『長い登りの山坂道ではバッテリーを使い切ってしまいますか？』のクチコミ掲示板

[kaz131596]

初期型のプリウスに１年半くらい乗っていましたが、箱根の登りではバッテリーを使い切って

非情に情けない走りになってしまった事を記憶していますが、現行型ではどうなんでですか?

どなたか教えてください。

書込番号：9122072

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

乗ってませんが、普通に考えて乗り方次第で変わるというのは
お分かりですよね？
とりあえず現行はエンジン出力は初期の58PSから77PSに上がって
ますから、電池が切れてもマシだろうという事が想像できると
思います。
やはり実際に自分で試すのがいいと思いますので、レンタカーで
走行してみるのが一番ではないでしょうか？

坂道が多いのでしたら、今度出る新型を選ぶ方がいいでしょうね。
エンジンがパワーアップされますから…

書込番号：9123492

[梅田影輝]

kaz131596さん、保有はしていませんが　試乗＋借乗り程度の経験で　失礼します

今でも　普通エンジン車両からハイブリ車に変更された方で
通常フットブレーキの使用頻度が高い方ほど　バッテリー使い切がまれにあるそうです。
『エコ運転には回生エネルギー(エンブレ状態)回収が大切』(所有者曰く)だそうです。　

Victoryさんの仰る通り　代数を重ねてる分(次で４代目？)　　
モータ走行の面でもエンジン走行の面でもハイブリ車として確実に進化しております。
試乗なりレンタカーで　お試しになっては？

書込番号：9124641

[ma20120]

現行型に乗っております。
初期型はわかりませんが、現行型では必要になるとエンジンがチャージを始めますから、長い登り坂でも、バッテリーを使い切る事はありません。余談ですが、必要なら停車中も同様です。
ただし、１５００ｃｃのエンジンからの出力を動力とバッテリーに振り分けるので、パワーは当然落ちます（＞＜）

書込番号：9148709

[kaz131596]

ma20120さん大変参考になりました。

やっぱり長い山坂道の登りではそれなりになってしまうんですね‥‥

書込番号：9149674

[フィルム7年デジ一5年]

こんにちは、横レス失礼します。
少し気になったのですがプリウスの「エンジン単体での燃費」ってどうなんでしょうか？
「電気だけでも走る」ってCMしてますよね・・・
じゃあ「エンジンだけならどうなの？」って気になりました（笑）

書込番号：9150630

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

エンジンとしては1500ccですが、吸気は1300ccで排気が1500ccの
通常エンジンと違うシステムだったはずですんで、他の同等の
排気量のエンジンと同じとは言えないんですよね…
基本的にエンジンは出来るだけ燃費効率のいい所で回転するよう
制御もしてるでしょうし…

書込番号：9151072

[きみゅ]

kaz131596さん、こんにちは

現行型の購入をご検討でしょうか？
初期型では、亀マークが出てモーターアシストが十分で無くなりことがありました
現行型（２０型）では、そのようなことはありません

登坂でグイグイ加速させるような無理な運転でなく、普通に運転する限り、バッテリー残量は減るよりもむしろ増えていきます
これは、高速道路を走る場合と同様で、猛スピードで走り続けるのではなく１００Ｋｍ/ｈ前後で走れば充電されていきます

現行型のバッテリーについては不安なく使えると思って問題ありません

書込番号：9152414

[toraiasu]

２０型後期のプリウスに乗っています。
強制的にＥＶ走行で坂道でバッテリーを使い果たすと
エンジンは駆動と充電と両方行うので、ＣＶＴはかなり
スリップしている状況で、普通の車よりは力が無いようです。

でも少しの坂ならＥＶ走行で燃費を稼ぐのも魅力です。
少しエコランを心がけると２４〜５ｋｍ/Ｌは確実に走ります。
４５Ｌタンクでなので　１０００ｋｍ走行は簡単ですよ。
本当によく出来ている車です。

書込番号：9154900

[フィルム7年デジ一5年]

Ｖｉｃｔｏｒｖさん
なに気ない質問に返答下さりありがとうございます。
そうですか、吸気1300で排気1500ですか、かなりのリーンバーンエンジンかもしれないですね。

書込番号：9166741

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

>>吸気1300で排気1500
正式にはミラーサイクルエンジンと表現した方がいいかも。
擬似的ですが…
アトキンソンサイクルとも呼ばれてます。
興味がありましたら、検索してみて下さい^^

書込番号：9167017

[kinpuri]

kaz131596さんへ
ご心配なく！高野山の参拝で上りの山道(低速コーナーが300以上あります)を何度も走行しておりますが、渋滞が無く普通に走行している分にはモニターのLOWレベル(｢紫色｣)になるような事は全くありません。勿論体感的にもパワーダウンした事を感じることもありませんでしたが・・・。ただ確かに動力用の電池残量とモーターのパワーには因果関係があるようです。以下がモニターの表示です。
○LOWレベル･･･｢紫色｣　○NORMALレベル･･･｢青色｣　○HIGHレベル･･･｢黄緑色｣
電池残量は、燃費に反映されます。
同じ速度でも踏み込み量が変わってくるのです。つまり、モーターアシストがNORMALレベルの時よりHIGHレベルの時の方が強力になっているようです。ですからその時はエンジンパワーが抑えられ、結果として燃費が良い事に繋がっているようです。LOWレベルの｢紫色｣になるのは｢渋滞｣時のみです。ただLOWレベルになると自動的にエンジンがかかり充電が始まりNORMALレベルになるとエンジンが切れますのでご心配なく。経験値からの推測も含んでおりますので間違っていたらm(__)mです。

いずれにしろ、ご心配なく！プリウスに乗るようになると、飛ばす事が馬鹿らしくなりますから･･･（笑　←ただし、本気を出せば150km巡航で何時間だって走行できますし全然問題ありません！アウトバーンも問題なしでしょう！

最後に｢回生｣についてですが、エンブレを効かすよりもブレーキをほんの軽く踏んでいる時が一番｢回生｣しているようですよ。(IC出口等の下りではブレーキングを｢かすか｣にしているのでフェード現象等の不具合が生じたことはありません)何せ｢回生ブレーキ｣ですから･･･。当方現行プリウスに乗っております。その経験値でのお話でした。ご参考になれば幸いです。

書込番号：9255861