『ＡＴのミッションについて？』のクチコミ掲示板

[今年は何もないように！！]

久しぶりに書き込みます。
グレードは２０Ｘ、ＨＤＤナビ、ＨＩＤ、雨滴検知ワイパー、親水ヒーテッドミラー、スマートキー（１枚追加）ブラック木目＆シフトレバー等その他もろもろＯＰです。
８ヶ月６０００ｋｍ走ったところでレポします。
ほぼ１００％家内が乗っており、仕事にゴルフにと毎日（休日も）フルに使用しております。
そんな中で大きなトラブルと言えば
�@７月中旬にナビが壊れてナビユニットを交換しても直らない、マイクを交換しても直らないってことでホンダの技術センター（販売店が手に負えないトラブルの持込センター）に持ち込んでナビからアンプ、スピーカー、マイクユニットその他関係するワイヤーハーネス等全部総取替えして結局は何が原因かわからないまま、今に至ってます。折角１０００曲近くＨＤＤにダビングしたＣＤも今は消えたままになっております。
�A最近になって一番気になるところはホンダ車の致命的な弱点と言われているＡＴミッションです。以前、ＳＭＸＬＯＷＤＯＷＮでも６０００ｋｍでいきなり交差点でミッションが抜けて立ち往生した経験がありました。家内のエディックスでも最近になってゆっくりと（４０〜５０ｋｍ）で走行中に静かにアクセルをＯＦＦって再びゆっくりとＯＮすると２軸式のＡＴの得意な“ジャキッ”っと言う音が結構目立ち始めました。ＳＭＸのときもそうだったのですがいやな音がしだしたな〜っとおもっていたら立ち往生ってことになりました。
ナビのトラブルのときに真摯にトラブルを受けて対応していただいた技術の方に確認したところ、エディでは今のところＡＴの大きなトラブルはないそうでやはり初期のＳＭＸやさらに重いボディを引っ張っているステッップワゴンに集中しているとのことでした。
何せ壊れて有償修理だと３０万オーバーってことになりますので今のうちに故障の申告をしておいてなるべくなら作業はさせないほうが懸命な処置だと思います。なぜなら本田は特にそうですが車種によってはエンジンごと上に吊り上げておろすものやＳＭＸのようにしたにエンジンごと下ろすものやエディックスのようにミッション単体で下ろすタイプ等まちまちです。これがＦＲであればミッションのみ簡単に下ろせますがＦＦではドライブシャフトを外すところから入り、ドライブシャフトを外すと言うことはフロントサスもロアアームと分離しなければなりません。それにＡＴＦのクーラーから場合によってはエアコンのコンプレッサーのホースを脱着もあります。と言うことはのちのちエアコンのトラブル（ごみが入ってエバポレーターの手前についているエキスパンションバルブのつまりによる冷却不良や、ガス漏れ）ＡＴＦの漏れ等いろんなトラブルが整備を担当するサービスマンによってオプションとして付いてくるわけです。ほんとできれば避けたいところですね！
車はやはり製造工場での組み立てが一番精度がでております。市場で部分的にミッションを下ろしたり、エアコンのコンプレッサーを下ろしたりいろいろ手を加えれば加えるほど後々、トラブルが出てきます。
自分も２５年前は某メーカーの車の整備をしておりました。当時はもっと当たり外れが多く、何もないお客様はほんとに２回目の車検ぐらいまで一切のトラブルはありませんでしたが当たりの悪い車はインジェクターは断線するしラジエーター内のＡＴＦクーラーは破れてＬＬＣがＡＴミッション内に入り込み湿式のクラッチが滑って終わるし、やっと落ち着いたかなと思ったら当時、トラブルの多かった日立のコンプレッサーのバルブは飛ぶしでまだ車が１年保証しかなかったのでユーザーは相当修理代を負担していたと思います。日本ラジエーター（今はカルソニック）ってメーカーは最悪で保証が切れたころに必ずと言っていいほどアッパータンクからＬＬＣが漏れておりました。そのころに比べれば今はほんと車はよくなったと思います。そんな中でホンダの２/３軸式のＡＴは時代遅れもいいとこです。要はマニュアルミッションと原理は全く一緒でメインギアシャフトにカウンターギアシャフトの構成でＭＴと一緒の常時噛合い式と言われるものでＭＴに当たるシフト用のシンクロナスリングの一式を湿式多板クラッチに置き換えただけのものでクラッチの容量そのものに余裕がなく、ステップワゴンを例に上げるとＢ２０エンジン系でアコードに使用していたものをそのまま３００ｋｇ以上重いステップワゴンに流用し、尚且つ８人乗りなのでさらに負荷が大きく、また乗る世代が若く、がんがんキックダウンして走るのですぐにミッションが悲鳴をあげてしまいます。長く付き合おうかと家内とも話をしていたエディですがなんだか不安要素がでてきました。

書込番号：4500461

[コンテッサ]

・・・とりあえずご苦労様

書込番号：4500543

[ららぽーと２１]

我が家には二十年物のホンダ車があります。現在の走行距離は１５万キロ。スピンターンとかムチャした割に、ミッションは無事です。
普通に走ってミッション系のトラブルでいきなり走行不能というのは不可解ですが、クラッチの機械的トラブルというより、クラッチを作動する油圧の制御系のトラブルだと思います。ソレノイド自体とか、ECU。例えばあまり関係の無いと思いがちなスロットルポジションセンサーの不良でも、走行中ギアーが抜けた樣になります。

ラグレイトに関してはクラッチ系の容量不足は有名ですね。アメリカでは距離に関係なく保証の対象になってます。

足枷となりつつあるホンダのＡＴミッションも漸く新たな局面に向かいつつあります。フランス人がパテントを持つアイシンワーナーのＡＴ６速。それに遅れること６年。ホンダＡＴ６速が出来上がりましたね。詳しく知りませんが、相変わらずパテントは回避してるみたいです。それと、先頃発表した２輪用ダブルクラッチミッションは元々４輪用をベースとして開発したから、４輪用の開発も既にスタンバイしているみたいです。

その昔、低排気量・高回転エンジン用は無理だとボルグワーナーから断られ自社開発に踏み切った経緯があります。意地でも今更プラネタリーギアー式に代えられないんでしょうが、それは無駄な労力なように思います。

書込番号：10141671

[SIどりゃ〜ぶ]

めずらしく読みにくい長文ですね、性格・・せっかちなそうな性格が読み取れます。
失礼ですが、走行中に急発進・急ブレーキ・減速途中の再加速・停止を待たないでリバース切り替えなどの変速機に悪い運転を頻繁にされていませんか？
それが度重なってのＡＴの故障ではないでしょうか。
ハズレ車を引いてしまったのが最大要因とは思いますが･･･あぁ目の奥が痛かった（笑）

書込番号：10141942