エクストレイル　現行ﾃﾞｨｰｾﾞﾙターボ車エンジンについて

Question

こんにちは。エクストレイルのﾃﾞｨｰｾﾞﾙのミッションの購入を検討しています。MANUAL　6速、軽油、燃費等々を考えると、「買いたい！」という思いが強いのですが、その分、このエンジン「M9R」が特殊なエンジンだという話も聞いており不安があるのも事実です。そりゃ、「当たり外れ」は多少はあるかと思うし、今乗ってる車も最初はトラブル多かったので、メーカーさんといろいろと相談、アドバイスをもらって15年乗ってきました。今回、買い替えにあたって、躊躇している理由はエンジン単体のトラブルがある､､､らしい､､､という話も耳にしていて、特にエンジンがこれまでのものとは違う特殊なものなので思いもしない次元での故障がｱﾙﾄｶ､､､タイミング悪く、震災もあり、受注が追いついていないとのことで、契約しても最低3ヶ月～最悪半年は待たなければいけないみたいなので長く（最低10年）乗るつもりなので、皆様のご意見、アドバイスをいただければ、と思い、投稿させていただきました。よろしくお願いいたします。

菜の太郎 · Answer

　おはようございます。エクストレイルのディーゼルは持っていないですが、他のスレで立っているのを見ると、DPFにまつわる周辺機器の以上が割と目立ちますよね。まだ、買い時ではないかもしれませんね。ディーゼル車を購入したい気持ちはありますが、乗用車ディーゼルは各社出ていないので、判断ができないのが現状です。商用車ディーゼルは会社の同僚が乗っていて、何度も乗ったことがあり、パワフル出し音も昔に比べるましかなと思います。異常も聞かないです。興味はあるけど、今は、まだ、買わないですね。

書込番号：13101089

6点

55nismo · Answer

こんにちは。2010年8月のマイナーチェンジ直後のMTを購入したものです。今現在まもなく9000㌔に到達しようとしているところです。毎日片道13㌔の通勤に使用しております。横浜市内のストップ＆ゴーが多い道がメインです。以前はDPFで悩んでおりました。何度も警告灯が点灯し、手動再生しても消えず、その都度ディーラーにかけこみました。結局、5000㌔の時に問題が起きた際にディーラーで開発責任者に連絡を取ってもらって、コンピュータの書き換えをしてもらって、今は何にも問題は起きておりません。要は、規制基準を高い次元でクリアする為に、センサーの性能を良くした結果こうなったそうです。EU向けは、手動再生装置は付いてないそうです。ATの日本導入が遅れた原因が、エコカー免税を受ける為の厳しい基準がネックだったと聞いております。今購入は早いとおっしゃる方もいるでしょう。でも、日産側でもだいぶトラブルは出きったようで、今は安心できると思いますよ。プログラムも改良版のソフトが届けば、連絡をくれるとの約束ももらってます。何よりも、ガソリン車では味わえないこの性能は最高です。M35ステージアのからの乗り換えですが、加速、燃費、乗り心地は確実にエクスの方が上です。だいぶ初期トラブルの心配は減ったと思います。熟成期に入ったと思います。他のほとんどのメーカーではこのクリーンディーゼルの性能を味わえないのですから、気に入って、予算があるなら迷う事はないです。このご時世、ほとんどの車は納期を要します。どのメーカーも早期復旧に全力で取り組んでいますので、忍耐強く待ちましょう。いろいろありましたが、とにかくいい車です。私はオススメします！長文になりました事、お許し下さいませ。

shimaty2000 · Answer

ＤＰＦとは、フィルターで捕捉する仕組みになっています。そして、煤を捕捉し続けるとフィルターが目詰まりするから、自動再生という形で、煤をフィルター内で焼却し再使用できるようにしているのです。しかし、問題になるのは、低速時や急加速時に煤は大量に発生することと、自動再生できる条件が、ある一定以上の速度で走らないと自動再生に入らないことと、自動再生を終えるには時間が掛かることです。すなわち、低速ばかり走行し、渋滞などによってゴーストップが多いと自動再生が入らないか入っても焼却が終わらないうちに自動再生が終わり目詰まりしてしまうというトラブルです。ですから、逆に言えば、郊外で使用する方でゴーストップが少ない方は、それほどトラブルはないと思われます。ご参考にどうぞ！

深海魚２００５ · Answer

ＧＴ（AT）購入後９ヶ月で約9000ｋｍ走りましたが、エンジン周りのトラブルは起きていません。
DPFも手動再生した事もありません。

使い方ですが、休日のドライブ主体で、下と高速の比率は１：１かやや高速が多い状況です。
ちなみに都内在住です。

購入にあたってネット等でトラブルについて調べましたが、エンジンブローに近いトラブルが1件ありました（今はそのブログはなくなってます）。
原因解明には日産本体ではなく、ルノーにエンジンを送ってあちらで調べたそうです。
そのためかなり長い時間掛かった様です。原因はエンジン内部のベアリングの不備だったと記憶しています。

またDPFについてのトラブルも起きていると知っていましたが、今のところ当方では何も起きていません。

ただ9ヶ月乗ってちょっと不安な要素が少しあります。
１：日産のディーラーがこのディーゼルエンジンの整備に不慣れなのでは？と感じる。
（当方が購入したディーラーでＧＴは私だけとの事なので、地域的な問題かもしれません）
２：オイル交換費用が高い。1回約10000円程度。
３：DPFの自動再生が起動しているのかが分からない。
（燃費計が極端に低い値だったので、今やっているのか？と感じた事がありますが、ﾒｰﾀｰ内で表示はされない）

55nismoさんも書かれていますが、トルクフルな走りで乗っていて楽しい車ですよ。
概ね満足しています。

shimaty2000さん
＞この車は、手動再生が付いているようですから、たまに帰ってきてから手動再生をしておくといいのではないでしょうか？

残念ながら手動再生は、自分で好きな時に操作できるものではありません。
必要時に（＝煤が詰まって来た時）ランプが点灯しますので、その時に再生ボタンを押すと起動します。
取説によると、停車時に起動すると2000rpm程度で１５～２０分で再生完了するそうです。（または８０ｋｍ/ｈ程度で１５～２０分程度走行すると再生するそうです）
再生にはある程度以上の温度になっている事が必須なので、その条件を満たすのが上記のようです。

浦島写太郎 · Answer

DL-1のオイルは長距離トラック・バスの大型向けです。自家用向けでは有りません。

KAZU_21 · Answer

エクストレイル　20GT 6MTに一年超乗っています。走行距離はまだ10000kmにも満たないですが今のところトラブルはありません。燃費もそこそこで中速の加速感がいいですね。もう少し低速の加速があればいいのですが．．あと高速1000円がなくなってしまったのは痛いです．．しばらく乗り続けようと思っていますが皆さん、車検はディーラーに出される予定ですか？ディーラ車検は高いと思いますが、20GT はディーラに出したほうが無難かなと考えています。どんなもんでしょうか？

午後のお茶 · Answer

kupecさん、今晩は。少なくても私が乗る限りエクスGTエンジン問題ないかと思います。「たかだか5000キロ走行した程度ですが…」但し、もしトラブルがあれば、決定的に、日産購入先のサービスラチが明かなければ、違う店のサービスと決定的に話し合えば相手も人間です。必ず良い方向に向かうかと思います。ま、トラブル有りきの話しの場合ですがね。無ければ楽しんで乗りましょう！

カメカメポッポ · Answer

長距離走行ユーザーなら大丈夫なんじゃないかな？短距離、チョイ乗りなら止めたら？かな？？？？　交換とかメンテとかをお店の人に相談して見てください。・・・短期ユーザーなら負担はないだろうけどね？（乗り捨て？）単体の問題なのかな？　DPFなんだと思います？・・・・色々なメーカーから発売されて競争環境にならないと良くならないのでは？

ともあきひろ · Answer

kupecさん　マイナー前の20GTに乗ってます。主に片道5キロ程度の通勤と買い物等に使用しています。高速は月に1回程度片道100キロぐらいです。現在は14,000キロを走行済みです。エンジン自体のトラブルは起こっていませんが、自分は過給機ホースのトラブルがありました。症状は激しいノッキングと速度が上がらないというものでした。原因は単純な取り付けミスで簡単に直りましたが、高速走行中だったので怖かったです。DPFについては2000キロぐらいの時に一度ランプがついて手動で作動させてからは一度もついてません。時々高速で瞬間燃費が落ちることがあるので、そこで作動してるんだろうな～と思っています。基本的には一度にそれなりの距離を乗る人向けの車だと思いますよ。実際に乗っている者の感想としては、とても面白い車です！フォレスターのターボから乗り換えましたが、トルクはエクスのほうが体感出来ますね。どっかんターボ度はフォレスターに負けますが、高速の燃費・6速からの加速は今までの車ではありえないものです。燃費・走行性能の面からも是非オーナーになられることをオススメします！

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エクストレイル 2013年モデル	12626件
エクストレイル 2007年モデル	653件
エクストレイル 2000年モデル	19件
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