『プリウスにハイオク入れたらどうなるの？』のクチコミ掲示板

[かっちょエイト]

現在、RX-8に乗っています。
ようやくガソリン価格が下落してきましたが､以前高止まり傾向にあり残業出来なくなり､収入源の為、三代目が出たらプリウスに買い換えようと思います｡
　さて､油種と燃費の関係ですが､RX-8ではレギュラーで平均リッター5.4キロ､ハイオクで平均リッター6キロでした｡知り合いの整備士に聞いたら､どんな車種(レギュラー仕様車含め)でもハイオクを入れると､レギュラー給油時に比べて最低3％は出力が向上する為､出力向上によりアクセル開度を緩める事が出来るので燃費は向上するとの事でした｡
実際の私の感想では､平地では馬力に違いは感じられませんでしたが､上り坂でハッキリと違いを感じることができました｡
　長くなりましたが､プリウスで試された方はいらっしゃいますか?　もしいらっしゃったら燃費はリッター何キロ位でしたか?

書込番号：8303605

[私のhayabusa 0-100が2秒台]

>知り合いの整備士に聞いたら､どんな車種(レギュラー仕様車含め)でもハイオクを入れると､レギュラー給油時に比べて最低3％は出力が向上する為､出力向上によりアクセル開度を緩める事が出来るので燃費は向上するとの事でした｡

明らかに釣りでしょうが、引っかかってみました。


ＲＸ−８のオーナーは皆さん３％のパワー差を感じ取ってアクセル開度の調整が可能なんでしょうか？

書込番号：8303620

[FUJIMI-D]

>「最低3％は出力が向上」を　上り坂でハッキリと違いを感じることができました
ホンとすごいです　3％ってことはRX-8だと　6〜7ps/rmpの差を感じ取れるなんて
アクセルを緩めたんではなく　余計に踏んじゃったのでは・・

書込番号：8303866

[きみゅ]

レギュラーとハイオクの違いはオクタン価の違いですから燃費には関係ないはずです
レギュラー仕様車にハイオクを入れても壊れませんが、メリットはありません
ハイオク仕様車にレギュラーを入れると不調になるでしょう

ＲＸ−８、いい車ですよねぇ、大事に乗り続けて下さい

書込番号：8303917

[ホタル烏賊]

＞実際の私の感想では､平地では馬力に違いは感じられませんでしたが､上り坂でハッキリと違いを感じることができました｡

いやぁ、素晴らしい感覚をお持ちのようで。

今は亡きアイルトンセナ並みのアクセルワークをなさるんでしょう。

書込番号：8303973

[なかでん]

他のスレでも紹介させていただいてますが・・・
エンジン工学が非常に難しく紹介してあるサイトです。
http://www.geocities.jp/bequemereise/car_related.html#sauber
上記のようなＨＰもありますからね。（しっかり読むと、かなり知識が増えますよ、難しいですけど・・・）

内容を少しだけ抜粋しておきます。
　　　　　・・・・・ここから・・・・・
　ガソリン，灯油，軽油など，それぞれの燃料の比重 (密度) はかなり違います．これらの燃料は液相で販売されていますが，それらを重さで買うのではなく，液の容積を単位にして売られているものを買います．この場合，熱量を買うという点では，単価が仮に同じでも比重の大きいものの方が割安になります．比重 (密度) は，レギュラガソリンで 0.73，プレミアム (ハイオクタン) ガソリン 0.76 くらいのようです．軽油では 0.83 くらいです．ガソリンと軽油とで 13 % 程度比重が違うわけです．レギュラガソリンとプレミアム (ハイオクタン）ガソリンとでは，比重は 4 % 異なりますから，リットルあたりの価格の差がもし 5 % なら実質的な値段の差はないことになります．なお，燃料の差を意識して扱う場合には，(C1H2)n ではなく，ガソリン C7.5H13.5，軽油 C16H30 というような，もう少し程度の高い近似がなされます．ガソリンを C7.1H13.1 としているのも見受けます．
　　　　　・・・・・ここまで・・・・・

これ以外にも、ハイオクガソリンに対応できるような点火時期制御プログラムが入っているエンジンならばハイオクガソリンを入れることにより出力が向上するってようなことも書いてありますよ。

上記のように自動車工学を専攻されている大学教授の方でも、燃料の比重の違いから燃費が変わる可能性もあるという事を言われているのですから、その整備士の方の言うこともまんざら嘘ではないかもしれませんね。

ただしプリウスみたいなエンジン回転数が大きく変動しないエンジンだと燃費の向上率は良くないと思いますよ。

書込番号：8304820

[スーパーアルテッツァ]

今発売されているベストカーでハイオクとレギュラーで馬力や燃費に
違いがあるかのテストしています。

ガソリンをハイオクからレギュラーに変更した結果は・・・。

ＧＴ−Ｒ
馬力：485.8PS→473.8PS
燃費：6.3km/L→6.2km/L
60〜100km/h加速：2.67秒→2.77秒

インプレッサＳＴＩ
馬力：305.2PS→233.4PS
燃費：8.2km/L→8.2km/L
インプレッサはレギュラー時ノックセンサーが働いて
馬力が出ない。

ラシーン（レギュラー仕様エンジン）
馬力：98.2PS→97.5PS
この程度の馬力の差は誤差範囲との事です。


以上のようにインプレッサはノックセンサーが働いて馬力は大幅ダウン。
しかし、燃費は変わらず。

ＧＴ−Ｒは馬力は2.5%ダウンで燃費は概ね同じ。

レギュラー仕様のラシーンでは馬力に差は無し。

という事でレギュラー仕様のエンジンにハイオクを入れても馬力UPは
殆ど期待出来ないようです。

詳しくはベストカー9月26日号をご参照下さい。
尚、私は決してベストカーの回し者ではありませんのでコンビニ等で
立ち読みでもして下さい。

書込番号：8304832

[かっちょエイト]

　皆さん早速の返信ありがとうございます｡

まず『私のhayabusa　0-100が2秒台』さん･『FUJIMI-D』さん､RX-8も3％差異しかないと言ったわけではないですよ｡パワーチェックまではしてないので詳細は不明ですが…

　次に『きみゅ』さん､
>ハイオク仕様車にレギュラーを入れると不調になるでしょう
今時の車は､コンピュータが油種に合わせたタイミングで点火を行う為問題ないと理解しているのですが､やはり不調になるのでしょうか?

　『いつかは３２バン』さん､私の質問が馬鹿げているからなのでしょうが､馬鹿にしすぎですね｡言葉遣いを知らないようで…
　違いを感じた状況を説明すると､国道から150m程坂を上ったところに私の家があります｡いつもはハイオクを入れています｡エアコンはオンの状態で乗車は私一人です｡いつものハイオクだと､3速で最低時速22〜23kmで進入すれば失速せずに上って行きますが､レギュラーで3速だと最低時速25kmないと失速しました｡他にも､6速で行けるところが5速以下でないと失速する坂があったりしたから､違いを感じましたと書いたのです｡”ハッキリ”とというのが余計でしたかね!?
『いつかは３２バン』さんの人を馬鹿にした口調に合わせて言うと､　　もしかしたら”おたく”は自分の中での理論と現実が責め合うと理論が優先する､頭の固い”馬鹿”なんでしょうか?　　あっいや…”かもよ”｡
　
　最後になりましたが『なかでん』さん･『スーパーアルテッツァ』さん､丁寧な回答有難うございます｡
私の出した結果が偶々出たものなんですかねぇ､これだけガソリンが高くなってもハイオクとレギュラーとの値段差は変わらず\10程度なので､この御時世､逆にハイオクかなと思ったんですが…､(特に)プリウスでは無意味なようですね｡

書込番号：8305391

[ウイングバー]

これ、車両によって異なります。
レギュラーガソリン仕様のエンジンでもハイオク対応のマップをもっている車両は実際に存在しますから。ただ板親さんご所有のプリウスがそういうECUを持っているかどうかは分かりません。

書込番号：8305666

[微ー痔ー図]

こんばんは。スーパーアルテッツァさんのデータ、面白いですね！
いやぁ〜〜、スバルは、やってくれますね〜〜！　
これ位、セッティングで差をつけると、
「ハイオク仕様なんですが、レギュラー使って、大丈夫でしょうか？」って、スレが乱発しないで済みそうですね！
これ位やれば、レギュラー入れようって気も起きないでしょう、。
是非とも、自動車メーカー全社で、このセッティングにして頂きたいものです！

書込番号：8306203

[イエライシャン]

メカに詳しくないので良くは分かりませんが、自分の経験ではハイオクよりレギュラーの方がリッターで燃費で０．３キロメートルから０．８キロメートルぐらいは燃費は良かったです。
ただし、都内のスタートアンドゴーでは低速トルクの違いはほとんど感じません。
ガソリンの添加剤に気を使うならハイオクが良いと思いますが、リッターあたり１０円の差は感じません。（アクセルの踏み方しだいで、全然違いますけど）

一般人には、あまり違いは分かりません。

一般人の私の個人的感想です。

書込番号：8306900

[NEWTODAY2005]

以前ローバーミニに乗っていた時にやっていた手法なんですが・・・
ガソリン代節約の為にレギュラーとハイオクを半分ずつ給油して乗っていました。

本国イギリスではガソリンは3種類あるそうで（レギュラー92、ミディアム95、ハイオク100）ミニはオクタン価でいうとミディアム使用らしいのですが日本で乗るにはハイオクになってしまうのです。

レギュとハイオクを半々だと計算上は95〜96前後のオクタン価になりますがこの方法で乗っていましたが燃費や体感出力、ノッキング発生など何も起こりませんでした。

オクタン価で考えると日本車で100のフルオクタン価が必要な車はごくわずかのようです。ですからRX-8もレギュラーとハイオクの混合比率を色々変えてベストなオクタン状態を見つけ出すのも燃料代節約の面からして面白いかもしれませんよ。

書込番号：8307476

[きみゅ]

かっちょエイトさん、こんにちは

> 今時の車は､コンピュータが油種に合わせたタイミングで点火を行う為問題ないと理解しているのですが､やはり不調になるのでしょうか?

レギュラー仕様車は、ＥＣＵが調整するけど、ハイオク仕様車は、うまく合わせられないって聞いたことがありました
ちなみに、ＲＸ−８については、メーカーのＨＰでは、
〜〜〜
無鉛プレミアムガソリンが給油できない場合、無鉛レギュラーガソリンも使用できますが、エンジン出力低下などの現象が発生します。
また、始動時やアクセルを踏み込んだ時に異音が聞こえることがあります。
〜〜〜
と書いてありますね

その他、様々な人の意見は、こちらにもあります
http://www.carview.co.jp/bbs/115/?bd=100&pgcs=1000&th=3203066&act=th

書込番号：8309231

[ラオウさん]

前乗っていたスバルフォレスターにブースト計を付けていたのですが、ハイオク時は0.8kgなのにレギュラーを入れたら0.5kgになってあきらかにパワー不足を感じました。その後ハイオクに戻したのですが2回くらいの給油後にやっと数値が戻りました。レガシーでも親父が勝手にレギュラー入れてパワーダウン＆ノッキングがすごかったです。スバルオーナー（特にターボ付）は絶対レギュラーは入れない方がいいですね。
過給機付や高圧縮率の高出力車ではカタログ値を少しでも上げるため、ハイオク（オクタン価が高い→ノッキングしにくい）ガソリン前提でギリギリのセッティングで開発しているのでしょう。そのためレギュラーガソリンを使用すればそのままのセッティングでは必ずノッキングを起こしてしまいエンジン傷めてしまうため、レギュラー時はセッティングを変える仕様になっているのでしょう。よってレギュラー前提の車でハイオク入れることは普通は考えないのでCPのセッティングをあえて変えるとは考えにくいので普通はレギュラー仕様車にハイオクを入れてもあまり意味がないと思います。ただ、ガソリンのメーカーによってはエンジンの洗浄剤などが配合されていたりするとも聞きますので全く無意味なものとも思えませんが、どれほどの効果があるのかは不明です。

書込番号：8322520

[スーパーアルテッツァ]

＞その後ハイオクに戻したのですが2回くらいの給油後にやっと数値が戻りました。

インプレッサの場合、レギュラーからハイオクに戻しても馬力が戻らないとベストカー
にも記載されていました。

これを戻す方法はバッテリーを外す事でリセットされて元の馬力となります。

書込番号：8323935

[いつも笑顔のおじさん]

プリウス（Ｇツーリング）に乗って３年目ですが、
最初の１年の頃、何回か実験をやってみました。
やり方はレギュラーガソリンをほぼ空になるまで
乗ってから、ハイオクを入れその後の給油は３回
位ハイオクを入れてます。
（すなわちほぼ１００％ハイオク状態ですね）
結論は、燃費の差および加速等の向上は有りません
（というか全然差が感じられない状態でした。）
この車のコンセプトとして、エンジン回転は効率重視
で抑制、加速時はモーターでのアシストですから、
ハイオクを使用する必要は全くないと感じました。
今は無人スタンド給油が多いですから、スタンドマン
に見栄を張る必要も無いですしね（笑い）

書込番号：8332617

[?--?]

こんばんは。ちょっと興味があったので拝見させて頂きました。
プリウスとはまったく関係ないですが、去年まで世界のスパーカブに乗っていました。
興味本位で一度ハイオクガソリンを入れたら明らかによく走るようになりました。
難しいことはわかりませんが、燃費はあまり変わりませんでした。
今はスクーターに買い換えました。が、今の原付に変えてからも試して見ましたが
走り・燃費まったく差がわかりませんでした。
車種によっては普通の運転でも、わかりやすい車種とか
良い燃費が出る車種もあるかも知れないですね。
ちなみに車では試したことありません。

書込番号：8334356

[かっちょエイト]

　こんばんは。
『いつも笑顔のおやじ』さん､このスレに対する初めての(!?)ストレートな回答有難うございます｡
ついでの質問ですが､私は年間10ヶ月位エアコン付けてますが､それでもプリウスならリッター22km以上は期待出来そうですか?

『?--?』さん､私の言う"ハイオク入れたら燃費が良くなる"というのは､"エンジンの馬力が上がる分アクセルを控え目にするので燃費が良くなる"という理屈です｡ですから､その意味で走りが良くなったスーパーカブは､燃費は良くなってたんじゃないでしょうか｡
　私の場合､エコなドライビング(エンスト気味にシフトUPし､トップギア以外は1500rpm位迄しか回さない)か攻める(8000rpm以上回す)かなので､エコな時に僅かな差を感じ取れたんだと思います｡

『ラオウさん』さん､
>ガソリンのメーカーによってはエンジンの洗浄剤などが配合されていたりするとも聞きます
エネオスの事ですよね｡"知り合いの整備士"はエネオスのスタンドでバイトもしているのですが､他からエネオスヴィーゴに変えると､洗浄剤の効果でエンジン内の汚れが出るので排ガスがやや黒くなると言ってました｡
ただ､ハイオクはエネオスしか入れた事ないので､私個人は分かりません｡

書込番号：8335480

[きみゅ]

かっちょエイトさん、こんにちは

> 私は年間10ヶ月位エアコン付けてますが､それでもプリウスならリッター22km以上は期待出来そうですか?

普通のガソリン車は、普通の運転をしていれば、誰が乗っても同じくらいの燃費が出ます
プリウスは乗り手によって差が激しいです

夏場の冷房はガソリンで発電した電力を消費します
冬場の暖房はエンジンの廃熱であたためるため、エンジンが止まらず燃費は下がります
また、設定温度によっても影響は大きく変わります

ただ、これも普段１８Ｋｍ/Ｌ程度で運転している人にとっては１〜２Ｋｍ/Ｌ程度しか変化せずエアコンの影響は少ないと考えます
普段、３５Ｋｍ/Ｌ程度で運転している人にとっては、５〜６Ｋｍ/Ｌ程度変化するので影響は大きいと感じます

一概にエアコン使ったら何Ｋｍ/Ｌとは言えないわけです

書込番号：8336852