『試乗してきました』のクチコミ掲示板

[4Ｇ63最高]

エボ10試乗してきました。
試乗車はGSRのハイパフォーマスンスパッケージ装着車で5MTです。
ハイパフォーマスンスパッケージはビルシュタインのショック+アイバッハのバネ+2ピースローターがセットになったものです。

現在私はEVO8に乗っております。以前はEVO4にも乗っていました。そこからの比較をしたいと思います


良い点
1.乗り味しなやか　
2.シフトフィール抜群　FRの様にダイレクトです
3.リバースヘッド（前方吸気）　こだわりを感じます
4.後席居住性

微妙な点
1.通常ラインアップモデルに昇格
2.スタイルがギャランw
3.300km/hのスピードメーター
4.安っぽい内装
5.アクセルのツキ
　aBLOODtype B☆さんのご指摘どおり、私の試乗した車も不自然さを覚えました。特に、シフトダウンをして2000回転あたりにさしかかると一瞬ぐいっと突き飛ばされるような感覚をうけました。ただ、個体差/個人差の問題もあるので、私の後に試乗した友人はそういう感覚はしないと言っておりました。


悪い点
1.エンジンフィール　味気なくなった
2.SSTの存在　この手の車には無用
3.相変わらすの最小回転半径5.9m　先端が見切りずらい

総評
エボはどのエボでも早いということを再認識しました。
ただ、セールス氏が言うにはSSTの予約率が意外とあり、
MT：50%、SST：50%なようです。金持ちの玩具になったら可愛そうだとセールス氏が危惧しておりました。

書込番号：6883249

[is430]

>2.SSTの存在　この手の車には無用

MT使いの人にはそう感じられるかも・・・

逆にハイパフォーマンスの車に乗ってみたいけど、MTはちょっと・・・
というユーザーや、新機構（メカ）に興味のあるユーザーには取っつきやすいんじゃないですかねぇ・・・

後、質感もかなり向上してますし、ハイパフォーマンスと質感を気にするユーザーさんが食いついてくるのではないですかね〜
後は家庭の事情で、MTを選択できないユーザーさんにも・・・
多分そういうユーザーさんに向けてでしょうね、SSTは・・・

VWのDSGミッションとかも良い例で、SSTにもSSTなりのメリットやメカがあるわけですし、結構魅力的な選択肢になると思いますよ

逆にSSTを選択する比率って意外と多いのではないかなと個人的には思ってます。

書込番号：6883551

[kamopee]

＞金持ちの玩具になったら可愛そうだとセールス氏が危惧しておりました。

しょせん車は交通手段に過ぎません、プロ以外のユーザーは皆同じ。結局は玩具として買ってるんですよ（笑。
サーキット走行にせよ、ジムカにせよ、それが趣味ならば、それに使う道具は所詮玩具ですから。
コンマ１秒を争うレース界でメシを食ってるプロドライバーならば別ですけどね。

私はＳＳＴを予約してますが、正直言って玩具という認識ですね。エボは昔からの憧れでしたから、ＳＳＴの納車が待ち遠しくてしかたありません。こんなワクワク感は人生の中でそうあるもんじゃないですよ。ちなみに、この玩具を買ったら貯金が底をつくもんで、決して金持ちではないんですけどね。

書込番号：6884000

[エコ仕様]

自分も本日5ＭＴ(ハイパフォーマンスパッケージ)を試乗してきました。市街地での試乗となってしまったのでどれほどの性能を秘めているのか全く分かりませんでしたが、レポートしたいと思います。

まずエクステリアは自分の中ではかなりｶｯｺｲｲと思います。
車内の広さは自分の乗っているハリアーと比べてもそれほど大差が無いほど広さがあり驚きました。
内装ははっきり言ってチープですが割り切ってしまえばありな範囲です。インプレッサと違ってイルミネーションの色が赤に統一されているのは良かったです。(インプはメーター赤、エアコンオレンジ、時計は黄色)
加速、足回りは結構マイルドな味付けだったので以前乗っていたE型のインプより刺激さはありませんが安全に楽しく走れそうな感じがしました。
燃費は気にしてはいけないでしょうが想像通り悪いです・・・。試乗での平均燃費は6km/lでしたので(´ﾍ｀；)

来週は山道での試乗をさせてもらえるのでその時にエボの性能を実感できればと思っています。
現時点ではかなり買いな車です♪(SST希望)

書込番号：6888037

[aBLOODtype B☆]

4Ｇ63最高さん

はじめまして。

私の名前が書いてあり、危うく見落とすところでした・・・＾＾；

２０００回転の件ですが、アクセルペダルから足を離した状態（完全ＯＦＦ）でしたか？

私は、エコランを兼ねて、よくエンブレを多用しますので、書き込みから推測すると、アクセル全閉と仮定して、ギヤが入った状態でも２０００回転以下に落ちるとあえて燃料を噴射する設定？？？になっているのではないか・・・と、気がかりです・・・。

個人的に、クラッチペダルを踏み込んだ状態でアクセルを煽ると、１５００〜２０００くらいを維持するように感じたのですが・・・。

その現象が発生した時に、クラッチをどうやって操作したか覚えてますか？

ただ、書き込みの文章を見る限りでは、Ｈ＆Ｔなども使わず、普通にシフトダウンをした後に起こった現象にしか見えませんね・・・。

私が試乗したときは、エンブレ中に違和感を覚えることはなかったです。

大体、停止前にはすでにＮへ入れてしまいますし・・・。

新しく考えてみたのですが、触媒との絡みで環境に配慮した制御かもしれませんね。

では。

書込番号：6889202