのは、日本がどんどん貧しくなってることも大きな要因だと思っています。

書込番号：26412896　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ひろ君ひろ君さん
アンチBEVだったんですか？
フラットな意見を言う方だと思っていました。笑

そうですね。
EVは空力性能が電費に大きく影響しますよね。
フリードみたいなミニバンのEVは大量の電池を載せないと実用的な航続距離が実現できないようですから、、、

書込番号：26412898　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

同サイズ　を教科書と考えるなら
NV200のEVタイプかなと
これも　高容量タイプが後から追加されましたが
テコ入れにはならなかったようで

安心して使うと考えるなら
通勤二往復　は航続距離が要ると思います
会社(自宅)に着いて重要な忘れ物に気がつくと
もう一往復するわけで　「じゃあ　今日は帰って有休」と
腹をくくれない私は　小市民んです　

書込番号：26412908

[ktasks]

＞fuku1020さん
BEVはまだ性能がイマイチなので
PHEVの方が魅力的ですね
初期型i3レンジエクステンダー乗ってますが
最後まで電池使い切れるのも良いし
充電忘れてもなんとかなりますしね

今後バッテリー性能が上がって
暖房ガンガン使っても
レシプロ軽四並の航続距離走れたら
（４５０kmでEマーク）
BEVでもいいかもです

書込番号：26412927

[ミヤノイ2]

＞あさとちんさん
＞結果的には、メーカーも消費者も賢かったということになりそうです。

賢くなかったから日産マイナス6500億円､ホンダマイナス1600億円､マツダ・三菱赤字になりません｡
欧米メーカーも同様です｡

EVはエンジンの代わりに電池とモーターを積んだだけではありません｡
エンジンメーカーはEVを簡単だと思っていた結果です｡
技術的に圧倒的に劣っているのにただ作ればよいと思った結果です｡
テスラやHuaweiやシャオミなどの新興メーカーが急上昇した要因を理解できていない｡
既存メーカーで成功したのはBYDと吉利汽車くらいです｡
そのBYDも電池メーカーであると言うことです｡

EVの構造は単純です｡部品点数が半分から1/3｡
いわば電池がエンジンのような物です
電池を開発できないでEVを作ってもコストが合わず成功しません｡
何せ電池が車両価格の約4割を占めるからです｡
PHEVも電池次第です｡

世界の主要国のNEV比率は約30％､30年には50％行きます｡
つまり現時点で売れるEVを持たないメーカーは30％のシェアを失っていることになります｡
現時点で世界の流通が9000万台で供給が12000万台あります｡
壮大な椅子取りゲームで3000万台のエンジン車が淘汰されています｡
弱いメーカーから順に淘汰されていきます｡

欧州メーカーは中国での販売比率が3-4割合ったので中国で敗退しただけで
欧州市場はEV販売が好調です｡
何せEVが60％を超えている国が続々登場しているからです｡
欧州メーカーは独自開発から中国メーカーとの協業に切り替えています｡
独自開発は無理だと判断したからです｡
フォードもBYDと協業を検討中ですが認可が下りるかどうか分かりません｡
BYDはクライスラー買収にも動いたようですが実現は難しそうです｡
BYDは米国市場は魅力的ですが単独ではいつ嫌がらせが入るか分からないので慎重です｡

肝心の電池ですがBYDは来年からナトリウム電池と全固体電池を発売します｡
ナトリウムはリチウムも使用せずどこにでも手に入るナトリウム主体で
現時点では第3世代リチウム電池になります（2世代は既に量産済み､設置型）
劣化サイクル1万サイクルは500万キロからの永久と言っても良いほどの長寿命
量産によって現在のLFPの3割安､三元電池の半額以下
マイナス40度でも稼働し破壊しても発火しない､5分で500キロの超急速充電
課題はエネルギー密度ですがLFP並を実現できます｡

エンジン屋のホンダとしては今後このままでは生きていけません｡
高性能エンジンは燃費が悪いので罰金だらけで販売不可能です｡
EV技術となると全くダメダメで中国でも独自で7-8車種も販売していますがどれも全く売れていません｡
日産とトヨタが中国製EVの販売が好調であるのに対し頑固として独自を貫くホンダは全く売れません｡
アフィーラも販売しますがあんなEV性能では誰も見向きはしないでしょう｡

日本ではEVに多いセダンタイプは電費に有利でも売れません｡
軽自動車とフリードなどの小型ミニバンタイプが主流でしょう｡
安価にするには電池を確保できないとなりません｡

CATLがEV専用プラットフォームと電池とe-axelと制御装置を一体化したプラットフォームを販売します｡
後は外装と内装と足回りをつければ完成です
こういった物をいち早く取り入れるなどの交渉が必要かと思います｡
そうしないとずっと右肩下がりで消滅か売却するしかなくなってしまう｡

書込番号：26412952

[fuku1020]

＞ひろ君ひろ君さん
NV200 こんなEVあったんですね、、、
日産やっちゃってましたね

とても遠距離な通勤なんですね笑

バッテリーかつかつでなんとか自宅にたどり着いて、ほっとして充電開始した後に、どうしてもの急用ができた時にタクシーを躊躇なく呼べない私も小市民です。

書込番号：26412967　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ktasksさん
わたしもパサートPHEV に乗っています。
PHEVは最強だと思っていますが、なかなか手頃なサイズのPHEVが、、、
「ドイツ御三家はお高いんでしょ」という意識があってi3はノーマークでしたが、PHEVなんですね！

BEVは暖房苦手ですね。目に見えてバッテリーが減っていきます。ヒートポンプも強力とはいえませんし、、、寒いところに住んでるので、そこはガソリン車の方が暖かいですね。

ホンダさん、フリードのPHEVでもいいです。
できればEV航続距離は150kmなら買います。

以前、ステップワゴンのカタログに家庭充電設備が映り込んでいて、「PHEVかEV発売するにおわせだ！」なんて記事を見ましたが、その気配はないですね。

書込番号：26412983　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ミヤノイ2さん
ナトリウム電池ですか、楽しみですね。
わたしはもう「BYDは買わない」と周りに宣言してしまったので、トヨタがいち早く採用してくれるといいのですが、、、

国内メーカーから欲しいBEVが出てくれるのが一番いいのですが、、、がんばって欲しいという気持ちだけでは買えませんね。

書込番号：26412992　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

会社に携帯を忘れてきたときは我慢して明日まで待ちます
（翌日　事故らないように慎重な運転）

会社で携帯を忘れてきたことが判ったときは
（そんな時に限ってオフィス３６５の認証ができない）
上長に「家まで取りに帰るので午前半休ください」
「は”か、途中で事故ったら会社にも迷惑かかるんだぞ
　業務範囲で　落ち着いて行ってこい　」と諭されたのは内緒です。

書込番号：26413009

[fuku1020]

＞ひろ君ひろ君さん

お話によると、通勤は遠距離な上に、道中は危険がいっぱいで常に事故と隣り合わせという過酷な環境だとお見受けしました。
携帯忘れるのは命懸けですね。笑

話のわかるいい上司でよかったです。

書込番号：26413019　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

EVはとにかく重すぎです。走る、曲がる、止まる、軽い方が断然有利で楽しいですよね。
タイヤや道路にも負担がかかりますしね。
新型リーフもさほど大きくはないが、1900kgオーバーのようです。
軽くて高性能なバッテリーが開発されれば、日本のメーカーも本腰を入れるでしょうが・・・。

書込番号：26413157

[fuku1020]

＞512BBF355さん
たしかに。
重すぎるのはEVの1番の欠点だと思います。
EVを試乗するときは、低速で段差を超えた時の衝撃、揺れをいつもチェックしています。
乗り心地はガソリン車の圧勝ですね。

たしかに、軽いバッテリーの実用化は待ち遠しいです。

書込番号：26413255　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

MBSの４チャンＴＶでやっていたダイヤモンド半導体、東大の実験室レベルでは成功
現用のSi-C,　NEXTはGa-N、それを上回るのがダイヤモンド、パワー半導体素材の最終形態。
BEVで採用してるのテスラとトヨタだけ、BYDは昨年IGBT製造ラインを立ちあげたばかり、Si-CはIGBTより２０％効率アップ。

熱に強く効率が高いので空冷で充分だそうです、Ｓｉ−Ｃパワー半導体は水冷。

問題はウエハー作成に電力が膨大にかかるので電気代が高い日本ではしんどい。

そこでアメリカの安い電力を見込んでの投資も案件になっているそうです（人工ダイヤモンドと同じ）。


シリコンのウエハーサイズは３０ｃｍ、Ｓｉ−Ｃも３０ｃｍサイズはまだです、サイズが大きいと、チップ個数が増えコスト減になる。

書込番号：26414041