『チェンシンタイヤ』のクチコミ掲示板

[ケムシトリー＠麿ッコ]

皆さん、こんにちわ

自分はアドレスV125に乗っているのですが、そろそろ走行距離が20000kmに近づいてきたので、駆動系の消耗品(ドライブベルト・ウェイトローラー・センタースプリング)の交換費用をバイク屋へ尋ねたら、工賃込みトータルで2万円ぐらいと結構高額になるのが判明しました。

そこで、正式に日本モデルが発売開始され、安心してツーリングで使えるようになったシグFIへの乗り換えも検討しているのですが、唯一気になるのがチェンシン製のタイヤなんです。

同社のタイヤはスペ100の板でも酷評されていますので非常に不安を感じるのですが、既に購入された方や今後に乗り換えられる方からレポートを頂ければ参考になりますので、宜しくお願いします。

なお、まだ発売されたばかりで長い距離を走られた方は殆どいらっしゃらないと思いますので、当方の乗り換えが早くて半年ぐらい先という事情もあり、気長にお待ちしています。

書込番号：6882084

[すたまん]

チェンシンはすべるなんていいますけど、使っていてタイヤに不安を覚えたことはありません。
原２スクーターの限界まで挑戦!なんてしなければ大丈夫だと思います。
ただ雨の日は滑りやすい、かも。

ちなみに、シグナス国内仕様は年式に関係なくチェンシンです。
（私の乗っているのは'06国内仕様です。）

書込番号：6882417

[７パパ]

すたまんさんに同意です。

他のものより滑ると意識していれば困る程ではありません。

ただし、特性が乗り手の感覚とズレるなら他のタイヤに交換した方が良いでしょう。

おそらく理解不能だと思うので補足しますと、ハイグリップタイヤは勿論チェンシンより高グリップですが、道路条件が悪い場合は大差ありません。（雨の横断歩道等はどんな高価なタイヤでも差は無い）

そして、もともと低グリップなチェンシンは良条件と悪条件のグリップ力の差が少ないのに比べ、ハイグリップタイヤは良条件と悪条件差が大きく、ある一定条件以下となった場合に急激にグリップ力が低下します（それでも絶対性能は上）ので扱いが難しいとも言えますが、この特性に慣れている人は、チェンシンの特性に混乱するので危ないでしょう。

でも、全開は直線のみ、ハードブレーキングはしないなら、どちらでも大差無いと思います。

どんなタイヤでもパニックブレーキや、悪条件には勝てません。転んだときに、「チェンシンはスベル」と知っていた人は、無意識に責任をタイヤに転換してしまって、現実以上に悪い評判になってしまったような気がします。本当にチェンシンだから転んだとすれば、よほどハードなコーナリングかブレーキングを行ったのでしょう。
限界域での性能が悪いのは事実ですが、スクーターを普通に乗る人には余り関係ない話のような気がします。

とは言っても、パニックブレーキは意図して行うものでは無いので、絶対性能が高いハイグリップタイヤの方が良いのは間違いないと思います。

書込番号：6885002

[ケムシトリー＠麿ッコ]

すたまんさん＆７パパさん、レスありがとうございます。

シグナス国内モデルがキャブ仕様の時からチェンシンだとは、今回はじめて知りました。

自分は仕様用途の90％がツーリング目的のため、ハイグリップタイヤは興味ありません。グリップや耐摩耗性のバランスが取れたタイヤが好みですが、お二方のコメントを拝見すると極端に悪いわけでは無さそうですね。

平均レベルより、耐摩耗性に少しバランスが偏ってるといった程度で正解かな？

書込番号：6890992

[７パパ]

ケムシトリー＠麿ッコさん

>平均レベルより、耐摩耗性に少しバランスが偏ってるといった程度で正解かな？

「平均レベル」や「少し」という表現は個人的感覚差が大きいので何とも言えませんが、私の感覚では、平均レベルより、耐摩耗性に大きくバランスが偏ってると感じます。

このタイヤのコンパウンドを「プラスチック」だと言う人がいるくらいで、たしかに硬いです。しかし、25年くらい前ならこんなもんだった気がしますし、今でも攻めなければ十分だと思っています。

しかし、正直言って、次回は他のタイヤを探します。減ってもいないうちはわざわざ変ようとは思いませんが、保険としてもう少し柔らかいものを探すつもりです。

また、一番気になるのは、チェンシンの品質のバラつきです。
トップメーカーの安定した生産技術と異なり、当たり外れが大きいのではないかという不安が大きい事も、他のタイヤを探す理由です。

書込番号：6895063

[SR15]

ケムシトリー＠麿ッコさん、こんばんは。
ダンロップタイヤを履く台湾シグナス乗りです。
以前国内シグナスと乗り比べたことがありますが、そこそこのペースで山を走ったもののまったく不安を覚えることはありませんでした。
ただ、アドレスからシグナスへの乗り換えだと、タイヤの不安よりはパワーへの不満のほうが大きいかもしれません。
どんなタイヤでも雨の日やマンホールなどに注意していれば、使えないほど危険なことはないと思います。
ではでは。

書込番号：6896098

[ケムシトリー＠麿ッコ]

７パパさん＆SR15さん、レスありがとうございます。

＞私の感覚では、平均レベルより、耐摩耗性に大きくバランスが偏ってると感じます。

そうなんですか。自分のアドは一昨年10月に購入してから丸2年になりますが、リヤは8000km・14000km(こちらはセンターグルーブのあるD306)で交換したのに対して、フロントは漸くスリップサインまで到達したところですので、それ以上に減らないなら逆に問題ですね。

特にフロントはグリップが低い状態で長期間乗る事になるため、もし実際に不安を感じるようなら、勿体無いですが前だけトータルバランスのとれたタイヤへ交換するのも一案かな。リヤは10000kmぐらい走れば流石にソコソコは減るでしょうし、昔オフロード車に乗っていてテールスライドは慣れていますので、フロントと違って少しぐらい滑っても許容範囲です。

＞アドレスからシグナスへの乗り換えだと、タイヤの不安よりはパワーへの不満のほうが大きいかもしれません。

FIだとキャブよりはマシだと期待しているのですが、やっぱりパワーが問題ですか。アドでも急な上り坂だともどかしく感じる時があるので、どれくらいの差があるのか気になりますね。もっとも、自分の場合はアドGの乾燥重量とほぼ同じメタボリック体型なので、ライダー体重の影響は車重があるシグのほうが軽微かもしれませんが。

関西地区在住のシグFIオーナーさん、どなたか原付2種限定ツーリングへ参加してくれないかな・・・

書込番号：6896701

[すたまん]

チェンシンは異様に減りません。
私のシグナスは総走行距離1万キロちょっとですが、まだまだ持ちそうです。
ひょっとすると磨耗より使用年数での交換のほうが先に来るかもしれません。

あと上り坂での動力性能ですが、今月行われた奥多摩ツーリングでシグナスコンビは上り坂でアドレスにじわじわと離されていました。
やはりアドレスの動力性能は現行原２スクでは１歩抜きん出ていますね。

書込番号：6897635

[ケムシトリー＠麿ッコ]

すたまんさん、レスありがとうございます。

＞ひょっとすると磨耗より使用年数での交換のほうが先に来るかもしれません。

それってリヤタイヤの事でしょうか。自分みたいなビンボー人には魅力的で、グリップが我慢できるレベルなら最高なんですが、最終的には実体験して自己判断しないと結論が出ないようですね・・・

＞あと上り坂での動力性能ですが、今月行われた奥多摩ツーリングでシグナスコンビは上り坂でアドレスにじわじわと離されていました。

う〜ん、微妙ですね。明らかな差があれば諦めもつくのですが、じわじわだと許容範囲かな。アドは気に入ってるのですが原チャリと変わらないサイズ＆装備なので、125ccらしい車格と充実した装備が魅力的なシグFIに心惹かれるんですよ。

これまでは国内モデルがキャブしかなかったため、やっぱりインジェクションを装備しているアドのほうがイイかなと思ってましたが、今回シグFIの日本仕様が登場したので、浮気心がムクムクと湧いてきました。

それから便乗して恐縮ですが、第2回・原付2種限定ツーリングの計画が具体化してきて、11月17or18日に実施する予定です。目的地は三重県で、現時点では志摩半島南部ないしは青山高原の二箇所が候補地となっていますが、ご参加いただける方からの希望も考慮いたしますので、シグオーナーの皆さんも気軽に参加表明してくださいね。勿論、参加条件や禁止事項をクリアできればキャブ仕様の方も大歓迎ですよ。

なお、スケジュールやコースなどが確定して新トピを立ち上げるまでは第1回・原付2種限定ツーリングのスレでコメントをお受けしています。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=6823578/

書込番号：6899891

[すたまん]

＞それってリヤタイヤの事でしょうか
リヤのことです。

＞ツーリング
中部に住んでいたらお持ちできるのですが、さすがに関東からだと厳しいですね。
シグ乗りが参加されることを願っています。

書込番号：6900129

[７パパ]

まだ６千kmなので推測ですが、タイヤは２万kmくらい使えそうです。

実はグリップ力に不満は無いのですが、減らな過ぎて不安ですし、ある程度減ったら急激に滑り出すのかもしれません。

また、速さは少しイジるとかなり変わります。全くイジる気がないのならインジェクションをお勧めしますが、給排気をイジるならキャブの方が良いですね。興味があれば私のレビューをご覧ください。一瞬の出だしを除きアドには負けた事ありませんが、みんな遅い国外生産モデルだったのかな？

書込番号：6900634

[ケムシトリー＠麿ッコ]

すたまんさん＆７パパさん、レスありがとうございました。

＞中部に住んでいたらお持ちできるのですが、さすがに関東からだと厳しいですね。
＞シグ乗りが参加されることを願っています。

お気遣い、真にありがとうございます。原二仲間の親睦を深めるためにも、お近くのシグ乗りさんが参加してくれると嬉しいです。

＞実はグリップ力に不満は無いのですが、減らな過ぎて不安ですし、ある程度減ったら急激に滑り出すのかもしれません。

アドも乗り心地はともかくグリップには特に不満が無かったのですが、最近になってフロントのウェットグリップが明らかに落ちてきました。もしシグFIに乗り換えて何とかチェンシンが使えそうだったら、グリップ低下を感じた時点で即交換するのが安全安心かもしれませんね。

＞また、速さは少しイジるとかなり変わります。全くイジる気がないのならインジェクションをお勧めしますが、給排気をイジるならキャブの方が良いですね。

何せビンボー人ですので保証が受けられなくなると困るため、エンジンや駆動系は手をつけないつもりです。FIならキャブほど台湾仕様との差がないのではと期待しているのですが、そちらのほうは日本仕様FIを購入された皆さんのインプレやレポートをじっくりと拝見して、乗り換えの参考にしたいと思います。

＞興味があれば私のレビューをご覧ください。

楽しく読ませていただきました。自分ではエンジン関係を弄る気がありませんが、ドレスアップは自作や流用が殆どなので、ポン付けではない創意工夫を見るのは大好きです。

書込番号：6901218

[gkock]

本日ウエット路面の走行でしたが、特に滑るとか問題は無かったです
逆にミシュランのS1よりいい感じでした。（ミシュランはアドレスV100 Sですが）

書込番号：6909658

[ケムシトリー＠麿ッコ]

gkockさん、ウェットグリップのレポートありがとうございます。

ますますシグが欲しくなってきました。あとは、アドが幾らで売れるかですね。

書込番号：6912199

[gkock]

ちなみに私のアドレスV100タイプSですが
４年半使用で1800Kmの走行の物を55000円で下取りでした

書込番号：6913205

[ケムシトリー＠麿ッコ]

＞４年半使用で1800Kmの走行の物を55000円で下取りでした

けっこう高値ですね。やっぱり走行距離が少ないせいかな。
自分のアドはgkockさんの10倍走ってるので、ちょっと不安です。

書込番号：6914754

[gkock]

すみません走行きょりの0が一つ足りなかったです
18000Kmです。
アドレスはスズキモトワールドで購入して、アドレスV125に乗り換えの下取りを聞いた所ほとんど値が付かないと言われました、
そこでシグの国内仕様の発売を待って20年来の付き合いの有る普通の町のバイク屋で
下取り価格を聞いたら結構高かったので購入しました

書込番号：6920940

[ケムシトリー＠麿ッコ]

やっぱり下取りって、お店による差が大きいですね。

バイク王の買取シュミレーションで試してみたら7万〜11万円って出ました。ホントに10万以上で売れるなら御の字なんですが・・・

書込番号：6922128

[gkock]

チェンシンタイアは全然問題無いですよ
雨や台風の日にも通勤で使いましたが
滑るなど不安わ無かったです
昨日FIのSRバージョンが発表に成りましたね
少し早まったか悩んでいます

書込番号：6951772

[ケムシトリー＠麿ッコ]

gkockさん、レポートありがとうございます。

チェンシンタイヤを問題なく使えるなら、耐摩耗性が優れているようなのでビンボー人には大助かりです。

実は、これまでロングツーリング時の不安から購入候補を日本仕様FI一本に絞ってましたが、レッドバロンで入手すれば独自に1年保証とロードサービスが付くため、装備と走りに優れていて色もカラフルな台湾仕様FIにしようか迷っています。

でも、今回発表されたSRバージョンの日本仕様FIだと派手好みの自分にピッタリなので、またまた悩みの種が増えちゃいました。

先日アドレスのフロントブレーキパッドを見たら、そろそろ交換時期が近づいていて更にメンテ費用が嵩みそうなので、乗り換えのボルテージが一層高まってきています。

書込番号：6952695

[７パパ]

レッドバロンは高くないですか？
ロードサービスが必須でなく、保証も１年で良いなら台湾モデルの方が無難かもしれません。

日本仕様のFIは、随分燃費が悪そうですね。60km/h低地走行で40km／Lという事は、メーカーが実用燃費で40km／Lは走らないと保証しているようなものですから、長距離走れば山道でも40km／L走る０６キャブより燃費は悪いでしょうね。

そして、燃費が悪いだけなら良いですが、こういうケースは決まって常用回転域でパワーダウンしてますから、ノーマルで考えるとアド１２５からの乗り換えは辛いかもしれません。でも０６のようなアホなギア比が見直されたなら、０６よりかはマシかもしれません。

ノーマルで考えると、台湾モデルならこれ以上速いシグナスＸは有りませんから試乗不要（これでダメならシグナスを選択する事がNG）。国内モデルなら、是非試乗できる店で試乗してから決める事をお勧め致します。

書込番号：6955738

[ケムシトリー＠麿ッコ]

７パパさん、レスありがとうございます。

シグの並行輸入物は、一般のバイク屋だとパーツが入手できないせいで修理を断られたって話を聞いていますので、ロングツーリング時のトラブル発生を考えたら、やっぱり全国をカバーしているレッドバロンのアドバンテージは魅力的なんですよ。

それと値段ですがHPを見たら台湾仕様が303450円だったので、日本仕様FIの値引きを考慮しても同等かと思った次第です。
http://www.redbaron.co.jp/buy/reimport.html

もちろん、ネットで調べたら幾らでも安い台湾仕様が販売されているのは承知していますが、皆さんとは使用状況が大きく異なりますので、ちょっと怖くて手を出せないですね。

燃費は台湾仕様だとFI化で12％アップなのに、日本仕様は逆に悪化したのが残念です。来年から強化される規制に予め対応した結果かと推察しますが、ちょうど60km/h付近で効率が落ち込んでるのかな？

書込番号：6956364

[ケムシトリー＠麿ッコ]

皆さん、色々とアドバイスありがとうございました。

乗り換え計画を進めるべく今日レッドバロンへ行ってきましたが、アドレスの下取り価格が予想外に安く、念のためアドレスの購入店で聞いても少しはマシなものの希望額と大きくかけ離れていたため、残念ながら乗り換えは断念いたします。

正直、gkockさんのアドレスV100タイプSより遥かに安いとは、全く想像さえ出来ませんでした・・・

書込番号：6958016

[gkock]

乗り換えを断念ですか、残念ですね。
私の場合も購入店ではほとんど値が付かないと言われたので乗り換えを一度断念したのですが、自分が10代の頃から付き合いの有る(かれこれ25年の付き合い)バイク屋だったので、値引きが余り出来ないので下取りを高くしてくれました。
燃費は通勤で使って30Km/lて感じです
加速ですが２ストみたいなドカンて加速は無いけど、スルスルと加速して行きます
60Km/hまでなんて直ぐに到達します、今の所アドレスV125と発進加速で負けた事が無いです(毎朝マフラーを換えてるアドレスV125に逢います)
自分的には非情に満足しています
お近くなら自分のシグを試乗してもらうのですが関東と関西では遠すぎますね
シグ仲間が増えると嬉しいのですが、残念です。

書込番号：6959622

[ケムシトリー＠麿ッコ]

gkockさん、レスありがとうございます。

アドを残しておくと決めたので、原付2種を2台所有するのは無駄なためシグの購入を諦めましたが、レッドバロンでヴェク150が安いのを知って見積もりをしてもらったら、何とアドを下取りに出してシグを買う値段より安かったため、思わずヴェクを買っちゃいました。

今回シグとはご縁がありませんでしたが、皆様からの暖かいアドバイスには感謝しきりで、改めてお礼申し上げます。

書込番号：6966308