『ﾌﾟﾗｸﾞ&ｴｱﾌｨﾙﾀｰ交換』のクチコミ掲示板

[スポルト買いたて]

ＭＴの発進改善のスレがだいぶ下のほうになってしまったので、
新しくスレを立ち上げさせていただきます。

ＭＴの発進改善および低速トルク改善対策として、
ﾌﾟﾗｸﾞをNGKｲﾘｼﾞｳMAXに、
ｴｱﾌｨﾙﾀｰをAUTO EXEに、
それぞれ交換してみました。(1ヶ月点検時)
費用は全部で13,500円くらいでした。

結果、低回転トルクが当方の感覚ではかなり改善し、
クラッチも非常につなぎ易くなりました。

具体的には、以下の通りです。
・ｱｸｾﾙoff+ｸﾗｯﾁちょい繋ぎがｶﾞｸｶﾞｸしなくなった
・よってｸﾗｯﾁちょい繋ぎ→ｱｸｾﾙONで発進しやすくなった
　（坂道発進がしやすい！）
・２速1000〜1500回転、３速2000回転前後の回転域が実用的になった
・よって裏路地の半クラ徐行すれ違いも大変やりやすくなった
・以上により、街乗りが大変楽で楽しくなった。
・燃費が平均12km/l→13km/l以上に改善?(ｴｱｺﾝ減った影響もあり？）

特に、発進・低速トルクが、私の感覚では、
非常に改善し、運転が３倍楽しくなりました。

もちろん、改善の体感度には運転される方の個人差や車の個体差、
それに車を使われる状況、車の使い方など
いろいろな状況があると思いますので、ご参考まで。

でも、ほんとに運転が楽しくなったなあ･･･

書込番号：3415170

そういえば、燃費の落ち込みの少ないトヨタコンパクトカー（例えばシエンタなど）は、
車体の軽さもあるのですが、デンソーのイリジウムプラグを使っているそうですよね。
RX-8にも、イリジウムを使うと低速トルクがよくなったと観たことがあります。

5-30や5-40のオイル使うと改善しましたが、
プラグを替えるという手もあるんですね。
パワーも備わるということで一石二鳥で、羨ましく思えました。

書込番号：3416378

[にゃおきち]

私はIRIDIUM TOUGHにしましたが、こちらでも違いを体感できます。AutoExeのフィルターとIRIDIUMプラグはコストパフォーマンスも良好ですので、良い選択だと思います。但し、ちょっとだけ音が変わりますね。

あとは思い切ってAutoExeのラムエアインテークを付けると、もうちょっと違うかもしれません。メーカー公表値で0.5kg-mのトルク向上と4.8psの馬力アップを実測で出したそうです。

書込番号：3417609

[Ｘ１おじさん。]

ＮＧＫとデンソーのイリジウムについて
「デンソーの方が一気に性能が落ちていく」との評を聞きますね。
実際のトコロはわかりませんが。
私はデンソーのイリジウム・タフを使っています。

書込番号：3418448

[にゃおきち]

実際に寿命まで使ってみないと耐久性は分かりませんが、私が調べた限りではパワー・耐久性共にNGKの方が評判は良かったです。

ただ、高耐久性を謳ったIRIDIUM TOUGHでも、所詮はメッキを施しただけなので消耗品には違いがなく、ある程度の走行距離を目安に交換していくと良いと思います。

因みに同じNGKのIRIDIUMプラグで、MAXとTOUGHをDEMIOに装着した場合、パワーやレスポンスに大きな違いはないと聞いた事があります。本当のところはどうなのでしょうね？

書込番号：3418705

私も、AUTO EXEエアフィルター、IRIDIUM TOUGHを装着しています。
それと、ホットイナズマ装着と、アーシングを施工していますが
ノーマルと比べると、低速トルクはかなりアップし
もうノーマルには戻りたくない
というより、戻れません。

上記の中で個人的に一番体感度が有ったのは、
ホットイナズマかな〜？と思います。

ちなみに
マイチェン前のスポルト（ＡＴですが）に乗っています。

書込番号：3419081

[スポルト買いたて]

確かに、私もｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞとｴｱﾌｨﾙﾀｰはもう外せませんね〜。
それくらい改善を体感できました。

しかしやはりホットイナズマが効果最大ですか・・・。
今装着を検討しています。

確かに、ｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞ+ｴｱﾌｨﾙﾀｰだけでは、
ｴｱｺﾝON時のトルク不足が完全には解消されません。

ﾎｯﾄｲﾅｽﾞﾏを使うと、ｴｱｺﾝ等電装品をかなり使用しても、
ﾄﾙｸﾀﾞｳﾝの影響が少なくなると聞きますが、
いかがですか?
それとシステムアップキットなるものもつけたほうが
効果が大きいのでしょうか?

書込番号：3419370

エアコン使用時は、どうしてもパワーダウンはしちゃいますね〜
でも、そんなに気になる程はトルク落ちないです。
（ナビ、社外アンプ、ウーファー等を使用しながらでも）
ただ・・
エアコンをほとんど使用しない季節に装着しましたので
ホットイナズマ装着前と比べてどうか？
と聞かれると、正直憶えてないんですよ〜、申し訳ないです。
誰か他の人のレスに期待します。



＞システムアップキットなるものもつけたほうが
＞効果が大きいのでしょうか?

システムアップキットについては
私は装着していないので分からないです。
が、ホットイナズマハイパーの購入をお考えなら、
付属品のシステムアップ用のアースケーブルは
必ず装着されることをオススメします。
装着しないと、いまいちトルクアップしませんでした。

私がいろいろ試した限りでは、
どのアースポイントに装着するかによって
効果の程が違いますので、
もし、自分で施工することが出来ないのであれば
システムアップアースの取り付けの必要の無い
TypeＨＲ・TypeＬＲ・TypeＭＲ
のいずれかからお選びになると良いと思います。

書込番号：3421313

[スポルト買いたて]

デミ乗りさん、ご回答ありがとうございます！

やはりアースはつけたほうが良いのですね。
私はド素人なもので、アースは説明書を見ながら
つければ良いと勝手に思っていたんですが、
そんな簡単なもんじゃないんでしょうか？

ＴＹＰＥ ＭＲもいいですが、
やはりハイパーが低速トルク改善に
一番効果があると思いまして。

ちなみに、ホットイナズマの次は、更なるトルク改善として、
アルミ交換を検討しています。
金があれば、エアインテークも･･･。ああ・・・お金がたまりません。

書込番号：3423396

アース線を取り付けるのは簡単ですよ。
ショートだけは、しないように気を付けてくださいね。


私は、ホットイナズマハイパーを装着していますが
実は、その前にはＴＹＰＥ ＬＲを装着していました（爆）

確かに、ハイパーのほうがパワフルですが
アース線の取り付け方次第では、ＴＹＰＥ ＬＲと同じくらいか、
もしくはそれ以下の効果しか発揮出来かったことが有りましたよ。
まあ、ご参考までに・・・

後は、お財布とご相談くださいませ

書込番号：3423619

[Ｘ１おじさん。]

私もホットイナズマとアーシング（オリジナル）併用しています。
単体よりも効果は高いようです。

書込番号：3423761

[スポルト買いたて]

ホットイナズマ買ってしまいました。
アース付きです。

暇があれば、今週末取り付け予定です。
ｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞとｴｱﾌｨﾙﾀｰでは、
ｴｱｺﾝＯＮ時のトルクダウンが
どうしても気になってしまいまして・・・。

今週末取り付けできれば、
インプレ報告させていただきます！

書込番号：3433917

[Ｘ１おじさん。]

「リキテック」なるラジエター水に混入する怪しげな商品もあります。
同種の商品に「起爆水」がありますね。前者は12,600円で後者は6,000円位です。
http://www.liqtek.co.jp/car.html
私はリキテックを使っています。効いた様な気はしてます。
今のところトラブルはありません。
BIKERS STATIONと言うバイク雑誌では編集部がニンジャに入れてテストしてますね。

書込番号：3434228

[にゃおきち]

Ｘ１おじさん。さん

リキテックのWebを拝見しました。一応、シャーシダイナモで測定しているようですが、その数値を見る限り効果は？？ですね。測定状況によっては誤差範囲とも取れますし、公表データとして示された内容もちょっと少なく感じます。

精神的な効果の方が大きいのでは？
などと勘ぐってしまうのは私だけでしょうか。。

ただし、こういった物は効果の有無よりも、個人の満足の度合いが大きければ良いとも言えますから、製品の良否としては微妙ですね。

違いがあったとしても、回転域により出力が逆転する様ですし、全ての用途で威力を発揮できるかは疑問です。特に一般的な常用域では必要ないような・・・。違いますかね？(^_^;)

書込番号：3439380

[スポルト買いたて]

みなさん、こんにちは。

いよいよ、明日ホットイナズマハイパー＆
ホットイナズマ能力アップ用のアーシングを装着予定です。
全くのド素人なもので、ショートなどが心配です。

よろしければ、注意事項などご教示いただけると幸いです。
何卒よろしくお願いいたします。

書込番号：3439889

[Ｘ１おじさん。]

にゃおきち　さん、おひさしぶり（でもないかな？）です。
な〜んか、怪しいでしょ、リキテック(笑)
モノは試し、にしてはちょっとお高いですね。クーラーント交換すれば終わりだし。
リキテックのWebにグラフ載ってましたっけ？忘れてしまいました。
先の雑誌では編集部がニンジャと７４９Ｒ（ドカ）に入れて３ＰＳ（約３％）程出力向上してましたね。
旧世代のエンジン程効くとか。
とりあえず、ひとつ１〜２万でちまちまと出力向上・レスポンスアップしそうなモノをあれやこれやと試しております。
なんだかんだで、ＦＷ交換後どうにもならなかった低速トルクはマシにはなったんですよ。
彼女でもわかる程度に。
でも、何が効いたかってそれはホイールだったりします。

書込番号：3441879

[にゃおきち]

Ｘ１おじさん。さん、こんにちは。

いろいろと積極的にチャレンジされているようですね。私も周囲からは「お金掛けてるねぇ〜」とは言われますが・・・。

私は峠を気持ち良く走れれば良い（注：決して一般道や峠でタイムアタックをしている訳ではありません）ので、絶対的なパワーには興味有りません。ですので個人的にリキテックは、どうでも良いかな・・・と。特性図を見る限り、確実な差が出るのは出力が最大となる前後だけで、一般的に使用する4500回転以下は未使用時の方が僅かですが優れています。

実際にレブリミット寸前をキープして走るようなシチュエーションなど、サーキットでもない限り存在しないと思います。

それよりもＸ１おじさん。さんも仰るとおり、バネ下荷重の低減が最も優れたチューニングのひとつと言えます。クルマの動的なレスポンスを上げるには、ボディーの軽量化よりもバネ下荷重の軽量化の方が遙かに効果的と言いますし、実際に体感もできました。

私の場合は純正アルミに比較して、半分以下の重量となっているので、その効果は絶大でしょう。街中、登りのキツイ峠、どこでも誰が乗ってもハッキリと違いが分かります。

因みに現代のクルマの場合、一般道を普通に走る限りに於いては、パワーが不足する事は少ないと思います。勿論、好みの問題で、もう少しという欲求は有りますし、DEMIOの場合は回さないと非常に怠いクルマなので、私も少々手を入れましたけどね。

でも、それよりはブレーキや足まわりを見直した方が遙かに乗りやすくなるクルマが多いように思います。それに併せてボディー剛性を強化するとコーナーでは足まわりが暴れなくなるので扱いやすくなります。意外とこういった部分は無視する方が多いのですよね。パワーばかり上げてコーナーでは前につっかえる車を見ると、どうして？と考えてしまいます。

書込番号：3443772