『２．４か３．０か？迷っています。』のクチコミ掲示板

アルファーﾄﾞ検討中なんですけど、２．４の４WDと３．０の２WDは値段は同じですが、実際のメリット、デメリットはどうでしょうか？ご存知のかたお願いします。ちなみに通常は通勤で使用し、山道よりも高速の方が使用頻度は高いかもしれません。

書込番号：2858471

2.4の２ＷＤを買って装備をつける。
これに尽きます。４ＷＤと２ＷＤを比べるのは・・・

書込番号：2858515

迷っているなら絶対３０００にするべきだと思う。２４００と３０００の違いが顕著なのは、山道と高速道路だと思いますよ。街乗りが中心でしたら２４００でも良いと思います。４ＷＤは、２４００では、重くて走りません。

書込番号：2868181

実際２．４と３．０を、綿密に乗り比べた人はこの
掲示板に意見を述べたことはあまり無いようです。

で、３．０＝ＭＺを半年乗っている者ですが、
買う前の試乗のときに、ＡＳを芝浦からお台場まで往復、
１回行ったのですが、そのときは私とセールスマンの
２人乗りでした。（軽い重量）あまりしんどくないＡＳの
走行でした。

さて、この土日に気仙沼まで、会社の同僚５人乗って、
東京との間を往復しました。

東北自動車道は、緩やかなカーブ、下り坂を伴う
きついカーブ、登坂車線のあるきつい上り坂、
と変化の富む自動車道（他の自動車道も同じか。）ですが、
無理なく、快適に走行しました。

先代セルシオのオーナーが私の代わりに
ほとんど運転したのですが、曲がりもいい、
加速もいいと、ほめてくれました。

まあ、ＭＺを選んで理由は「予算の余裕」と
「ＭＺの方が高級」という見栄ですね。
４ＷＤはそれぞれの車種に「燃費悪さ＋予算がかさむ」
が念頭にあって、４ＷＤまでは見栄を張れませんでした。

惚れたら一途に。

以上ご参考に。

書込番号：2870391

私は、３月にＡＳプレミミアムアルカンターラ納車しました。当初、加速面とうで３．０のＭＺ購入予定でしたが、２．４ＡＳ試乗にて考えが一転しました。エンジン音は４気筒特有の軽い音でしたが、税金、燃費、普段の乗車人数を考え、決めました。高速でも時速１２０�q程度は余裕で巡航出来ます。雪国での運転なので４ＷＤor２ＷＤで悩みましたが２．４の４ＷＤの場合ギヤ比が低速になるので２ＷＤ（ＦＦ）にしました。今までＦＲ車にのっていまいたから気になりません。

書込番号：2870875

４ＷＤにこだわる人は、運転に自信がないのでは・・・

書込番号：2871084

北海道では４ＷＤでしょう。
腕に自信とかじゃなく。
だって、楽だもん。

書込番号：2872368

北海道の冬の走行を知る一人ですが、車での移動は片道３時間以内が当たり前という方が多いのも事実ですので、こちらの人のようにさー凍結路だーとかというような雰囲気でない。つまり、すべて凍結路などの状況下をつねに考え、気を使う道路での走行は、ストレスを感じることと思います。自分も１５年程度北海道の運転はしておりませんが、疲労感などからきっと４ＷＤにすると思います。
＞元VIPCAR乗り　さんへ
　もし、凍結路を一晩中走ってみたくなったら、冬の北海道（旭川）で　おまちしております。（なんちゃってー。）
　凍結路は、低μの為、スタットレスを履いての運転！実に楽しいですよ。では。

書込番号：2875082

私は東北地方北部沿岸部在住ですが、日本海から吹き上げる風によるアイスバーンでブラックアイス現象が起きますが、４ＷＤの長所は発進時のみと思います。定速走行時はＦＦ車も４ＷＤ車も変わりないと思います。凍結路面での発進時は、アクセルワークで解決すると思います。ぽぽぽさん異議があれば返信願います。

書込番号：2877271

元VIPCAR乗りさんどうもです。
反論ではありませんが、ブラックアイス現象とは？初耳です。
シャーベット状態に泥が混じった状態ですか？
元VIPCAR乗りさんが言われたとおり発進時が一番恩恵を受けるかもしれませんが、北海道は夜間の一般道[国道]（アイスバーンの道路）を時速７０〜９０Ｋｍで普通車が普通に走っています。いまもそうだとおもいますが・・・。その速度で以前（15年近く前の話ですが、）はスパイクタイヤで結構安定していた走りでしたが、スタットレスになって、運転者のストレスは相当なものと今も思います。
また、走行距離が普通に数十キロの移動がざらですのでなおさら、時間的要因からアイスバーンでも飛ばすのかもしれません。（やはり腕ももちろん必要ですが、安全機能の強化として４ＷＤは必要かと考えるわけです。）もちろん、ＦＲの車をのっているひともいますので、腕でカバーできなくは無いですが、やはり安心感から４ＷＤを選ばれるひとも多いと聞きます。昔の話になりますが、冬になるとスタック回避としての対策として、父がＦＲセダンのトランクに砂袋を２０Ｋｇ程度積んで走っていた記憶もあります。いくらアクセルワークで回避しようとしても、スタックするときはあるものです。
また、自分もサーフで北海道（冬時期）に行ったとき峠道（下り）で、時速30Km/ｈでエンジンブレーキもあまり利かず、ブレーキも踏むとフロントからカーブで外周ににげてゆく状況下でもなんとか腕を駆使し車の駆動機能（4WD）によってタイヤがある程度踏ん張ってくれたからか無事に峠を超えることができましたので、その経験から腕だけでは無理だったとそのとき実感しました。
また、一般道（80km/h）でもケンドウの緩やかさを体験でき、長距離の走行も少しだけ安心感のました走行であったと記憶しております。
ま、長い文章となってしまいましたが、その安心感から今も予算的になんとかなれば、4WDを選択するようにしておりますし、今も4WDです。
なので、腕が良し悪しにかかわらず、有能な機能のひとつと考えるわけです。また、腕に自身がある人でも同様かとおもいます。では！

書込番号：2877973

あと、もう一つだけ書き忘れましたが、定速走行時の件ですが、雪道（アイスバーンを含む）は、四輪タイヤすべてが同じグリップをもっているかというと微妙に違うわけですので、そのような状況下でもフルタイム４ＷＤの恩恵は受けられると思います。ちょっとしたアクセルを踏み足した場合やアクセルＯＦＦにした場合、はたまたほんの少しブレーキを踏んで速度調整をした場合も含めて有用な形で機能していると考えるわけです。ま、いつも必要な要素かと聞かれたらもちろんＮＯではありますが・・・。

書込番号：2878070

ぽぽぽーさんへ
ブラックアイス現象とは、昼に雪が解けで雨天と同じ路面状況なり、その路面状況が夜間に凍結することです。見た目は濡れた路面に見えますが、凍結しているためスタットタイヤではグリップしません。

書込番号：2880583

元VIPCAR乗りさんへ
　ブラックアイスについて、こちらでは特にそのような言葉では表現されていなかった為、ちょっとわからなかったのですが、なんとなくですがわかりました。説明から　雪の解凍→ウエット路面→最氷結との手順ですが、北海道では雨→最氷結となるような気候が多いような気がします。 よって路面の鈍い光は必然的に気が引き締まります。でも一番怖いのはアイスバーンに春先の少ない雨程度が一番恐怖をそそります。
そのような状態と、乾いた路面がところどころ出てくると、結構その部分で速度に関係なく大きくハンドルをとられ、さらにスリルは増しますね。ま、始めに戻りますが、ほとんどが舗装され、凍結の恐れが無い地域にお住まいの場合には、ＦＦでも十分回避ができますが、やはりアルは車重が重い分だけ、滑り始めるとハンドルはすごくシビアになりますので、腕と同時に＋αとしての４ＷＤも有りかとも思います。

書込番号：2880870