『スズキから軽四EV発売 eスカイ』 の クチコミ掲示板

[Horicchi]

BYDラッコより電池小さいのに満充電310km走破!!　スズキ渾身の軽EV「新型eスカイ」がお見事すぎ!!　まさに欲しかったEV像

https://news.yahoo.co.jp/articles/8436782d59f397b0d711fa5cd75f8f91170246b6

バッテリー容量は26kWhで航続可能距離は310kmをマーク!! ----------RACCO-300に近い距離
ボディサイズは全長3395×全幅1475×全高1625mmとワゴンR(全高1650mm)とほぼ同じ!!

その他詳細は不明。期待大。

書込番号：26538993

[あさとちん]

出し惜しみせずにスペーシアをEV化すれば良いのに。
全高1800mmクラスはRACCOの独壇場だ。

書込番号：26539003

[ねずみいてB]

＞Horicchiさん

スライドドアじゃなくて、スーパーハイトでもなければ、そこそこ電費はいいでしょう

そんなに特別なことはない、普通の軽EVだと思います

生産は国内だけど、電池とかは中国製ですよね

駆動系は、おそらくアイシン・デンソーだとすれば、bz4xのマイナーチェンジで見せたような高効率化の要素が入っているかもしれませんね

書込番号：26539012

[アドレスV125.横浜]

価格コムでも取り上げてますよ

書込番号：26539053

[ひろ君ひろ君]

ご　の人も　う　の人も上げてますね

書込番号：26539061

[コピスタスフグ]

RACCOより電費が良いのが売りになりそうだけど、スレ主には理解出来るか？

書込番号：26539064　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

eアクスルは内製みたいですね。まあその構成部品は買ってくるんでしょうけど。
https://motor-fan.jp/article/1603310/

大きく重いバッテリーを積んだ、無駄に充電時間が掛かりエネルギーを余計に使う本末転倒なBEVが横行する中で、スズキはスズキらしく合理的でした。装備もモニターのデカさ以外は簡素になっていそう、正しい軽BEVのあり方はこれかも。業務用で数を稼げそう。

書込番号：26539083　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

デザインをなんとかして欲しい…

書込番号：26539093　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞Horicchiさん
＞バッテリー容量は26kWhで航続可能距離は310kmをマーク!!

単純計算で、310km÷26kWh＝11.9km/kWhの電費が必要です。
不可能ではないとは思いますが…。

積んでいるバッテリー容量のどの程度を使用するかは、各メーカーのバッテリー制御により異なりますので、搭載されたバッテリー容量と公表された航続距離で単純に比べるのは適当ではないとは思いますが、
一応比べてみると、
29kWh余りのバッテリーを積むN-ONEでも、295kmです。電費にすると約10km/kWhくらい。
そして日産サクラは20kWhのバッテリーを積んで180km。電費にすると約9km/kWhくらい。
BYDラッコは35kWh積んで320km。電費にすると約9.1km/kWhくらい。

したがって、12km/kWhに近い電費は、飛び抜けた数字となります。
ということもあり、「信憑性に乏しい」と、私は感じます。

さらに言えば、
ガソリン車と異なりEVでは、モーターやバッテリーの効率はすでに90％台の半ば。効率を上げてもわずか。
スズキが他メーカーに差をつけるとすれば、インバーターのパワー半導体にIGBTではなく、高いコストをかけてSiＣを使うくらいでしょう。
あとは、電費を左右する要素は、物理の法則にしたがって、「車重」と「空気抵抗」の差くらいしかありません。（タイヤの転がり抵抗もありますが…転がり抵抗の小さいタイヤは他社でも採用できますから）
車重を軽くするといっても、エネルギー効率の低いLFPバッテリーを26kWhも積みますから、N-ONEやサクラよりも大幅に軽くすることは難しいでしょう。
（スズキですから、衝突安全性には目を瞑って、ボディを軽くしてるのかもしれませんけど…）

そして
ビターラのWLTCモードの電費が、他メーカーのEVと大きな差がないことからも、他に電費を向上させる技術がある、とも思えません。
結論として「26kWhで航続可能距離は310kmをマーク」という情報の正確性を疑問に感じています。
私の考えが間違っているかもしれませんけど、スズキからの正式に発表を待つこと、が大切だと思います。

書込番号：26539095　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

信用金庫の外回りとか　アルトエコの代替かな

書込番号：26539096

[ひろ君ひろ君]

車重1030kgなのが効いてるんでしょうね　まだプロトなので評価は先かと

書込番号：26539105

[hAnDS3333]

車重n-one eと変わんないのが意外ですね
スズキなのでそこはこだわって削ってくると思いましたが
あとバッテリー容量はn-one eより少ないのに航続距離が長いのは最適化が進んでるからですかね

よっぽど安くない限りはn-one eやサクラでよくね感が・・・

書込番号：26539112

[ねずみいてB]

＞tarokond2001さん
20年近く前の、i-MiEV は、JC08モードからの計算値で、11.4km/kWhでした

言われているように、サクラでWLTC 9km/kWh、N-ONE:e で10km/kWh

そこからまたさらに時代が進んで、大きく重いSUVの bz4x が、WLTCで、9km/kWhくらいになりました

これから新規で出てくるヒンジドアの軽として、小さく軽ければ、そこそこ伸ばすことができる時代になってきたのでは？

バッテリー管理の面でも進歩して、これまでより上下に広く使ってるような感じですよね

書込番号：26539113

[コピスタスフグ]

メーカーが97Wh/kmと発表しているので単位を入れ替えれば10.3km/kWh、容量26kWhで単純計算で航続距離268kmとなります。

書込番号：26539115　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

となると、310kmはどこから出てきたんでしょうね？マスコミの錯誤？

書込番号：26539130　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞コピスタスフグさん

＞97Wｈ/km

これは交流消費電力ですから、充電効率を考えるとバッテリーに蓄えられる電力はその85％前後だとなります。
つまり、26kWhの電力を蓄えるために使った電力は、仮に効率を85％とすると約30.5kWh。
これを97Wｈ/kmで除算すると
30500kWh÷97Wｈ/km＝約314kmとなります。

前言を撤回します。航続距離310kmは、ありうる数値なのかも。（充電効率が86％強ならば310kmくらいです）
ただ、bz4Xでも指摘されていますが、WLTCモードの電力消費率と実際の路上電費との乖離はどのくらいになるか、興味のあるところです。

書込番号：26539156　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

内装写真見る限りチープ感が・・・開発車両だから？
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/2134796.html#033_m.jpg

書込番号：26539166

[あかビー・ケロ]

＞BREWHEARTさん
庶民の為に安く軽く質実剛健な車作りをモットーにしてるスズキがチープなのは当たり前ですよ。
求めてはいけない事項です

書込番号：26539171　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

EVはプレミアムだって売り方から、スズキらしくプレミアムじゃない売り方がこのEVの肝ではないかなと。

ワシ的には、もっとチープでも良いのでお値段お安いほうが良いな。

書込番号：26539172　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

昔から　TWIN　とか尖った低燃費車　作ってきたからね

書込番号：26539176

[コピスタスフグ]

ツインの時は結局BEVはコンセプトカーまでだったので、20数年のバッテリーの進化でようやくって感じなんですかね。

書込番号：26539181　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

eマー坊が出たら欲しいなぁ。

書込番号：26539183　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞メーカーが97Wh/kmと発表しているので単位を入れ替えれば10.3km/kWh、容量26kWhで単純計算で航続距離268kmとなります。

サクラではこう書かれてますね。

https://www.webcartop.jp/2022/10/970986/

書込番号：26539197　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

日産サクラ
総合モード約 　8.06 km/kWh　124 Wh/km
市街地モード　10.00 km/kWh　100 Wh/km
郊外モード　8.85 km/kWh　　　113 Wh/km
高速道路モード　7.04 km/kWh　142 Wh/km

N-ONEe
総合モード　約 9.52 km/kWh　105 Wh/km
市街地モード　13.15 km/kWh　76 Wh/km
郊外モード　10.41 km/kWh　　96 Wh/km
高速道路モード約 7.9-8.3 km/kWh　120-125 Wh/km前後

ラッコ
総合モード　約 8.06 km/kWh　　　124 Wh/km
市街地モード　約 10.30 km/kWh　97 Wh/km前後
郊外モード　約 8.85 km/kWh　　　113 Wh/km前後
高速道路モード　約 6.89 km/kWh　145 Wh/km前後

eスカイが総合97Wh/kｍなら交流30.1ｋWhで97Whで310km
実測で26ｋWhで310km走るなら83.87Wh/km　（11.9km/ｋWh)
実際にはバッファがありこれはBYDのブレードバッテリーでLFPだからバッファは小さいが25ｋWh
ただし､日本のメーカーが０％以下のバッファと取らないという選択は無いと思うので
実際には24ｋWhで310kmで77.4Wh/km　（12.9km/ｋWh)ないとならない｡

モード燃費は市街地が一番良く郊外がやや落ち高速では大きく落ちる
それを入れて総合燃費でサクラが124Wh/kWh､N-ONEが105Wh/kWh､ラッコがサクラと同じ｡

軽EVは通常使いで10km/ｋWh程度が良いところであり
車重がN-ONEeと全く同じでeスカイも大体同程度で実際には240-260kmが良いところ

カタログ値を超えることが出来るのはラッコしかない｡
ラッコは他より重量があるのがハイトワゴンで高速が悪く､空気抵抗があまり影響しない普段使いだと
他と比べてさほど悪くはないので10km/ｋWh走れば340km（実使用量34ｋWh程度）
9.4ｋｍ/ｋWhでカタログ値に届くのでカタログ値を超えることが可能｡

発表会では電費6.2ｋｍ/ｋWhで84％で航続可能距離は143kmになっていた｡
試乗会がサーキット場だとしても310k走るというのは厳しいというか無理だよね
使える電池量からして電費はN-ONEeより少しだけ良いという程度で240-250ｋｍが実走行の目安

尚､EVそのものはエネルギー効率が90％行っているのでいくらSiCパワー半導体に
しても上がるのは3％程度でコストを掛けてこのクラスでは採用できない｡
SiCパワー半導体は800-1000Vシステムでは必須だがこのクラスでは無用

bz4xがSiCパワー半導体で10％電費が向上したと言うけれど
それまでが悪すぎたのでモーター改良やソフトウエアや電池使用領域､電池量アップなどで
普通のなっただけの話で746kmはやり過ぎで実際には良くて500km､最良条件でも550km行くかどうか｡
実際に電費が悪くなくてもあまりカタログ値とかけ離れると逆に悪評価になる

書込番号：26539236

[コピスタスフグ]

航続距離とか電費とかは使用環境で大きく変わるから大騒ぎしてもしょうがない、基本は容量なり。分かった上で使える範囲で使えば良いだけ。（だからアホみたいに途中充電して鹿児島行くとか、無意味なんだよね。）

容量を大きくすれば重くなるし、特にスペースの限られた軽規格ではサスペンションやダンパーの余裕は大きく出来ないので、乗り味への影響が大きく出る。スズキやホンダのこのあたりの容量（25kWh〜30kWh）が落とし所になりそう。

複数動画が出ています（プロトタイプ・サーキットだけど）が、清水和夫氏は絶賛ですね。五味氏の動画のドアを閉めた時の音が、スズキの軽とは思えない（良いということ）。

書込番号：26539303　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞コピスタスフグさん

あらら、、国産軽EVだと急に態度が変わるのね。
BYDの電池だけどアレルギー出ないかな。

何にしても競合が沢山出て来るのは大歓迎。
スペック番長にならず競争力を持って欲しいね。
eスカイはラッコよりサクラやN-ONEeと競合
ハイトワゴン軽EVも早く出てくると良い

書込番号：26539317　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞国産軽EVだと急に態度が変わるのね。

中華を盲目的に礼賛し他国のメーカーや車を貶す輩が出てこなければ、まともなやり取りになる。

俺は一貫してデカいバッテリーや航続距離の追及・無駄な装備は否定してきた（BEVってそこじゃないでしょ）から、スズキの合理性（電気を食ういらんもんが付いていない）には共感する。BYDは知らんが、一時電動に傾注したはずのホンダがスズキにやっつけられるんじゃないかと、心配だ。

書込番号：26539322　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ミヤノイ2さん
＞スペック番長にならず競争力を持って欲しいね。

スペックで負けた途端に急に態度が変わるのね笑。

でも、スズキはそんな次元では作っていないことがよく分かる、スズキらしい車になっていそうなのが喜ばしい。

書込番号：26539323　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

>基本は容量なり。分かった上で使える範囲で使えば良いだけ。（だからアホみたいに途中充電して鹿児島行くとか、無意味なんだよね。）

まぁ、どっちがアホかね？。‥‥どっちか？？、自ずと‥‥
％電費も分からないから止む得ないが‥‥。EV乗ってから投稿しな。

書込番号：26539324

[コピスタスフグ]

＞％電費

まだやんの？Googleに入れて聞いてみたらいいじゃん、世の中に通用する言葉なのかどうか。

書込番号：26539325　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

アホは毎回YahooNewsのリンク貼るあんただ
何故ダメなのか考えたこと無いだろアホ

書込番号：26539348

[つぼろじん]

中国製EVよりは売れて欲しい

書込番号：26539360

[のり太郎 Ｊｒ]

km/%使用しないと航続距離わからない。

普通に感覚で分かることもわからないという事が分かる。

つまり感覚に左右されない決まったことしかできない人には向いているということ。

アナログ時計で何時間後は一目で分かるが、デジタルだとピンとこないのと一緒。
デジタルの敗北者というか逆に分かりづらくしてる。

書込番号：26539414　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞％電費も分からないから止む得ないが‥‥。EV乗ってから投稿しな。

皆さん％電費が分からないんじゃ無いんだけどな。
その使い方がおかしいって話で。
計算の概念もおかしいし。

書込番号：26539428　スマートフォンサイトからの書き込み