『V6 3500GDI or V6 3000』のクチコミ掲示板

[もうすぐ不惑･･･]

先代パジェロ（Ｖ７５）の購入を検討している者です。

初の三菱車の購入であるので、
諸先輩方の経験を入れた中でのアドバイスを頂きたいと思います。

現時点では、３５００ＧＤＩを搭載された車で検討していますが、
いろいろと書き込みを拝見すると、
３０００をオススメとして挙げている方が多いように感じます。

実際、乗られている方でＧＤＩエンジンに対する不具合、
メンテナンス等に対するご意見、
また、満足している点などをお聞かせいただけないでしょうか？

Ｖ６ ３０００を推挙される場合の、
オススメポイントなども聞かせいただけますと、
選定の参考になりますので、よろしくお願いします。

書込番号：6424528

[改造大好き]

V75Wを３年乗り、今はV73Wに乗ってます。

3.5L-GDIの不具合の発生する率は、3Lに比べて多いです。

燃料噴射ポンプ、ラッシュアジャスター異音、ECU不良によるエンジン不調や始動できない不具合…、etc。多くのパジェロユーザーから沢山の話を聞きました。それに対して3Lモデルではエンジンの不具合は聞いたことがありません。

幸いにも、私がV75Wを３年（新車〜４万キロ）乗っていた間はエンジンには不具合は出ず快適でした。もっと距離を乗ってたら不具合出てたのかも知れません（５万キロを越えてから問題発生してる例が多かったです）。

現在はV73W（5MT）ですが、当然ながらエンジンは快調です。

3L-180psで十分と思われるなら、3Lモデルがお勧めです。2tの車重に対して、実用上問題のない出力だと思います。それ以上の余裕のパワーを求めたり、5ATが欲しい場合は、不具合のリスクが高めなのを覚悟した上で3.5L-GDIになります。

3.5L-GDIの方が3Lよりもトルク感やパワー感は一回り余裕があります。

書込番号：6426298

[もうすぐ不惑･･･]

改造大好きさん

レス、ありがとうございます。

やはりリスクは大きそうですね･･･

ネットで少し検索をしてみたのですが、
結構、不具合ネタが出てきて、
正直、驚いています。

幸い、改造大好きさんの車は、
トラブルが発生しなかったようですが、
差し支えなければ、どういった理由で乗換えをされたか教えていただけませんでしょうか？

中古車の相場を見ても、３５００と３０００では、
あまり変わらず、その一因として不具合の発生度合いも
含めての相場の推移なのかな〜と勝手に解釈をしています。

三菱の他の車種へＧＤＩエンジンの搭載も減ってきているようですし、
ここは無難に長く乗るつもりなら、
３０００ｃｃのエンジンを積んだＶ７３Ｗを選択するのが、
ベストチョイスような気がしてきました。
パワーに関しても、おっしゃるとおり街乗りなら、
十分なエンジン出力だと思います。（カタログ燃費も変わらないし）
ちなみに、改造大好きさんのお車の燃費はどれくらいですか？

三菱さんも、自信があるエンジンなら前面に押し出して、
搭載車種を広く展開していくと思うので｡｡｡

Ｖ７３Ｗで、いい車を探して行きたいと思います。

書込番号：6426781

[改造大好き]

乗り換え理由はエンジンとは関係無くて、マニュアル車に乗りたかったからです。
（当初、V75WのATしかありませんでした）

燃費は、非常に穏やかに走れば場面によってピークの燃費はGDIの方が上回る場合がありました（希薄燃焼が生かされる場面が続いた時）。ただ、ストレスなく普通に加速して走ると3.5Lの方が悪いです。さらにGDIはハイオク（レギュラーも可能ですが、出力が落ち燃費も落ちるので意味なし）。結果的にレギュラーの3Lの方が実用燃費（コスト的に）はいいですね。

3Lエンジンの燃費は6〜9km/Lの間で、乗り方と交通状況で変わります。
町乗りの近場ばかりで使うと6km/L、高速だと7km/Lちょっと、下道の長距離だと8〜9km/Lという感じです（私は5MTですが、聞く範囲ではATでもほとんど差が無い様です）。

2tの車重とゴツイタイヤを考えれば悪く無い燃費だと思います。

書込番号：6427004

[もうすぐ不惑･･･]

内容を拝見する限りは、燃費も思ったほど悪くは無く、
あの車格を考えると、むしろ上出来の部類に入ると、
個人的には思います。

ＭＴの車！
いいですね〜、私も昔はＭＴの車に乗っていましたが、
最近の車は、ＡＴばかりで･･･
ＭＴの出物は少ないですが、
この辺も考慮して、車選びをしたいと思います。

書込番号：6427746

[黄昏四駆乗り]

マイナーチェンジ前のＶ７５Ｗスーパーエクシードに乗っています。
この７月で二回目の車検を向かえ、走行距離約は８万ｋｍになります。
その間、エンジンに関するトラブルはありません。
ただ、エンジンの回転数が２５００ｒｐｍ付近で希薄燃焼と通常燃焼の切り替えポイントがあるらしく、その付近で回転を一定に保とうとするとこもり音がします。
気にすると余計気になります。
私はマフラーをガナドールに変えましたので、そちらの音の方が大きいので気にしなくなりました。
それと、エンジンが暖まるまで社外にいるとカチャカチャと結構五月蝿い音がします。
要するに、パジェロに静粛な高級車のイメージを要求すればガッカリします。
同じ位の価格帯でクラウンの２．５Ｌは買えるのでそちらを勧めます。
車に何を求めるかをはっきり決めて購入しないと粗ばかり目立ちます。
好きになれれば、とても魅力的な車ですよ！！

書込番号：6434936

[改造大好き]

黄昏四駆乗りさんの言われている、

＞ただ、エンジンの回転数が２５００ｒｐｍ付近で希薄燃焼と通常燃焼の切り替えポイントがあるらしく、その付近で回転を一定に保とうとするとこもり音がします

＞れと、エンジンが暖まるまで社外にいるとカチャカチャと結構五月蝿い音がします

というのは、パジェロ全体の問題ではなくGDIエンジン特有の問題です（3Lエンジンのパジェロでは発生しません）。
3Lエンジンのエクシードクラスのパジェロなら、十分に静粛で高級なイメージですよ（有り余るパワーではありませんが）。

書込番号：6435715

[もうすぐ不惑･･･]

黄昏四駆乗りさん、改造大好きさん、
アドバイスをありがとうございます。

この種の車にクラウンクラスの静粛性や快適な乗り心地などは求めていません。

押し出しの強いスタイルと、４駆の走行性能、
周りに乗っている人が少ない希少性に惹かれ、
若かりし頃から欲しかったジャンルの車でしたが、
若い時は経済的にも苦しかったので、テンロクのＭＴ車を乗り継ぎ、
その後、世の中のミニバンブームに乗ってしまい（笑）、
現在に至っています。

ある日、中古車の価格を調べて、結構、値落ちしている事を知り、
ウチの大蔵省もこの車を見て、試乗して食い付いたので、
ここは、良い出物があれば一気に話を決めてしまおうと、
いろいろ調べていく中で、ユーザーの方のご意見も伺いたいと思い、
ここに投稿をさせていただいた次第です。

これからも、貴重なご意見をよろしくお願い致します。

書込番号：6435982

[マイルドちん]

　７０系パジェロの購入検討ですが、お勧めはやはりＧＤＩのＥ／ＧではなくＭＰＩの方が言いと思います。

　Ｖ６系のＧＤＩ（主にﾃﾞｨｱﾏﾝﾃ・パジェロ）は不具合は直４系のＧＤＩ（主にグランディス・ギャラン）に比べ不調は少ないですが、共通の故障は、オイル消費・ラッシュ異音・アイドリング不安定により車体振動などがあります。

　この手の故障が出た場合は、初回登録日より１０年間、特別保障としてＥ／Ｇ交換やＯ／Ｈと言った、整備をしてくれると思います。

　ですが、やはり中古で購入するという事は、初回登録日より１０年乗ると思いますのでＭＰＩ　Ｅ／Ｇの方がお勧めです。

　あと７０系パジェロの足回りは、やわらかいのでロールなどが少々気になるところですね

　テールゲートのヒンジ部に一ヶ月に１度は潤滑剤の塗布をお勧めします。腐って折れる事があります。

　乗り心地が気になるようなら、固めのショックとサス・強化スタビの入れ替えでだいぶ変わると思います。

　よろしければ参考までにしようしてください。Ｍの整備士より

書込番号：6451463

[もうすぐ不惑･･･]

マイルドちんさん

貴重な情報をありがとうございます。
スリーダイヤのメカさんですか！？

Ｖ６ＧＤＩについての現象、補償対応など、
とても参考になりました。

やはり補償があるとはいえ、
不調をきたす可能性が高いエンジンを選ぶより、
信頼性の高い方を選択し、
今現在は、１５年式〜のＡＦＥを中心に探しています。
が、思ったより相場が高値で推移しているので、頭がイタイところです。

Ｖ７０系の足回りに関しては、
中古の展示車（Ｓエクシード）を試乗させてもらったのですが、
街中をゆっくり走ったくらいでは分かりませんでした･･･
ＡＦＥの足回りは、ヨーロッパ仕様ということで、
ちょっとはダンピングの効いた足かな？
と勝手に期待しています。

テールゲートのヒンジが折れてしまうという事ですが、
もし、度々起こっているようなトラブルであれば、
恐ろしい話です･･･
テールゲートのパッキン（ガスケット）が甘く、
防水性が悪いのでしょうか？？？

何はともあれ、良いタマを見つけられるよう、
毎日、中古車検索サイトをチェックしま〜す。

ついでに、もう一つ質問をお願いします。
７０系に付けている純正バックカメラですが、
取付け位置の関係（左サイドの取り付けで、レンズが斜めについてますね）で、
実際に使用する際に違和感などはないでしょうか？
今乗っている車にも純正バックカメラが付いているのですが、
車のセンターに取付けられているので、
全くといっていいほど、違和感は感じないのですが･･･

よろしくお願い致します。

書込番号：6453464

[黄昏四駆乗り]

Ｈ１５年以降ですと３代目パジェロのビッグマイナーチェンジ後の車ですね。
私はマイナーチェンジ前の最終モデルでＧＤＩエンジンを含めてリコールは無く車としての完成度は高いと思います。
マイルドちんさんが仰っている様なオイル消費やアイドリング不安定もありません。
ラッシュ異音(？)も車外での話で室内では殆ど気に成りません。
私は、初代パジェロ(ディーゼルターボ)、ビッグホーン(３．２ＬガソリンＶ６ＤＯＨＣ)から乗り継ぎました。
それらに較べれば異音もエンジンのカム音の騒々しさも乗心地も圧倒的に改善されています。

錆等の発生も、どうしても冬場に雪道を走る(走れる)ため融雪剤の除去を怠るとメッキや塗料の痛んだ所から起こります。
後の扉も３０ｋｇ近いスペアータイヤを積んでいてとても重いです。
ボディーの下回りへのメンテナンスや錆等への対策や稼動部へのグリスアップはまめにやった方が良いと思います。
エンジン等メカニズムはシンプルな方がメンテナンスが楽で寿命も長いでしょう。
『馬鹿な子程可愛い』と言う様に、車に愛情を持って係る方ならどちらのエンジンを選んでも良いと思います。
中古ですと前オーナーが如何扱ったかの方が大きいです。
燃料にハイオクを使っていればエンジン内部も綺麗でしょう。

ちなみに、私は前後スタビライザーとサスペンション交換による２インチアップを行っています。
スタイルもバッチリです。

本題のバックカメラですが、私のパジェロはオフセットが大きくスペアータイヤの後部が見えてなく注意が必要です。
タイヤカバーに上下プロテクターが付いている訳が理解できます。
マイナーチェンジ後は位置がセンター寄りになり、視野がもう少し改善されていると思われます。
雨の日はレンズに水滴がついて見難いです。
その点では４代目パジェロは可也改善されていますね。

良い出物と出会えると良いですね。

書込番号：6453895

[もうすぐ不惑･･･]

いつも、いつも貴重なアドバイスをありがとうございます。

現在、車の選定の真っ只中なのですが、
購入するにあたっては、メーカー直系店、
一般中古車販売店などを含めて探しているのですが、
補償、アフターなどを考えると、
メーカー直系店での購入が無難なのかな？
という気がしていますが、
皆さんは、何を基準に店選びをされていますか？

自動車のプロ（整備士など）ではないので、
現車を見たところで、なかなか不具合を見つけることが出来ないと思いますので･･･

しかし、世間では人気が無いであろうジャンルなのに、
意外と値落ちしておらず、かえって希少性で高値を維持しているのでしょうか？
予算の都合もあるので、あせらずじっくりと探していくつもりですが･･･

４代目、いいですけど、
メカ的に進化しているところが少ないような気が？
２〜３年目のＭＣに期待！

書込番号：6463990

[改造大好き]

中古保証という意味では、ディーラーかどうかよりも購入店の評判の方が大切だと思います。トラブル時に「正常です。こんなモンです。様子見て下さい」と言い続けるディーラーも少なくありませんから（悪意が無くても技術レベルが低ければこんな対応になります…）。

パジェロは販売台数が多くないので、その分、中古車の玉数も多くないです。人気グレードは強気な価格になってることが多いです。

特定の年式やグレードにこだわらないのであれば、2002年までのV73W-ZRグレード（MC前）を探せば安めです。高級装備はありませんが、エンジンや足回りなどは共通なので走りに差はありません。特に2002年モデルはマイナートラブルが出尽くした後なので安全だと思います（私は2002年式のV73Wです。5MTに関するトラブルはありましたが、それ以外は問題ナシです）。

足回りで不評なダンピングが効いてない柔らかさは、３代目であればグレードの差はありません（AFEだけは少しマシだと思いますが）。中古車だと数万キロは走ってますので、そもそもダンパーはへたってます。最初からビルシュタインダンパーなどに交換する前提で考えた方が確実だし、足回りの為にAFEにこだわる必要も無くなります。

（ビルシュは工賃入れても１０〜１２万円程度です。色々なのを試しましたが、許せる乗り心地で操安定を解決してくれるのはビルシュだけでした）。

書込番号：6468007