『実際の燃費について』のクチコミ掲示板

[Amaryllis1111]

DIG-Sを購入後、約3,000Km乗りましたが、スペック上の燃費である25.2Km/Lに対して、実燃費は10Km〜11Km/L（エコモード、通常モードとも）と、半分も走りません。町乗り中心ですが、我が家は田舎で渋滞もほとんど無い上、普段はエコドライブを心がけており、急発進は全くありません。同じく所有しているトヨタ車は、スペック12Km/Lに対し、8Km/L（スペック上の6〜7割）です。　実際のスペック値と、こんなに開きが出るものでしょうか？　それとも、どこか故障でしょうか？

書込番号：16065261

[ミラータイム。]

自分も新型ノートは町乗りの為に購入予定です。
その実燃費は、エコ走行とは言いがたい数値ですね。
なんかオーリスやらデミオスポルト的な。
スポーティータイプな車ならわかるのですが。
私も普段はエコモード走行ばっかだと思うので気になりますね。
E12ノートライダーにはかっこよさだけでなくエコ走行も期待しています。
もっと頑張って欲しいですね(^.^)
通勤だけでなくて買い物なんかにもたくさん使いますので。町乗り用として。
がんばれ！日産！
実燃費、16〜17は欲しいですね。

書込番号：16065298　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマウラ-サード]

坂道が多い、あるいはガソリンの質が悪いとしか考えられない数字ですね。
ガソリンに関しては極端に安い店は要注意だそうです。（元スタンド店員の弁）

書込番号：16065331

[T-MAX400]

燃費が悪いですか。
私は高速で１８、街中では１６�q出ますがねぇ。

書込番号：16065366

[T-MAX400]

先日 所沢（関越道）渋川→草津温泉
嬬恋村→軽井沢→上信越→関越道で、
１７�qでした。

書込番号：16065404

[Jailbird]

推測で申し訳ないのですが…

もう少し走行距離が伸びて"あたり"が付くと伸びるかもしれないです。
どちらかというと機械的なあたりではなく、ECUの学習です。

燃費自体、モード燃費（ベンチテスト）の運転と、渋滞のない道とはいえ、自分の運転方法がかけ離れれば燃費は伸びません。
推測ですがDIG-Sグレードで、過給が頻繁に働いていませんか？ 踏みっぱなしとか？

口コミ等からフリクションが非常に少ないエンジンだと思います。
この場合トロトロ加速するのではなく、加速（燃料をもっとも消費する）時間を短く、早くオーバードライブ（CVTなので領域です）に入れて、コースティングの要領で巡航すると燃費は伸びるはずです。

ユーザーの実燃費で平均17.42km/Lですから、モード燃費比でも悪くはないです。
http://carlifenavi.com/enenpi/cartype/10785

良い人と悪い人との差が倍近くありますので、乗り方と環境の差が出やすいようですね。

書込番号：16065409

[stitch mk-�V]

「目標速度までゆっくり加速する」方法をされているなら「目標速度まで一気に加速する」方法をとられてみてはどうでしょうか？
後者をされているなら前者を試してみるとか・・・

書込番号：16065524

[スーパーアルテッツァ]

Amaryllis1111さん

実燃費は乗り方で大きく変わってしまいますが、街乗りならJC08モードの70％程度になる場合が多いでしょう。

つまり、25.2km/L×0.7≒17〜18km/L程度になる場合が多いという事です。

因みにX DIG-Sの平均の燃費記録は↓のように18.82km/Lです。

http://minkara.carview.co.jp/car/nissan/note/nenpi/?sls=16921&ti=113742

書込番号：16065544

[ぽんぽん 船]

>スペック上の燃費である25.2Km/Lに対して

カタログ燃費の測定条件では、ほとんど過給しないでしょうから、
過給機を使わないでゆっくり加速させた時の燃費が、カタログ燃費だと割り切った方がイイと思いますよ。

過給機付エンジンは、アクセルの踏み加減によって排気量が変化するようなもんですから、
アクセルを踏み込んだ時の燃費悪化は、NAエンジンの比じゃないです。（NAよりも悪くなる）
ノートS/Cは、過給さへさせなければミラーサイクルエンジンですから燃費は良いはずです。
※マツダの SKYACTIV やプリウスのアトキンソンサイクルの仲間ですから

そうは言っても、
燃費の為にスパーチャージャーが作動しないようなアクセルワークに徹していたら、
何のためのスーパーチャージャーだよ。・・・ってことになりますから、
「 無駄な加速は控えようかな 」 程度にしておいた方がイイと思います。

書込番号：16065556

[無い物ねだり人]

走行内容がいまいち、不明ですよね。
短距離をの回数が多く、現在の走行距離になったのでは？
一度、高速を100KMぐらい走行してみては？

書込番号：16065586

[Amaryllis1111]

皆様、早速の返信、ありがとうございます。短時間で多くのご意見をいただき、驚くと同時に感謝しております。我が家の周りは基本的に平野部で坂道はほとんどありません。また、ガソリンは、日本一のシェアの高いスタンドで入れてます。考えられるとしたら、stich-MK�Vさんがいわれている点で、加速の仕方でしょうか？、これまではエコ運転を意識するあまり、アクセルを強く踏むことは極力避け、目標速度に達するまで、かなりゆっくり加速しておりました。ですので、少しアクセルを強めに踏むことは、試してみようと思います。それでも改善がなければ、やはりディーラーに徹底的に調べてもらうしかないですね．．．．　いずれにせよ、皆様のアドバイス、本当にありがとうございます。

書込番号：16065588

[PAZU1981]

燃費ってメータのAVG数値をみて判断されてますか？その場合、買ってからAVGリセットされたことありますか？
私は、通勤に使用し、往復40キロあります。現在メータのAVGは、20キロです。渋滞もあれば、坂道もあります。
ちなにに、走行距離は2500キロに達したところです。
私も初めのほうは、avg15キロくらいだったのでもう少し走らないかなと思っていましたが、ガソリン入れるたびに
AVGメータをリセットすることで、いい値がでている気がします。
日頃、なるべく瞬間燃費を30キロになるようにアクセルをあまり踏まないようにしたりはしていますが、上記の対応で少し改善するのではないかお思い、コメントしました。

書込番号：16066371

[Amaryllis1111]

PAZU1981さん、
燃費は、スタンド給油時毎にメーターをリセットして計測した値です。最近４回の給油時に計算したところ、ほぼ同じ値が出ています。また、Display表示されるAVGも、大差ない数値です。皆さんの書き込みをみると、やはりなにか変ですね．．．．．

書込番号：16066604

[その先へ]

会社指定のレンタカーが、ニッポンレンタカーと日産で良く、新型ノート乗りますがもっと燃費いいですよ？
高速走行一切なしでもリッター15-16kmはいきます。もちろん季節やコンディションもあるでしょうけれど、
旧型のノート・マーチに比べて、総じて燃費は良くなったと実感できるぐらいです。

書込番号：16066930

[風神のダグマイラー]

あなたの 質問の実燃費は 正直な数値だと 思います。エコ エコって 実際の車は そんな 実燃費が 実状だと思います。

書込番号：16067005

[ミラータイム。]

E12ノートのエコスーパーチャージャー。
キャラがたっていて好きですね。
エコなんだけどスーパーチャージャー使うと。
燃費悪化。
なんかキャラの違う車を２台乗っているようで。
運転が楽しそうです。
S/C付車を買ったら。
たまにはアクセルを強く踏みたいし。
贅沢な悩みですね。
夏にはE12ノートライダー納車予定なので。
S/C 付き車の場合のエコな走り。気になりますね。

書込番号：16069356　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾉﾃ男]

X DIG S　に乗って5000キロのオイル交換を済ませたばかりですが、給油時毎回満タン方式で燃費を計測しています。
ほぼ毎回15〜16km/ℓで、AVG表示との差は±１キロ以内の範囲です。（毎回リセットしています）
昨日、東北自動車道を往復約400km走りましたが、初めて燃費が20km/ℓを超えました。

書込番号：16076081　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾉﾃ男]

上の投稿で文字化け？しました?!

km/ﾘｯﾄﾙ　です(^_^;

書込番号：16076093　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラフェスタオーナー]

エンジンが暖まりきる前に止めてしまうような距離（5km以内）を、何度も走るような感じで市内を走るとそんな感じですね。
エンジンが暖まるまでは燃料を多く噴いてますからね。
そういう使い方だと、これから真夏に向かって燃費は伸びるかもしれません。

長距離であれば、
流れの良い田舎道の国道を走ると20〜22km/Lぐらい。
高速を80km/h巡航で24km/Lぐらい。
同じく100km/h前後の流れに乗ると18〜20km/Lぐらいかな。
標高250m位の小さな峠道も走行しての数値です。
平地ならもっと良い数値が出ると思います。

書込番号：16077581

[風神のダグマイラー]

メーカーさんも エコカー！エコカーと 上手に 購買意欲をあおり 車を買わせますが 実際 エコカーって liter 20キロ以上を 唄いながら 実際は 11キロ 13キロくらいの燃費… 日本は 言霊 言霊と いいながら 客を 騙す社会かと 最近 ガッカリしているのが 本音です
(；∇；)

書込番号：16104667

[風神のダグマイラー]

この掲示板の中にも 車 販売ディラーさんが 紛れ込み偽りの 高燃費の書き込みするので 訳が わからなく成っているのが 現実です。正直に 低い数字 書き込み 申請してくれる方が 本当だと思います。

書込番号：16149248

[ぽんぽん 船]

クルマは機械であり、
燃費は性能（パフォーマンス）の一つですね。

機械の性能をとことん追求していくと・・・
機械を作動させる環境（走行環境）と、
機械を操作する人の技量（運転の仕方）により、
発揮されるパフォーマンスの差が大きくなるのは、ある程度しょうがないと思う。

昔のクルマはカタログ燃費の8割はいったぞ！
　↓
そもそもの燃費性能が低かった。

今のクルマはカタログ燃費の5割しかいかないジャンか！
そんなことは無いぞ！　俺のはカタログ燃費超えも狙えるくらいイイぞ！
　↓
高性能（燃費）は、人と場所を選ぶ。
（運転の仕方と走行環境に左右される）

そんな感じじゃないでしょうか。

書込番号：16154253

[おかず９]

おおむね　同意です

CPUを例にとると、

アイドリング中は消費電力を抑える技術など、が向上した

それは、CPUのパフォーマンスが上がるにつれ、消費電力も上がった、
パフォーマンスと省エネを両立させるため、今では様々な技術が投入され、歓迎されている、



クルマは昔は、ある一定の対価で得られるエンジンのパフォーマンス、それが低かった

今では、望むまま、天井知らずのエンジンパフォーマンスが手に入る、ただしガソリン消費量も青天井・・・


よって、いろんなパワトレが生まれている、
高パフォーマンスなもの
省エネ
コストが安いモノ

・・・この３つって、どれか一つでも欠けていては、そもそも、売れないですよね

だからこそ、
がつんと踏んだら、お望み通りの加速をしてくれる
不必要な時は、無駄なガソリン消費を抑える


そういった燃費技術が競われてる中で、
イニシャルコストに劣るプリウスシリーズは、省エネ志向の強いユーザーに受け入れられているし、
かたや
絶対的コストが安い　コンベンショナルエンジンなノートが、一般的ユーザーに受け入れられている、って感じではないかと



言うまでも無く、ノートは制動エネルギーを捨てる
回生ブレーキで回収しようと思えばイニシャルコストが数十万円掛かる

・・・さて、対価に見合うでしょうか？って答えは皆さん知ってるでしょう。
人による。
長距離走る人は元が取れるかもしれない



さらに、
どんなクルマだろうと、加速度が大きければ消費エネルギー　大きい
ただし、HEVは発進加速で最高トルク出せる、
コンベンショナルエンジンと　全く特性が異なる
っちゅーことを忘れちゃあいませんか？

がばっと加速すりゃあ、燃費が悪くなる、これ当たり前。

「がーっと加速して、慣性走行に移った方が燃費が良くなる」
なんてーのは、HEVと履き違えた、代表的な誤解。


よーするに、
アクセル操作が下手だと、それがそっくりそのまま、燃費に現れる、
それがコンベンショナルエンジンの特性であって、
ノートもその一つ、であるわけ、ですよ


燃費を良くしたきゃー、アクセル操作を「サインカーブ」にしなさいな

書込番号：16154420

[KENM64]

私のX DIG-S　気温25度くらいでエンジンをかけて、すぐ出発して
スーパーへ家内を乗せて買い物に行きました。
住宅街をエコモードで回転数1500rpm/m以下で200mくらい走り、
バス通りに出て2Kmくらいを流れに乗って40〜50Km/hくらいで、
走りました。
途中4回信号待ちをして3回はアイドリングストップを使いました。
なるべく無駄なアクセルを踏まず回転は2000rpm/mを
超えることはなかったと思います。
20分くらい買い物をして帰りは裏道を走り信号待ちは1回で
アイドリングストップを使いました。
道は狭くて子供の飛び出しも考えられるので30〜40Km/hで
回転数は1500rpm/mを超えることは、無かったと思います。
エアコンは使っていません。
電装品は純正のカーナビでラジオをかけていただけです。
結果として8.0Km/Lを前後して最後は 8.2Km/L でした。
これって当たりはずれですかねえ。
運転も上手いとは思っていませんが流れに乗って
なるべく滑らかに走っています。
だれか、流れに乗って走って燃費がいい車を教えて下さい。

書込番号：16156376

[おかず９]

・・・自転車。


アクセルワークに理解がない・関心が無いなら、
ハナから燃費を気にしない方がいいんじゃないでしょうか


たとえ、バス並みの桁外れな低回転を強調しようとも、
０→２０００rpmの、パルス的アクセルワークならば、、、


・・・言っても無駄、か

書込番号：16156511

[ぽんぽん 船]

KENM64さん へ

それは、私が考えるところの・・・

>高性能（燃費）は、人と場所を選ぶ。
>（運転の仕方と走行環境に左右される）

・・・の、走行環境が原因じゃないでしょうか。

転距離走行の繰り返しは、燃費条件としては最悪ではないかと。
一旦エンジンが冷えてしまうと、エンジンを温めるために燃料を消費しますから。

書込番号：16162508

[ゆやちゃん]

　私も最近DIG-Sを購入購入しました。燃費が悪いのでネットで口コミを見てみようと調べたところ、この掲示板にたどりつきました。私の燃費は今のところ11Km/L（エコモード）ですがAVGがだんだんと悪くなってきています。不安とショックです。乗り換える前のノートも同じような燃費でした。たぶん故障ではないです。他社と乗り比べた訳では無いですがトヨタ、ホンダにしておけば良かったかなと後悔しています。乗り心地、使い勝手も１つ前のノートが良かったと思います。

書込番号：16602755

[kuma_san_A1]

こちらのスレッド
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000411668/SortID=16103608/#tab
を一読されてください。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000411668/SortID=16103608/#16544785

http://carlifenavi.com/topics/detail/57
http://www.jama.or.jp/user/jitsunenpi/pdf/jitsunenpi.pdf

書込番号：16603314

[kozy_kozy]

メダリストを乗っていますが、毎日の通勤32Kmで16-17Km/L、高速で約20Km/L走ります。
走行環境の違いはあるかと思いますが、そこまで、燃費が落ちるのか疑問です。
普通に走っていて、11Km/Lや8Km/L前後では、エコカーとは言い難く、何が原因か気になりますね。

書込番号：16603858

[れんほ]

ライダー HR12DDR　を今年の2月に購入して主に日曜日の買い物ぐらいに乗っています。
夏の暑い日にクーラをかけての燃費が8〜9ぐらいでした。
あまりにひどかったのでディーラに文句を言って、メーカーにもクレームを上げたのですが
メーカーはどこも異常なしとの回答でした。
前車が7年落ちで1500ccのコルトに乗っていて燃費が10.0KMぐらいだったのに
1200CCでエコを売りにしてる車の燃費とは思えません。

知人も同じ車に乗っていますが、16KM位の燃費とは言っています。
違いは私はFUJITUBOマフラーに交換しています。

現在は12.1kmぐらいが平均ですがそれでも低いですね。

書込番号：16891519

[E11toE12]

こんにちは。

ノートE12　メダリスト
半径5kmくらいの往復に休日の買い物程度で使う街乗り専門です。
堤防の上り下りや丘陵地帯のUP/DOWNはあり、信号停車も多くの場所で
平均車速20km/hいかないのであれば、燃費計では12km/L程度ですね。
私はちょこちょこ燃費計をリセットする方で、満タン法では
概ね14km/L出しているので、燃費計の方が数値が悪い例は、あまり
皆さんの報告では聞かないのですが、自分の感覚では、スーチャが働くと、
燃費計の数字が「ワレ、すーちゃ効かしたやろ？なんちゅうことを
してくれんねん」という数字表示になるのではないかと想定しております。

前車E11ノートでは、燃費計などない時代の初期型でしたので、満タン法で
概ね10km/Lで、その前のウイングロード（これも初期型）での8km/L、
前の前のRVRでの6km/Lから考えると、現車は十分にECO!という気分です。

ただ、多くの方がおっしゃってますが、高速道路で、スピードの変化を
できるだけつけず、燃費計の表示ができるだけ「30km」に張り付くように
アクセルを踏まず、80km/h〜90km/hで安定走行していると、いきなり
「20km/L」などという燃費を表示しますので、本当にノートが24km/Lなんて
燃費性能持っているのか？という疑いは、私の中では払拭されました。

街乗りで、たまにスーチャ効かせると、なんか知らないけど燃費の神様の
祟りを受ける、ということなので、そういうもんだと理解しています。

書込番号：16894608

[伝八郎]

日産車は昔から後期型を買えと言います。出てすぐ買うと極端に性能の低い車体にぶつかります。
しかし、燃費の悪い車体は不思議に故障が少なく、エンジンも長持ちします。
結局はガソリン代を取るか修理代を取るか。
燃費が悪い車体もそれほど外れとはいえませんよ。

書込番号：17809524

[価格っち。]

以前試したら、燃費走行してもしなくても、本人の乗り方での比較で１〜２キロ程度しか変わらな事に気がつきました。案外変わらないと言うのが私の場合の結果です。
もし１０なら、運転の仕方を頑張って変えてもせいぜい１２です。

そこまで低いのはおかしい気がしますね。
相当必死に燃費に悪い乗り方（又は動かずにエンジンかけたままが多いとか）をしないとそこまで悪く出来ないですが、おそらくそれはないでしょう。

車が違うので参考までに。
2リッターNAのMTチューニングカー（吸排気、ECU、エンジン内まで改造）の場合。
燃費を気にせずな比較的元気（？）な走り方で、街乗りのみで9、高速半分使って10（案外伸びないのが残念）。
エンジン特性もあり、一般道2速で５０００回転前後まで回す事が主、バイパスで3速がやっと使えます。
今まではノンエコカーなので、燃費がひどいと思ってましたが、実はそんなでもないのかと逆に確認出来ました。

走行が短いのでそのせいかもしれないですが、今どきのエコカーにしてはちょっとおかしいです。

書込番号：18001852

[おかず９]

>伝八郎さん
私は初耳なんですが、「日産車は昔から後期型を買えと言います。」だれから聞いたんですか？

＞結局はガソリン代を取るか修理代を取るか。
初期不具合で修理代を取られたことがありますか？
私は経験がありませんので是非教えて下さい。

と、捨てハンさんにマジレスしてみました


ネガティブ投稿は人気の裏打ち、ですね。
ノートっていい車ですよね、と言うのが私の本音です

書込番号：18002694

[nax970i]

今故障したC26前期セレナの代車で乗っています。
まだチョイ乗りばかりを150kmぐらいしかしていない段階ですが12km/l前後で推移しています。
燃費はセレナと比べて少しいいくらいかな？程度ですが乗り慣れていないことを考えるとかなり良いかもしれません。
瞬間燃費計で確認した限りでは加速での落ち込みはそれなりに大きく、意外なのはじんわり加速では落ち込みはそれほど大きくはならないものの7,8~10km/l前後でさほど良くもならないことです。
ここで少しくらいアクセルを緩めたところで精々が15,6km/lくらいに留まりトータルとしては10~12km/lにしかならないのはうなづけます。
ここは目標の速度までは一気に加速してあとは速度が維持できるギリギリのところまでアクセルを緩めると30km/lもしくは近いとこまで跳ね上がります。
その状態をいかに長く続けるかが燃費向上の鍵ですね。
イメージとしては回転数を極力1000rpmに近づけるかです。
（これはトヨタのCVT車で使われている制御手法です。）
よくある誤解ですがHVは加速時の燃費が良いというのは大きな間違いです。
モーターだって発進時にはかなり大きな電力を喰います。そして一定の速度に達して終えばむしろガソリンエンジンよりもエネルギーを喰いません。
減速時の回生エネルキーが有効に使えるというだけの話です。
それとスーチャー作動イコール燃費が悪いというのも少し違います。
確かにガソリン消費は大きくなりますがそれなりの、いやそれ以上の仕事をするのでむしろ効率は良いです。
しかしもうそれ以上仕事（加速）を続ける必要がないのにその状態を続けるから燃費が良くならないのです。
だからこそアクセルを一気に緩めて意図的にスーチャーを解除させるわけです。
多分あと一週間程度の付き合いですが自分もどこまでやれるか頑張ってみます。o(^▽^)o

書込番号：18020408

[伝八郎]

日産は当たり外れがあるから、燃費的には外れのクルマに当たったと言うことでしょうね。
でも不思議に燃費の悪い日産のエンジンは耐久性が高いので、長く乗って元を取り戻すべきですね。

書込番号：18533352

[おかず９]

＞ここは目標の速度までは一気に加速してあとは速度が維持できるギリギリのところまでアクセルを緩めると30km/lもしくは近いとこまで跳ね上がります。


理論的にも実証上も成り立ちません
（全く速度変化の無い試験路一定速走行ならいざ知らず）

無駄に過度に加速させるのはエネルギーの無駄遣いです


HEVでは加速時にモーターアシストがあるため、
”一気に加速してあとは速度が維持できるギリギリのところまでアクセルを緩めると30km/lもしくは近いとこまで跳ね上がります。”
がある程度当てはまりますが。

コンベンショナルエンジン車で燃費を良くしたいならば、急加速をしないこと。
コンベンショナルエンジン車のアクセルワークはサインカーブ、とはよく言われます
（私も含め、実際に出来る人はほぼ居ないと思います）

書込番号：18539818

[毎日安全運転]

私の新型ノートメダリストは、23キロメートル/リッタ−　走ります。　エコモードではなく、通常のスーパーチャージャーで、田舎から都会に向けて片道50キロ往復100キロ　毎日走っています。　現在は、納車されてからの走行距離は1,200キロぐらいです。　

書込番号：18541697

[mool604]

うちのノートもかなり燃費悪いです。
過去に乗った車の燃費はカタログ値の約60％。
それでいくとノートなら14くらいを期待していたのですが実際には9〜10。
過去の車と同じ乗り方をしているので原因がわからないしがっかりです。

書込番号：19478099　スマートフォンサイトからの書き込み