『パワーモードの燃費は？』のクチコミ掲示板

[zenpaku]

プリウスのすべて

本屋に寄った時に「プリウスのすべて」を発見。
買ってしまいました。
その中に、P.29「パワーモードで11.4Km/Lに落ち」と云う記述がありました。
既にオーナーになられた方にお聞きしたいのですが……。
質問(1)実際のところ、パワーモードでは、どれぐらいの燃費に成りますか？
質問(2)高速での燃費はどれぐらいでしょうか？
仕切りに、高速走行の燃費を大幅改善と云う記述があり、実際のところとうなのか？
気になりました。
ちょっと試乗させて頂きましたが、高速走行までチェックはまだ出来ていません。
ちょっと試乗した感じでは、「もっさり」していると感じました。
ブレーキのフィーリングはとても自然に成ったなぁと思いました。

書込番号：9593650

[ＢＲＤ]

zenpakuさん　　こんばんは。　　ユーザーではありません。
10・15モードの燃費数値はすばらしいけど単に車両重量 1,3トン、エンジン1.8Lのガソリン車として考えればその程度になるのじゃないかなー
http://kakaku.com/kuruma/catalog/toyota/70100110054/spec/
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9

書込番号：9593829

[Ken-Chan]

ちゃんと記事を読まれましたか?
とにかく頑張って悪い数値を出そうと悪戦苦闘しても、最悪の数値で11.4km/Lにしかならなかったと言うことですよね。
2ndプリウスでも(坂道や信号が多くて)比較的条件の悪い私の場合で、平均すると約19km/L位です。
高速を多用する場合だと、逆に23〜24km/L位になるので、3rdプリウスはもっと良い数値になるでしょう。
パワーモードはシチュエーションによるところが多いと思いますけれど、そもそもパワーモードを使うシーン自体が(山道など)限られるのでは?

書込番号：9594006

[Gblue]

まだオーナーには程遠く、記事は読んでいませんが、冷静にお考えください
ＨＶ車は１００％ガソリンがエネルギー源ですので、回収エネルギーが無いとただのガソリン車です（エンジンは省燃費仕様ですが）
よって、山間部の峠道でずーと上りだと電気エネルギーは使いきり、エンジンだけで上ります。
長ーい下りも回収が一杯になれば、それ以上は廃熱になります、なのでその後の走行にエネルギーを生かし切ることが出来ず、結果燃費は大幅に落ちます。
ただし、山道でもアップダウンが短い周期で繰り返す様な場合はＨＶのメリットが出ると思います。
以上、11km/Lという値は、電気エネルギーを使い切った後の高負荷時の一時的な値だと思われますので、一般的な旅程では総じて燃費への影響は大きくはないと思われます。

書込番号：9594220

[HR500]

初期型プリウスは簡単に燃費が一桁になりましたね。岩木山、富士山登り途中で、バッテリー無くなりましたし。その後は、音もスピードも、耕耘機です、亀ですね。


燃費に異常に神経質になった運転なんて、詰まらないだけです。


もっと、最先端技術を楽しみましょう。エネルギーの流れをモニター見ながら走ると、かなり楽しめると思います。

エンジンの起動、停止の度に、その理由を考えるのも面白いと思います。

書込番号：9594631

[zenpaku]

Ken-Chanさん、こそ良く読まれていないのでは？
富士スピードウェイのコースをモードを変えて３回走ったと云う記述の部分の
事ですよ。
パワーモードは、エンジンだけで走るモードだよと云う事で有ればとっても
納得出来る話です。
でも、それではなんとも変なモードを付けたもんだと思った次第です。

書込番号：9594680

[すーぱーりょうでらっくす]

エンジンだけで走るモードではなくて、通常時より変速比を上げ、エンジンやモーター回転数を上げて走るモードです。
ＭＴやＡＴに例えると、通常より１段ギャーを下げた低速比状態で走っていると思って下さい。

書込番号：9595210

[NSR900R]

プリウスは、モーターとタイヤとの変速比は変化できません。
変速比を変えてモーターの回転数をは高くするのは無理です。

エンジン、モーター、発電機の３つ割合をコントロールして、エンジン回転数の比率を高くするのだと思います。

書込番号：9595404

[さすけ2001]

zenpakuさん、こんにちは！
私も、この雑誌を読んでないのですが・・・

パワーモードのみで走るというのは、テストではわかるんですが、実際にパワーモードのみで走ることは少ないと思います。
このモードの存在って、高速走行時の追い越し時や坂道での高速走行時ぐらいじゃないでしょうか？
あと、キビキビした走りを求めたいとか・・・（プリウスで求めるもんでもないと思いますが(^-^;A）

ざっくりと
発進時→通常モード
追越し時→パワーモード
準高速走行時→エコモード

などと、組み合わせがこのモードを生かせるのではないかと思います。

なので、それだけでの燃費は、通常より悪化して当たり前のような気がします。
エコや通常モードなどと組み合わせて走ることで、燃費向上や快適なドライビングが得られるのではないでしょうか？

このモードは、20型には無かったので、ぜひとも新型レポをお願いしたいですね！

書込番号：9595462

[ＢＲＤ]

メーカーとしては旧来の測定方法を表示する事によりエコであることを強調したいのかも知れません。
下記は、ノートパソコンのインタビュー記事です。
【インタビュー】ノートPCのバッテリー測定法が抱える2つの問題――レノボ技術陣に聞く
http://pc.nikkeibp.co.jp/article/interview/20090515/1015107/?f=news

書込番号：9595863

[Gblue]

パワーモードは、スロットルがバイワイヤーのはずですので、アクセルに対してその開度が制御されているはずです。つまりパワーモード以外ではアクセル全開でもスロットルは全開にならない可能性もあります。この辺の制御曲線等は稼働状況によって変わるのか、一定なのかまったく謎です。あとは同じ様にバッテリーからのモーターへの電流値です。これも残量等コンディションを含めた最適な制御になっていると思います。これらによりプリウスは高効率の移動体ではありますが、各パワーを掌握した上での操る喜びという点では欠如しています。すべてお任せですからね、でも言い換えればなかなか人間が制御しきれるものではありませんね。
そこでモード選択出来るようにしたのでしょう？
その昔、ＡＢＳが出始めの頃、自分の足のほうが短距離で止まれると！自信がありましたが。
時代と共にその制御周波数が上がり、4輪別々に、そして姿勢も含めて・・・ＴＲＣも同様に進化し、とっくに神業超えています。ペダルは一個しかありませんから・・・
皆さんおっしゃるとおり、たくさんの実走レポートを待ちましょう。知り合いでユーザーがいれば一番信頼できて良さそうですね。世の中いろんな意図で情報が流れていますから・・・

書込番号：9595914

[ＢＲＤ]

身近な実測方法として、土日のETC1000円法が無くなる前に各メーカーのエコカーを普通のユーザーが運転して、あるサービスエリアをスタートし500km程度離れたサービスエリア間の燃料消費量を実測。
各車、団子状態で同時スタート、同時ゴール。
　（未改造車でエコラン方法を取る取らないは自由。）

公平じゃないかなー

書込番号：9596457

[mmのパパ]

先週の日曜日と本日同一ルートでの燃費の検証です、参考までに。先週はＭＲＳで１４．７ｋｍ／Ｌ。本日はＬグレードで燃費計の表示で２９．７ｋｍ／Ｌです。プリウスに走行後給油しなかったのは満タン後２１５ｋｍ走行して燃料計のメモリがひとつも消費しなかったためです。天候は先週が小雨、本日は曇りです。どちらも高速を４５ｋｍ走行、残り一般路でほぼ同じ場所で私と家族で運転を変わりながら走行しました。私は全てパワーモード、家族は７：３程度でエコモードで走行しています。尚、高速ではプリウス８５〜１２０ｋｍ/ｈ（慣らし中）、ＭＲＳ１１０〜１４０ｋｍ／ｈでの走行です。パワーモードでのストレスの無い走行性能とボディのシッカリ感、静粛性の高さが印象的でした。シート高はＬでは調整出来ませんが慎重１５５ｃｍの家族が薄い座布団でポジションを取れますしボディの全幅も気にならず走り易いクルマとの感想です。ＥＴＣとナビが今週やっと取り付けになります。次の日曜日に高速道路を利用して慣らし走行を続ける予定です。燃料計が残り一メモリになったら給油して実燃費を確認してまた報告したいと思います。

書込番号：9596596

[zenpaku]

キビキビした走りを求めて、パワーモードにする。
その際、燃費は若干悪くなるなら判るのですが、11.4Km/Lって悪く成り過ぎの
ような気がします。
追い越しなどの時にギアを落とすと云う意味では、Ｄ→Ｂがそれに当たるような
気がするのですが、如何でしょうか？
わざわざ、パワーモードが有る意味がイマイチ判りません。
高速の燃費が、２０型から大幅に改善されたそのされ具合を確認したいのですが、
すぐにはそんな長時間(１時間程度？)試乗車をお借りする事は出来そうに無いので
お聞きしたかったのですが、明確に答えられる方は居ないようですね;_;;;

書込番号：9596668

[mmのパパ]

失礼しました。
慎重×　身長です。

書込番号：9596675

[mmのパパ]

プリウスは通常のＡＴの操作とは異なります。Ｂは長い下り坂等でエンブレとして使用する事になります（まだ未使用のため詳しくは不明です）。パワーモードでもエコモードでも燃費はそれ程変わらない印象です。エコモードでは信号待ちからの加速や上り勾配での加速がモッサリで私や後続車（？）にはかなりのストレスです。結果発進から目的までの速度へはパワーモードで速やかに加速し、そこから定速走行に移行した方がハイブリッド車では燃費向上に繋がるかもしれませんし、エコ、パワー共に加速中の瞬間燃費モニターの燃費は変わらないようです。スレ主さんは高速走行での燃費も御質問のようですので９０ｋｍ／ｈ以下での定速走行ではＭＡＸ（４０ｋｍ／Ｌ）１１０ｋｍ／ｈで３０ｋｍ／Ｌ辺り、１２０ｋｍ／ｈで２０ｋｍ／Ｌを超える位です（いずれも瞬間燃費計です）。また駐車するときはＰボタンを押します。
今後納車される方が増えるにつれもっと分かり易くレポートされるでしょうが、なに分私がメインで使用するクルマではありませんのでこれ位の説明になってしまいます。

書込番号：9597454

[Ken-Chan]

> zenpakさん
すみません。3パターンの乗り比べのくだりですね。
おっしゃるとおりでした。失礼しました。

どちらにしても、パワーモードはほとんど活用機会がないのではないかと思います。
でもガソリンエンジンだけで動くと言うよりは、積極的にモーターでもアシストしてしまうのかなと言う気がします。

書込番号：9597576

[zenpaku]

mmのパパさんありがとうございます。
Ｂは、エンジンブレーキのＢですか？
まぁ、長い下りで、バッテリーが満充電に成り、回生ブレーキが効かない時用の
モードですかね？
新型自動車解説書を購入したいとディーラーの方に云っているのですが、
DVD化？されているようで、手に入るのか？まだ返事を頂いていません。
やっぱり、マニュアルを読まないと扱えない家電感覚ですかネ。
高速の燃費はかなり改善されているようですね。
100Km/Hを越えて巡行する事は無いので十分ですね。
ありがとうございました。

書込番号：9598855

[n.fujix]

　先ほど、新型プリウスをパワーモードで走ってきました。
けっこうすごい走りをしますね。
通常モードでは、発進時にタイヤが鳴るような事はあり得ませんが
Ｔ字路からの発進時でしたがタイヤを鳴らして発進、その後も通常モード
とはガラリと変わってきびきびとした走行が出来ます。
燃費はわかりませんが、パワーモード時でも充放電は同じように行われています。
たまにパワーモードを使うことで、普段のもっこりとした走りから、違うクルマの
ような走りを見せてくれます。
なかなか良い感じです。ちなみに納車２週間目です。

書込番号：9878495