『エンジンが一発で掛かりません』のクチコミ掲示板

[昨年のカレンダー]

ヴィッツFグレードです。
旧ヴィッツ1300ccから、今のヴィッツF1000ccに乗り換えたんですが
(まぁ、クルマに拘りも無いし、前のヴィッツも丈夫で十年少し乗ったんで、同じで良いかな程度)

どうにも、今のヴィッツはエンジンが一発で掛かりません。
スマートキーは使わず、キーを差し込んで普通に回しているだけです。
前のヴィッツでは問題なかったですが、
今のヴィッツはエンジンが一発で掛かりません。

定期メンテナンス？の際に看て貰っても、走行距離が短いので点火プラグの汚れが走行中に解消しきれないのではないかとのことでした。
(購入から半年程度のことでバッテリーもその他も異常はない,し、基本的に始動時にはオーディオなど電装類はオフにしているので起電力も問題ないかと思います)

基本的に毎日乗りますが、走行距離は短いです。
毎日、エンジンが一発で掛かりません。
正直、イライラします。

開発者は1000ccクラスの街乗り短距離仕様に何でこういった課題点を見逃すのかと疑問に思います。
短距離使用に耐えられない性能ということなのかな？

キーを長いこと回し込んでガリガリ点火して、イライラするヴィッツFグレードです。
スマートキーにさえしていれば、このストレスは感じずに済んだのでしょうか･･･

書込番号：21645934

[ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄ]

＞昨年のカレンダーさん
今時あまり聞かない現象ですね。
エンジンの個体差かもしれませんし、ディーラーさんに調整をしてもらうのが一番良いと思います。
バッテリー関係と吸気関係も併せてチェックしてもらうとよいのではないでしょうか。　

書込番号：21646012

[衝撃の巨珍]

普通に不具合だと思います。

書込番号：21646047　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

ディーラーはちゃんと本気で診断しているのでしょうか？
イグニッション(火花)の大きさと点火時期、混合気が適度か

これぐらいしか原因はないでしょうけど

新車を買ってその対応なら新車を買う意味が無いです
試乗できる程度の良い中古から選んだ方がいいことになりますね

書込番号：21646106　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

あまり深刻なことではないと思いますが。

考えられるのは点火系と燃料系ですかね？
プラグはなんとも無いようですが、高いものでもないので一度全て交換してみてはどうですかね。(プラチナではないですよね。)
朝一なら寒さによる影響も関係しますよ。

あとはインジェクションの詰まり？等が考えられますが原因としては低いかな。
少し回転を上げた運転をしてみたらどうですかね。

書込番号：21646136　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞キーを長いこと回し込んでガリガリ点火して、イライラするヴィッツFグレードです。

文面から察すると貴殿はせっかちな性格のようですのでキーを回すにしてもデリケートさが無いように見受けられます。
スマホのキー操作とかサクサクやっていませんか？　そういう感覚でやるとクルマみたいなアナログなものは動作がノロいですよ。
一呼吸するようにやってみてください。蛇足ですけどポルシェなんかスマートキーをわざわざ差し込んで回してやるような懐古調の始動方法です、念のため。

書込番号：21646151

[昨年のカレンダー]

＞ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄさん
＞衝撃の巨珍さん
＞アークトゥルスさん
＞北国のオッチャン雷さん

メンテ時に話したら、クルマのデータ？で確認してくれたみたいですが、特に異常なログは出てないそうです
走行距離が短いので、点火プラグに付着する煤？が走行中に落ちないから？とか･･･
まぁ、正直、点火プラグの不具合でそのうちリコールが掛かるのではないか？とか予想しています･･･
前のヴィッツもあちこち何度もリコール掛かっていたし、そんなものかなーと。


＞JTB48さん
毎回、最初は普通に手短に押し込んですぐ放すのですが、点火に失敗するので、
二度目は少し長めに回します。あまりガリガリと音を鳴らしたくは無いんですけどね。
今時のクルマはスマートキーでボタン一つで点火するので、何か機械的なタイミングと手動では違うのかなー？と思っていたのですが･･･関係ないのかな。
点火直後にアクセル少し踏んで吹かしてもみるけど、あまり意味ないというか。

書込番号：21646189

[麻呂犬]

点火プラグの汚れが走行中に解消しきれないのではないかとのことでした。

それって、想像なんですよね？
点火プラグ外して見てくれていない様ですが？
外して見てもらいましょう。

今の点火系って強力ですから多少のクスボリなんかあまり影響しないです。

セルを回している時間って測ったりした事無いですが、キュルキュルブンなら正常かな。
キュルキュルキュルキュルブン以上なら何らかの異常が有るかもです。

短距離との事ですが、我が家の軽トラ君なんて200メートル走って数時間お休みですが何ら問題ないです。

エンジンが掛かった時の回転は？
1200〜1600なら正常かな、冬だからもう少し高いかもですが。
1000回転も行かないようならオートチョーク異常を疑いましょう。

エンジンの回転計付いていないと判断し難いですが。

書込番号：21646215　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

2発目ではスムーズに掛かるのですか？
だとするとフューエルラインの問題（不具合か癖かはさておき）かも知れません。

キーをON位置にしたあと、1〜2秒待って（燃料ポンプの作動を待って）、
その後セルを回してみてはどうでしょう？

書込番号：21646236　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞昨年のカレンダーさん
最初は普通に短めにして失敗するとのことですが、
最初に失敗すると2度目はビッツに限らずどの車でも掛かりにくくなりますので

最初から長めにセルを回す方が無難です
もちろんアクセルなどは踏んでませんよね？
昔のキャブレターの時代はアクセル開度は重要でしたがインジェクション車はアクセルを踏むと掛かりにくいです

書込番号：21646390　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄ]

＞昨年のカレンダーさん
〉メンテ時に話したら、クルマのデータ？で確認してくれたみたいですが、特に異常なログは出てないそうです

それは単にコンピュータが異常として記録していないだけで、実際の故障とは別問題です。
言ってみれば、たとえ車が動かなくても、コンピュータ側に異常として認識するかしないか命令が書き込まれていなければ、異常ログは記録されません。

他の方も言っておられましたが、きちんと点検がされていないと思われますので、
整備士が煤を問題にするならば、点火プラグを外して点検してもらって下さい。

書込番号：21646395

[hat-hat]

＞昨年のカレンダーさん
ちなみに1回目の始動時にプッシュボタンはどの位の時間押して居ますか？キーを回す事による始動とプッシュボタンを押す事による始動は同じです。エンジンはボタンを押している間セルモーターが回転してエンジンを回して始動させます。ですからエンジンが始動するまでセルモーターを回し続けるのが基本です。おそらくご自分がこれくらいで始動するであろうと思う時点でボタンを離しちゃっているのでは有りませんか？

最近の車は始動性が良いものが多いですが昔のキャブレターの車は始動性が悪い車も有りましたから始動するまでキュルキュルキュルキュルとか2、3秒回さないと始動しない車種もありましたよ。

上の方も指摘していますがキーオンで燃料ポンプが動いて始動可能な状態になるまで1秒くらい掛かるものも有ります。この車がそうなのかは不明ですが試しにブレーキ踏まずにプッシュボタンを人押ししてACCモードにして1秒くらい待ってから始動してみては如何でしょうか？

書込番号：21646484

[暇人オールザピープル]

＞昨年のカレンダーさん

＞点火プラグの汚れが走行中に解消しきれないのではないかとのことでした。
→　プラグ先端の中心電極から外側電極に向けて高電圧を発生させて、それを火花として
圧縮混合ガスに点火している。
それが今回、燃焼ガスのカーボンやら、スラッジで点火プラグが汚れて、
それが走行の熱で焼き切れないから始動性にまで影響してしまっている。

というディーラーの予想を整理すると、結局のところ「ミスファイア」を起こしているという事になります。
そうなのであれば、それこそスパークプラグをイリジウムに変更するのは如何でしょうか。

< http://cargeek.jp/11194 >

イリジウムプラグは改造として交換しても特にパワーは上がりません。
１００回の点火の内の１回、２回のミスファイアをカバーすることは出来ますが、
基本的にはその分の恩恵を体感することは通常出来ません。
ですが、今回は点火が出来ないのでこれを交換することで始動性が解消されるのではないかと思います。

大変恐縮なのですが、あくまで机上理論なのでこればっかりはやってみないと分かりません。
ただ、悪くなるということはまず無いのではないかと思います。

書込番号：21646533

[スプーニーシロップ]

クルマは新しいみたいですのでセンサー類の不良ではないでしょうか

書込番号：21646691　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shamshir]

プッシュボタン方式は素早く押して離してもエンジンが始動するまでスターターモーターが回り続けますが，
キーを捻る方式は捻っている間だけスターターモーターが回るので初爆前に離すとエンジンは始動しません。

エンジン始動の失敗を日常的に繰り返すと点火プラグがカブってますます始動しにくくなります。
終いには全くエンジンが始動しなくなる恐れがあります。
「あまりガリガリと音を鳴らしたくは無い」とのことですがきちんと初爆を確認するまで捻り続けないとエンジンにダメージを与えます。

旧1300ccより現1000ccが始動に時間がかかるのは気筒数が影響している気がします。
4気筒が3気筒に減ってスターターモーターが同じ速度で回っても初爆するまでに時間かかるようになったとか

書込番号：21646749

[昨年のカレンダー]

皆様、回答をありがとうございます。

＞Shamshirさん
私自身はクルマには詳しくないので、カーディラーの指示通りたまに遠出をして点火プラグ？辺りのエンジン内の汚れが排出されることを願うばかりです。
1300から1000にして馬力差？などはそれ程差は感じないような近距離の利用しかしないんですが
ふつーの1000乗りはもっと長距離を走る方ばかりなのでしょうかね。

次のメンテナンスまで壊れないように大人しく乗ろうとか思います。
リコールでもかかって改善されるいいなぁ･･･

書込番号：21646914

[nsxx]

エンジンを始動する前（セルﾓｰﾀｰを回す前）にバッテリーの電圧を測ってみてください。

当然、アナログﾃｽﾀｰではなくDMMですが、お持ちでないとできませんが。

エンジンが回ってしまうと、オルタネーターが動くので１４．４Vぐらいになります（充電制御方式でない場合）

書込番号：21648511

[ROCK YOU]

＞昨年のカレンダーさん
いつから？購入時から？最初の1発目だけ？都度ですか？ディーラーでも同じ症状が確認できた？
距離は？何年目？とか個人的に興味本位で聞きたいことは沢山あります。

皆さん色々と書かれてますが、20年前の車じゃないのだから、今時こんな不具合はないでしょう。
主様は前ヴィッツを10年以上乗られて、大きな不具合もなさそうですので、操作の影響も考えにくい。
今回は個体差による不具合でしょうね。


＞開発者は1000ccクラスの街乗り短距離仕様に何でこういった課題点を見逃すのかと疑問に思います。
＞短距離使用に耐えられない性能ということなのかな？

ウチの会社には軽の営業車も数台あり、運転する人間も様々で、もっと苛酷で雑な扱いを受けてますが、
バッテリーの劣化以外で掛かりにくいことはないですね。

書込番号：21652875

[昨年のカレンダー]

＞nsxxさん
＞ROCK YOUさん

ありがとうございます。
＞いつから？購入時から？最初の1発目だけ？都度ですか？ディーラーでも同じ症状が確認できた？
確実に購入時からですね。
店頭引き渡しでエンジン始動させるときに一発でかからなくて、ちょっと恥ずかしかったのも記憶しています。
1000ccと1300ccとの違いから？そんなもんなのかなーと割り切ってました。
半年くらいしてメンテで車持ち込んだ際に、一応相談してみたけど車載コンピュータ？のログに故障などは記録されてないとのことで。
単なる車の個体差？によるタイミングの長短かなーと。
今日も、朝一で失敗し、二度目は気持ち長めに回してガリガリ始動しました。
夕方も、一度目は失敗しました。
まぁ、昨日は一発でかかった記憶が一度あります。
確率的には10度に1度くらいは一回でエンジンかかるかなーと。
その日の運勢を図るのに役立つかな・・・

点火タイミングがチープすぎるの？とか。
使っていれば慣れてきてうまい具合に点火するようになるのかなーと、オーディオ機器の慣しみたいに思っていたり。
(まぁ、エンジンが慣れるほど走らないんで悪いんでしょうかね)

書込番号：21654848

[aw11na]

毎朝"必ず"なら燃料系のような気がします。燃料ポンプで燃圧掛かる前に回してるとか？
点火系のくすぶりなら必ずではなく"調子良い時と悪い時両方ある、またはいくらやってもかからない"となると思います。

私はキーONの位置でチェックランプの点灯消灯を一巡見てからセル掛けるように
自動車学校で習いましたので、いつもONの位置で３〜５秒くらい待って(チェックして)からセルを回してます。

キーONで燃圧が上がるのが遅いだけなような気がするので
同じようにチェックランプ見てからセルを回すようにすればすぐ掛かると思います。

書込番号：21654889

[昨年のカレンダー]

＞aw11naさん

どうもです。
はい、計器類のランプ？が一通り揃うくらいは見守ってからエンジン始動しています。
オーディオやエアコン類もオフにしてます。

エンジン始動だけうまくかからないだけで、その後は走行中も停車中も何ら問題ないのでなんだろうなーと。
スマートキー始動を売るために、手動だと始動がピーキーになるような仕様が？？
とか考えていて、ふと気づいたのが、今ってハイオク入れているんです。
もしかするとレギュラーの方が良いのかなーと思ってみたり。

レギュラーの排気って白煙になりがちなのが嫌で。
あと気持ち加速もレギュラーとハイオクで感じが違うので。

ただ、１３００ccから１０００ｃにしたので、短距離短時間の街乗り走行ではレギュラーの方が良いのかな・・・
先日給油したばかりなので、次の給油まで切り替えられませんが。

書込番号：21655338

[Shamshir]

＞昨年のカレンダーさん

ちなみにキーは何秒間捻ってますか？
クランキングが3秒以内でエンジン始動なら正常だと思うのですが？

書込番号：21655536

[昨年のカレンダー]

＞Shamshirさん

正確な秒数で計測するほど差があるのかわからない・・・
まぁ、今のところエンジンがかからない訳ではないので、キーを回し込み続ければガリガリ鳴って始動はします。

キーを挿してONから先に回して手で何も支えなければバネの力か何かでONの定位置に戻るけど、
それは明らかに短すぎるので論外。
ONから先に回してどのくらい維持するかは経験則でしょうか。
実際はエンジンの始動を車体振動や音で知覚できるので、その時点でエンジン始動はokかと思われます。
そのまま点火位置を続けるとガリガリ鳴らしてしまうので、なにげにタイミングがピーキーな感じになっています。
やはり、スマートキー販促のための工夫なのでしょうか。
いや、購入後にスマートキーに改修するのは無理だからやめてほしい・・・

書込番号：21656492

[査定中]

レギュラーガソリンを使用している時期はありましたか？
もしも、納車直後からハイオクガソリンを使用しているなら
レギュラーに切替えて様子みたほうがよいかも知れません。
基本レギュラー仕様のエンジンなら、ハイオク入れても正直
メリット無いです。
洗浄やその他添加剤を売りにしている銘柄もありますが、
オクタン価の違いが最大10ほどになるので、始動に
影響が出ていることも考えられます。

書込番号：21657059

[Shamshir]

＞昨年のカレンダーさん

何秒なのでしょうか？計測するのが難しければ動画を撮影して投稿するというやり方もあります。

https://youtu.be/OIpAaHfsuxU
上の動画ではエンジン始動に10秒もかかっています。このレベルだと明らかな異常です。
ただ，3秒程度ならちょっと長いとは思いますが異常とは言い切れません。寒い地域なら普通ではないかと。

一般的にスターターモーターにはワンウェイクラッチが仕込まれており，エンジン始動後は空回りするようになっております。
よって，エンジン始動後もキーを回し続けてもただちに問題にはならないはずですし，ガリガリ音を立てることもないです。
一体何がガリガリ音を立てているんでしょうか？
昨年のカレンダーさんのクルマの場合，始動に時間がかかることよりガリガリ音のほうが異常ではないかと思います。

書込番号：21657203

[hat-hat]

どうもすれ主さんはエンジン始動する前にキーを捻るのをやめてしまっているようですね。

お車は少し始動性が悪いみたいですがエンジン始動とはエンジンが始動する迄キーを捻り続けなければねりません。

2度目のクランキングでは掛かっているようですので1度目のクランキングを今より1秒くらい長めにクランキングすれば解決するのではないでしょうか？

何故1度目の始動でご自分の経験則でエンジンが始動する前にキーを捻ることを(クランキング)を辞めてしまうのでしょうか？

書込番号：21657565　スマートフォンサイトからの書き込み

[昨年のカレンダー]

お世話になります。

帰宅時は気持ち長めに回して一度でエンジン始動しました。
ちょっと嬉しかったです。
キュリュ、キュリュ、キュリュ、キュリュ、キュリュ、キュリュ、ブルルン〜
みたいな感じでした。
もうすこり回しているとガリガリ慣らしそうです。
ギリギリのところを攻めている感じ。、

キュリュ、キュリュ、キュリュ、キュリュ、キュリュ、キュリュ、ブルルン〜、ガガガガガガガ
は嫌です。

この長めの感じで癖つければ当面問題なく乗れそうです。

まぁ、個体差と使い込みの有無でこんな感じかな、と思います・・・

書込番号：21659493

[hat-hat]

＞昨年のカレンダーさん
そのようになるべく一回でエンジン始動するように癖をつけた方が良いですよ。バッテリーはセルが回る最初の1回転目が最大の電力を使います。毎回2回で始動させるとそれだけバッテリーの消耗も早くなります。

書込番号：21659571　スマートフォンサイトからの書き込み

[暇人オールザピープル]

気温が低いと掛かり辛くなるのは有ると思います。
先日、インジェクションのバイクですが、気温が0℃付近でセルを回しても全くエンジンが掛からず、
10℃付近になった途端に何事も無かったように掛かりました。
→　これは私のバイクでの経験談になります。

ハイオクですが、基本的にはレギュラー指定の車体にハイオクを入れてはいけません。
ハイオクと言うのはオクタン価を上昇させる為にイソプロピレンアルコールというアルコールを混ぜているので
極端に言ってしまえば、不純物が多い物を入れている事になります。
ハイオクは高圧縮のエンジン用に精製された、燃え難くする為の燃料になります。
当然、燃え難い燃料を使うハイオク指定車は、燃え易いレギュラーを入れると壊れる可能性があります。
燃え難い訳ですから、それが今回の始動困難の原因の1つになるかも知れませんね。
因みに、ハイオクを入れてもエンジン内部は綺麗にはなりません。洗浄剤はレギュラー、ハイオクどちらにも入っています。

< https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E3%82%AA%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%B3%E4%BE%A1%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3 >

センサーの不良というのは恐らくは大丈夫なのではないかと思います。
センサーに異常が出た場合は、ダイアグノーシス診断テストにてエラーコードを吐き出す筈なので、
そちらは診断テスタにログとして出て来るのではないかと思います。

バッテリも購入当初から発生している状況であれば、劣化の電圧低下によって出ている症状とは考え難いのではないかと思います。

この時点で整理すると、まずやってみる事としては

　�@　ハイオクからレギュラーに戻してみる。
　�A　燃え難い燃料を入れていたので、少し高めに踏み込んで汚い物を外に排出させてみる。（高回転にして走る）

というのを試してみては如何でしょうか。
愛車が機嫌を直してくれると良いですね。

書込番号：21665476

[かず＠きたきゅう]

プッシュ式はコンピュータがエンジン始動を制御するのでは？

キーシリンダーはエンジンがかかるまで始動位置にするのが普通ではないでしょうか？

バッテリーが弱っている可能性はないでしょうか？

書込番号：21665563　スマートフォンサイトからの書き込み