『試乗してきました。』のクチコミ掲示板

１７日の日曜日に３．５ＶＩＰに乗ってきました。
展示車との事で展示がないと困ると言われ、ほんの３ＫＭ位の試乗でしたが、とても乗りやすい印象でした。
エンジンも良く回り、さすがＺと同じだけあります。
加速も物凄く、Ｙ３３シーマより俊足に感じました。
クラウンの対抗にはもってこい、そんな印象です。
前後の幅もそれほど大きくなく取り回しもよいし、
室内もとても広いです。
絶対に付けたくなかった日産純正ナビも、
「おいおいこれくらいのナビもっと早く最初からつけなよ」
くらい、良くなっていました。
２．５もあるので価格的にも買いやすいモデルな気がします。

しかしです、
セド・グロの後継車種として高級車路線を走る車なら、
私としては３．５エンジン一本で行って欲しかった気がします。
３．５リットルを積んだ事、余裕の後席により、セド・グロよりワンランク上の車となったと営業が言っていました。
しかし２．５があるとそれが下がる気がします。
フーガ下にはティアナがあります。
これも販売的には２．３Ｌの方が断然売れているとの事。
逆にエルグランドは２．５がないことでアルファードに大きく負けこしてしまっている。（１２月には２．５がでますけど）
フーガの２．５だって３．５には標準のナビなど装備をつけたら、
以外に高なります。エンジンだけならプラス２０〜３０万円位です。
それが３．５Ｌ、２．５Ｌで同装備で５０万円以上の差がでるなら、
２．５のお買い得感がでます。いくら対抗のクラウンが２．５があるからといってそこを真似したらせっかくの素晴らしい３．５のエンジンが存在感を下げてしまっている気がしてなりません。
「クラウンは上のエンジンも３Ｌですし、馬力、トルクもフーガの方が上エンジンの質が違います。要するにクラウンよりワンランク上で値段は同価格」こんな感じで営業が売り込めるはずです。
逆に「クラウンは２．５があるのになぁ？」とお客に言われたら、「相手が違いますよ、下にはティアナもありますし」とも言えるのにと、明確にクラウンより上と言えるのに。
世界戦略車として発売し、日産が力をいれたフーガ３．５Ｌの素晴らしいエンジン。
本当にスミマセンが２．５があるのでなんとなく安っぽく感じてしまった私です。

営業も乗るなら３．５Ｌと言っています。

書込番号：3401723

[ヅラＱ]

２．５はマーク�U対策でしょう。ＦＲで２．５のセダンは日産にはなかったですよね？スカイラインは対抗馬としてあてにならんし。

ＦＵＧＡのデザインだけが欲しい、または　じいさまがそんなに回さず走るなら充分すぎるパワーでしょう。

ま、国産の税制にピッタリあわせてないのは良くわかりますがね。

書込番号：3411754

確かに買うなら3.5Ｌかもしれませんが、他社に対抗するなら2.5は必要かと
思います。現にエルグランドはアルファードに差をつけられましたが
アルファードの3.0Lの販売数だけならエルグランドの方が勝ってます。
ですから選択肢を増やすのはいいことだと思います。

書込番号：3469140

友人が早速購入したフーガを運転させてもらいました。しかも350GTスポーツを箱根とその行き帰りの高速で！！
この車、スゴイです。はっきり言って目から鱗。完全にBMWと戦えます。
結論的には、「私お買い上げ」です。

下記、あくまで私の感想です。

まず、ドラポジがしっかり取れる車に久しぶりに乗りました。いつも着座位置は最下端、ちょっと寝かせ気味のGTカーらしいポジションが好きなのですが、そうすると全然前が見えなかったり、ハンドルが遠すぎたりする車ばっかり。しかし、この車は完璧。私のために作ったのか？と思いました。シートは、高級車にありがちな沈みまくる柔らかいものではなく、運転に集中できる適度な硬さ。コーナーでのサポートも非常によく、計２時間ばかり運転しましたが全く疲れませんでした。

走りはとても素直で安心感があり、しかも非常に高い限界を感じます。
加速はこのクラスのセダンとしてはトップクラスでしょう。少なくとも、３LのクラウンやBMW530は相手になりません。ペダルの動きと加速フィールがとても自然で、イヤミがありません。シフトショックもほとんどなく、マニュアルモードでのシフトダウンで空ぶかしする制御には感動です。クラッチレスのMT車に乗っている気になります。
高速では、まずステアリングのセンターが非常にしっかりしています。何もしないと、ひたすらまっすぐ走ります。レーンチェンジのために、ちょっとだけスッとハンドルをきると、その通りに動きます。1○0km/hぐらいで結構ガチンって切っても、フラフラすることなく一瞬で車体の動きが収まります。急に前がつまってよけなければならないときなど、非常に安心感がある動きです。
圧巻はワインディングでのハンドリングです！とにかく限界が高い！そして「思い通り」の言葉がこんなに当てはまる車は初めて。いや、正確には、先代のBMW530あたりをさらに洗練した感じですかね。（現行は「造られた」ハンドリングで、素直じゃないので嫌い）今までの国産ノーマルのタイヤとサスでは全くやる気にならない椿ラインで、本気で楽しんじゃいました。とにかく、ハンドルを切ったら切った分だけ曲がります。ブレーキもしっかりしていて、踏んだら踏んだ分だけ減速するし、荷重移動も思いのまま。1.7トン(？)もあるとは思えない動きです。アクセルを開けていくと、基本的には弱オーバーですが、それが車速で変に変わったりせず、ちょっとオーバースピード気味でもVDC（でしたっけ）がちょっとだけ手助けしてくれて、破綻することは皆無でした。また、減速帯のショックも何事もないかのようにいなしてくれるので、安心して踏めます、曲がれます。高い限界も割と手の中に収めやすく、「もうちょっと」はヤバイってところで車全体が訴えかけてきます。
そんなスポーツカー的な運動性能でも、乗り心地は良いところがまたスゴイ。いや、むしろその乗り心地のよさが、走りの楽しさに集中できるポイントなんだと実感しました。足ガチガチののチューニングカーとかレースカーにも乗りますが、少なくとも公道で楽しく走るには、安心感がまず重要ですね。

いいことばっかり書きましたが、少しだけ苦言を言うと、
・車幅はもう少しあってもいいから、幅広感が欲しい
・前はいいが、後姿でちょっと重心が高く見える
　(全体としては超カッコイイレベルなんですけどね。。)
・エンジンの音はやっぱり直6にはかなわない
・本当のMTが欲しい（そういう車じゃないか。。)

あとは、まだ乗ってないレジェンドが気になりますね。国産のレベルって、どこまできてるんでしょう？ここ数年で本当にいいところまで来てますよね！ホント、BMWとかベンツにも、勝ってる所あると思いますよ！？

書込番号：3497066

３５０試乗しましたが、私には×でした。
ハンドリングのダイレクトさ、静粛性、加速、シートの感触、エクステリア、どれもクラウンロイヤル３．０には及びません。
実際０−４００ｍ加速も１０−１５モード燃費もクラウンの方が
いいのは頷ける。ましてはクラウンはレギュラー仕様という点もアドバンテージありです。

後席のヘッドクリアランスとインテリアは、悪くはないと思いますが。

書込番号：3539817

クラウンは、すべてハイオクガソリン指定です。０−４００ｍ加速がクラウンのほうが良いとのことですが、どこの資料からの情報でしょうか？今回は、３年半乗ったトヨタプロナード３．０からの乗りかえです。トヨタ車と比べると、確かにフーガは、静粛性は悪いし（ただし一定回転数でタコメーターの針が静止しいている状態ではクラウン並みに静か）、エンジンの回転を上げていった時のフィーリングはザラツキがちです。しかし、低速クルコン、追突軽減ブレーキなどクラウンにはない装備もありますし、座席もクラウンよりもゆったりしていると思います。エンジン音がうるさいのは少し気になりますが、剛性感のある車体は気に入っています。

書込番号：3557883