『ブースト0.5病』のクチコミ掲示板

[スバルも三菱も所詮同じ]

スバルのターボ車のブースト0.5病てリコール対象にならんのか?たいていの人がオプションでブースト計なんて付けないから、自分の車でブースト異常があることに気づいていない人結構いると思うよ。ディーラーで測定してもらってもウソの値を言う販売店もあるみたいだし。これって○菱と同じじゃん!

書込番号：4394721

[X-BOW]

＞ディーラーで測定してもらってもウソの値を言う販売店もあるみたいだし

情報源は？

書込番号：4394787

[スバルも三菱も所詮同じ]

知り合いの人の確かな情報です

書込番号：4394798

[Ｒ１０００]

リコールにならないことだけは確かだけど、何が異常なの。

カタログ値２８０ｐｓ、実測２５０ｐｓ以下なんてザラだけどね。

書込番号：4395869

[yu-ki2]

ブースト０．５で
なにがわるいのかわからんが・・・。
どっかに
１．０約束します
とか、かいてあったなあら別だけど

書込番号：4396356

[スバルも三菱も所詮同じ]

メーカー側はブースト1.0が正常と公表しているにもかかわらず実測値が0.5なんておかしいでしょ!正常値の半分なんてあり得ないと思わないですか?しかもある日突然ブーストが低下し修理不能になるなんて。もし欠陥でないとするならなぜ販売店は無償でタービンを交換し修理する必要があるんですか?実質欠陥を認めているのと同じじゃないですか!?

書込番号：4397808

[KAYGIN]

＞メーカー側はブースト1.0が正常と公表しているにもかかわらず
どこで公表しているの？
少なくともカタログやメーカーサイトでは公表してませんが・・・

書込番号：4397857

[スバルも三菱も所詮同じ]

>どこで公表しているの?

知り合いがメーカーに問い合わせたところ1.0が正常との返答があったらしいです。
販売店も0.9以上はあるとの返答があったらしいです。
で実際には0.5しかなく無償修理になったらしいです。

書込番号：4397908

[yu-ki2]

はじめからそこまで言えよ。

書込番号：4397960

[スバルも三菱も所詮同じ]

>はじめからそこまで言えよ。

で、あなたの意見は?

書込番号：4398023

[R2-400]

＞ある日突然ブーストが低下し修理不能になるなんて
＞実際には0.5しかなく無償修理になったらしいです

修理できるの？できないの？
原因は何？
タービンの磨耗？ソレノイドバルブの誤作動？
まさかブーストアップして不具合発生したってオチはないですよね？
あと吸気系をいじってるとエアフロまわりにトラブルが発生し易くなります。

書込番号：4398125

[スバルも三菱も所詮同じ]

全くのノーマルで改造は一切していない車でしたよ。
結局タービンが原因だったようです。ただ詳しく聞いてもそれ以上のことはわからないとの無責任な返答だったようです。もし劣化なら無償にはならないでしょ?

書込番号：4398166

[yu-ki2]

ってかタダでなおったんでしょ？
聞いてるだけだと
たしかに問題があった車だったかもしれんが、
対応としては
問題ないと思いますが。

後だしでいろいろいわれて
いいたいことだけ発言しているので
なんとも言えないとこもあるけど

書込番号：4398208

[KAYGIN]

対応は確かに問題無しですね。
予想ですがタービンが逝ったのでは？
タービン回しまくってクールダウンせずエンジンＯＦＦと言うようなオチとか・・・

話し変わりますけどスバル車って結構個体差があるんで
ノーマルでブースト圧０．８とか普通に有りますけど・・・

その知り合いの方が本当にメーカーに聞いたのかも？？？ですが
メーカーがそこまで言い切るなら何かしら文章で記載すると思うんですが・・・（カタログetc）

書込番号：4398348

[スバルも三菱も所詮同じ]

タダでなおったからいいんじゃないの、ですむ問題じゃないと思うよ。
今回の知人の件に限らず、スバルのブースト0.5病はインターネットでもたくさんの情報がのっているくらい有名な話で修理事例もたくさんあります。しかしメーカーから何ら情報が公開されておらず、またどのような対策をとっているのかが全く見えてこないことが問題だと思います。さらに今回の知人の件ではディーラーの二転三転する対応があり(もう詳しいことは書きません)、聞いているとまるで販売店レベルで0.5病を隠そうとしているのではないかととれるような対応で大きな問題を感じました。私も知人もスバル車が好きであったため今回の件は非常に残念です。

書込番号：4398399

[スバルも三菱も所詮同じ]

>予測ですがタービンが逝ったのでは?

同じ事繰り返しますが、使用方法に問題がある場合に無償になるんですかね?

書込番号：4398429

[KAYGIN]

＞同じ事繰り返しますが、使用方法に問題がある場合に無償になるんで
＞すかね?

その時の状況にもよるのでは？
納車してからどの位経っているかとかにもよるでしょうし破損状況にもよるし、少なくとも私の勤務している会社では明らかに使用方法による破損であれば有償・接触させて破損しても接触させた痕跡が無ければ無償にせざるを得ない場合もあります。

細かい事言い出したら何処の自動車メーカーも一緒では？
トヨタやベンツでも状況によっては無償修理するだろうし・・・

無償で修理を行ったらリコール隠しになると？
もしそう思っているなら今頃全メーカリコール隠しの対象になっているでしょ

書込番号：4398707

[スバルも三菱も所詮同じ]

タービンが接触で破損するくらいの事故って相当の事故じゃないですか?ちなみに知人の車は無事故です。無償で修理したってことは自ずと非を認めたからでしょ?もし自分に非がなければ私ならただで修理なぞしませんよ!

書込番号：4399206

[yu-ki2]

後だしでいろいろいわれて
いいたいことだけ発言しているので
なんとも言えないとこもあるけど

って書いたのにね
ま、今後もいろいろ出てくるでしょう
ほんとかうそかは別だけど。

書込番号：4400221

[スバルも三菱も所詮同じ]

信じるも信じないも見ている方の自由です。
ただ日本全国でスバル車ブースト0.5病という問題が起こっていることは揺るぎない事実で、またメーカーから何ら情報が公開されていないのも事実です。私もスバル車の所有者ですが、もし購入前に私がこの事実を知っていたならばスバル車なぞ購入していなかったでしょう。今後スバル車の購入を考えておられる方の一資料にでもなればと思いこのホームページに書き込みしただけです。

書込番号：4400270

[マークZ]

へー、スバルの車ってそんなことがあるんだー
ぜんぜん知らんかった
買うか悩むなー

書込番号：4400373

[R2-400]

色々調べてみたら旧型でこんな話がありました。
ttp://miya0.dyndns.org/index.htmlの「ブースト0.5病」のページに
ちゃんと筋道立てて解説してあるので参考になるでしょう。

ただあちこち検索してみると、別にスバルで隠そうとしているようにも見えませんでしたが。

書込番号：4400672

[スバルも三菱も所詮同じ]

>ただあちこち検索してみると、別にスバルで隠そうとしているようにも見えませんでしたが。

その具体的な根拠は?

書込番号：4401010

[X-BOW]

Ｒ２−４００さん

大変勉強になる情報をありがとうございました。

同じ事象でも理路整然と書いてあるのと稚拙な書き込みとでは
伝わる情報が全く異なる事が良く解りました。

書込番号：4401054

[マークZ]

上の「0.5病」の情報てメーカーのものじゃないじゃん!?
メーカーの意見がないのになんで隠そうとしてないなんて言えんの?
おれもhttp://www10.plala.or.jp/at-mac/car_top_index.htmの「0.5病との闘い」てのをを見つけたけど、ディーラーはおもいっきり誤診した上に金をとろうとしてるじゃん。
スバルは信用ならんなー!!

書込番号：4401917

[スバルも三菱も所詮同じ]

http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?ct2=3239&th=1324522&act=th　　てのもありますよ!

ここのページのNo29では、ディーラー測定でたった1回しか出なかったブースト値1.1をためらいもなくディーラーは正常と判断していますが、所有者の記録計にはこの数値は記録されておりません。おそらくディーラーはたまたま出た異常値を正常値と判断したようです。
また、整備士は0.6くらいの数値でもブーストかかってますね、などと客に説明しています。ディーラーの整備士が正常値を知らないわけがなく、客を明らかにごまかそうとしているのがわかります。これがリコール隠しにならないと判断する方の気がしれません。

これが日本起こっているスバルブースト0.5病の実態だと思います。
そしてメーカーからは何ら情報の公開もされていません。

書込番号：4402338

[ああ！サラリーマン]

リコールて言うけど、「リコール」ってそもそも何？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AA%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%AB_%28%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%29
によると

・リコール
自動車の構造、装置又は性能が自動車の安全上、公害防止上の規定（道路運送車両の保安基準）に適応しなくなるおそれがある状態、又は適応していない状態で、原因が設計又は製作の過程にある場合に、その旨を国土交通省に届け出て自動車を回収し無料で修理する制度。

・改善対策
自動車等の構造、装置又は性能が基準不適合状態ではないが、安全上又は公害防止上放置できなくなるおそれがある又は放置できないと判断される状態で、原因が設計又は製作の過程にある場合に、その旨を国土交通省に届け出て自動車を回収し無料で修理する制度。

・サービスキャンペーン
リコールまたは改善対策に該当しない場合であり、商品性や品質の改善のためにメーカーが無料で行う自動車の修理。国土交通省の通達に基づく制度。

ブースト圧が下がっているからと言って「装置又は性能が自動車の安全上、公害防止上の規定（道路運送車両の保安基準）に適応しなくなるおそれがある状態」なの？
ただ単に、メーカー保証の範囲内だから、無償修理or交換されているだけでないの？

スバルディーラーの対応の真偽は定かではありませんが、もし本当の話だったら、単純にディーラーサイドの対応に問題があっただけだと思うけど？

書込番号：4402394

[スバルも三菱も所詮同じ]

その理論で言えば、カタログで280馬力ありますと言っておいて、実際には100馬力しかなくても問題はないということですね。

要はメーカーのモラルの問題ですね!

書込番号：4402422

[ああ！サラリーマン]

＞その理論で言えば、カタログで280馬力ありますと言っておいて、実際には100馬力しかなくても問題はないということですね

そのようにお考えになるのでしたら、ＪＡＲＯや消費者相談センターに言ってみては如何ですか？

書込番号：4402438

[スバルも三菱も所詮同じ]

>そのようにお考えになるのでしたら、ＪＡＲＯや消費者相談センターに言ってみては如何ですか？

私の質問に対する答えになっていないですねー?
それじゃーここへ書き込みの意味がなくなるし、このサイトの意義もなくなりますねー。ここはいろんな方と議論するための場じゃないんですか?

書込番号：4402497

[ああ！サラリーマン]

・・・・・絶句！
リーンかネーションですな。
[4395869]Ｒ１０００さん の言う通りだと思うけど？？？？？？？？？

書込番号：4402535

[スバルも三菱も所詮同じ]

280馬力が250馬力以下といっても常識の範囲があると思いますがね?????
正常ブースト1.0が0.5なんてどう考えても異常です!
でなければなんで無償修理しないといけないの?

書込番号：4402560

[ああ！サラリーマン]

「クレーム処理」と「リコール」の違いをわからないで言っていることがすごい！
少しは、保証書の内容読んでみな！

書込番号：4402644

[スバルも三菱も所詮同じ]

あなたのような幸せ者がいるからスバルも倒産せずにおられるのでしょうね(笑)

書込番号：4403392

[X-BOW]

ああ！サラリーマンさん

知識や常識の無い人間に理詰めで語りかけても無駄ですよ。
それまでの書き込み内容の薄さを見ればお解かりでしょう？

リコールが理解できないまま、捨て台詞を吐いているだけの方ですから。

書込番号：4403425

[マークZ]

「スバルも三菱も所詮同じ」さん

スバル馬鹿連中にもう振り回されない方がいいですよ。
こんな連中はとことんだまされればいいじゃないですか。

ほんま今回はいい勉強させてもらってありがとうございます。
あぶなくスバル車を買うところでした。

書込番号：4403453

[X-BOW]

私はトヨタとスズキのユーザーですがね。

自分の間違いや無知を棚に上げて、他人のせいにするのが嫌いなだけです。

書込番号：4403481

[スバルも三菱も所詮同じ]

マークZさん

ありがとうございます。

具体的な根拠を出さず(出せず)に、でも批判はする、という説得力のない人ばかりですね。

書込番号：4403522

[北の国から・・・]

この書き込みをずっと見てましたけど、
「スバルも三菱も所詮同じ」さんは具体的な事案を
提示されているのに対して、他の方々は全く憶測で
物事を言われています。

「スバルも三菱も所詮同じ」さんが間違っている、
あるいはスバルが正しいという具体的な事案を教えて
もらえないでしょうか?

書込番号：4403632

[Ｒ１０００]

根拠って言われても、聞かれたことが「リコール対象にならんのか?」ってことだから、「ならん。」って回答したまでだけど。

そもそも、スバルのブースト管理は他社とは違い、ＣＰＵで制御してることが判ってれば答えは簡単なんだよ。

それに、「知り合いがメーカーに問い合わせたところ1.0が正常との返答があったらしい」って書いてるけど、「らしい」は公表って言わないし、２リッターターボで２２０ｐｓ出すのにブースト１．０もいらないでしょ。

要するに、オーバーシュートしてフェイルセーフが掛かっただけのことじゃないの。

結論の「スバルはヘボイ」だけは同意。

書込番号：4403865

[X-BOW]

北の国から・・・　さん

「具体的な事案」がどこの事を指しているのかわかりませんが、
氏の書き込みは「後だしジャンケン」の様に見えませんか？

私は「知り合いの人の確かな情報です」という所から信用していません。
本当に「具体的な出来事」が有ったならば、スレの頭に書くと思います

このスレ内に張ってあるサイトを見てやっと
「ブースト０．５病」の事が理解出来ました。

私には、「知ったかぶりしてスレを立ててみた所、
反論が有ったのでサイトや掲示板を見ながら話を作っていった」
感じに見えていたのでレスは付けませんでした。

「ブースト０．５病」自体が有ることに付いては
他のサイトや掲示板を見た上で「有る」と思います。

スバルが隠蔽している・・・という所は
社内レポートが回ったり対策部品が出たりするほどの台数が
修理になっていないからだと思います。
実際、他のサイトや掲示板を見てみると
ブーストが上がらない原因が決まった部位ではないので
普通に部品不良で片付けているのだと思います。

あなたが言う所の
＞「スバルも三菱も所詮同じ」さんが間違っている、
＞あるいはスバルが正しいという具体的な事案を教えてもらえないでしょうか?
ですが、どちらも根拠を出すことは出来ないと思います。

まず、
＞「スバルも三菱も所詮同じ」さんが間違っている
に付いては「ブースト０．５病」が有る事は事実でしょうから
間違ってはいないと思います。

＞スバルが正しいという具体的な事案
スバルが「スバル車固有の不具合」と理解しているかどうかは
スバルの人間でないと解らないでしょうから私には判りません。
しかしながら、スバルが隠蔽をしている事がはっきりしなければ
悪いともいえません。

書込番号：4403900

[kampf]

北の国から・・・　さん

「スバルも三菱も所詮同じ」さんは
『突然燃え上がって大事故となり、負傷者も発生する欠陥を抱えた三菱車』と
『一部の故障を発見して、より大きな故障となる前にブースト圧を制限するスバル車』を「同列にリコール隠しだ」と言っているわけです。
しかし、 [4402394]ああ！サラリーマン　さん
の云われるとおり、「リコールの定義」も間違っているわけですし、
彼とスバル、「どちらが正しい」と同列に比較すること自体がおかしいと思います。

書込番号：4404552

[ああ！サラリーマン]

＞X-BOWさん,kampfさん
了解です。

ハンドルネーム、内容、質問内容全てにおいて、稚拙で「小中学生レベル」あるいは、「釣り目的」のスレッドということが、レスしてわかりました。

書込番号：4404575

[ああ！サラリーマン]

↑補足レス。
ちなみに、私はスバルユーザーではありません。
「スバルも三菱も所詮同じ」さんの様な、「ブースト0.5病」が「リコール隠しになる」という稚拙な思考回路も持ち合わせておりませんのであしからず。

書込番号：4404649

[スバルも三菱も所詮同じ]

>２リッターターボで２２０ｐｓ出すのにブースト１．０もいらないでしょ。

0.5では200psも出ませんが??



>スバルが隠蔽している・・・という所は
社内レポートが回ったり対策部品が出たりするほどの台数が
修理になっていないからだと思います。

スバルブースト0.5病が自車に起こっているのか否かはあくまで自車にブースト計を取り付けておられる一部の方のみが知り得ることです。それにもかかわらずこれだけの多数の事例が見つかっております。言い換えれば自車にブースト計を取り付けていない大多数の方は気づかずに欠陥車に乗り続けているということなのです。その事実をメーカーが知らないわけがありません。もしあなたが言うようにメーカー気づいていないならもう車作りをやめるべきです!


>『突然燃え上がって大事故となり、負傷者も発生する欠陥を抱えた三菱車』と
『一部の故障を発見して、より大きな故障となる前にブースト圧を制限するスバル車』を「同列にリコール隠しだ」と言っているわけです。

今回の事例そして提示しました関連ページにもあるように、販売店レベルで客をだまし0.5病の事実を隠そうとしている体質が三菱と同じだと言っているのです。
0.5病は「大きな故障となる前にブースト圧を制限している」のではなく、「本当は上がらないといけないにもかかわらず欠陥のためブーストが上がらない」のです。全く意味がちがいます。



>ちなみに、私はスバルユーザーではありません。

スバル車を購入される方はいろいろな理由で購入の判断をされていると思います。その一つに間違いなくスバルターボの高馬力にひかれて購入を決められた方が多数おられると思います。でも0.5病はこのような客を裏切るものであります。他社オーナーにはわからないでしょうね!
走ればなんでもいい、という愚者にはわかりませんよ!

書込番号：4404717

[北の国から・・・]

うーむ。

やはりみなさんは「スバルも三菱も所詮同じ」さんの
言葉の揚げ足取りにしか思えず、説得力を感じませんね。

書込番号：4404729

[探し物.com]

質問なんですが、
ブースト0.5で何馬力出ていたのでしょうか？

書込番号：4405800

[Fuku-Fuku]

スバルの全ターボ車にブースト計を標準装備すればいいのに

書込番号：4406347

[マークZ]

>スバルの全ターボ車にブースト計を標準装備すればいいのに

　そんなことしたらクレームの嵐だよ(笑)

書込番号：4408627

[yu-ki2]

真偽はしらんけど

[4412350]dijeh0924　さん 2005年9月9日 00:59

ターボ付にレギュラーガソリンを入れつずけると過給圧が０．５に制御されます

書込番号：4414636

[ソルベルグ]

スバルも三菱も所詮同じ　さん
この名前はいかがなものかと･･･。

どんな車だって、完璧なものは無いと思います。
スバルは、年改できっちり修正を加えていってると思います。

さて、ブースト0.5病は、統計的にどれぐらいの確立で発生するものなんですかね。
メーカーがデータとして取っていて欲しいものです。
そして、開発に反映させて、改善をしていってほしいですね。

まあ、自分の車がもしそんな風になっても、直してくれれば、いいや。
こんな自分は”考え方が甘い”のかなあ。

書込番号：4415278

[キンケドゥ]

レガシィやインプレッサはどうか知りませんが、現行フォレスターSG-5は
　ブースト1.0が標準
ではなく
　がんばってもブースト1.0が限界（ノーマルタービンの場合）
が正しいです。
詳しくは
　「スバル・フォレスター　ストリート完全チューニング」（辰巳出版　ISBN4-7778-0085-7）
をご覧ください。

ブースト0.5で220PS/5500rpm出せるか、という疑問に関しては「可能」と考えます。
なぜなら、同じフォレスターNAグレードに搭載されているEJ-20型エンジンSOHC・NAで140PS/5600rpm出しているから。
ブースト0.5と言うことは、NA換算で1.5倍の3000cc分のガソリンを燃焼させていることになり、単純計算では1.5倍の210PSになります。
（もちろん、実際にはこんなに単純じゃありませんが）
ターボエンジンはヘッドユニットをDOHC化しており、220PS程度は出すことが可能でしょう。
現実には0.5じゃ厳しいでしょうが、それでも0.6出せれば十分届く値だと思います。
（元々、馬力を抑える代わりに低速でのレスポンスを優先させるため、タービン容量を小さくしたのが、「ブースト1.0が限界」の理由ですから）

書込番号：4417641

[マークZ]

＞現行フォレスターSG-5はブースト1.0が標準ではなく
　がんばってもブースト1.0が限界（ノーマルタービンの場合）
　が正しいです。


＞ターボエンジンはヘッドユニットをDOHC化しており、220PS程度は出す　ことが可能でしょう。
　現実には0.5じゃ厳しいでしょうが、それでも0.6出せれば十分届く値　だと思います。


じゃー、がんばってブースト1.0出た時って、馬力はいくら出てることになるの？カタログ以上に出るわけないでしょ？？？

書込番号：4421721

[キンケドゥ]

＞じゃー、がんばってブースト1.0出た時って、馬力はいくら出てることになるの？

言い方が悪かったかな。
ノーマルじゃ、1.0はまず出ませんってことです。
チューニングして1.0に届くかどうか、と言えばご理解いただけますか？
重ねて言いますが、これはSG-5での話。
SG-9やSF-5（フォレスター）、GDAやGDB（インプレッサ）、BPやBH（レガシィ）は別のタービンを使っていると思うので、この限りではありません。

書込番号：4422479

[おじーさま]

「スバルも三菱も所詮同じ」さんの書き込みには
　「知り合いがメーカーに問い合わせたところ1.0が正常との返答があっ　　たらしいです。販売店も0.9以上はあるとの返答があったらしいで　　　す。で実際には0.5しかなく無償修理になったらしいです。」
　とあります。

また、[4401917]マークZ　さん の書き込みにありますページには
　「3代目のＢＨレガシィのノーマル状態でのブースト圧について調べて　　みると、スバル客相では、0.95という答えで、ネットで調べるとMT　　が0.75で、ATが0.88くらいは、かかるらしい。」
　とあります。

おそらく今回の件はSG-5での話ではないのでしょうね

書込番号：4423716

[マークZ]

＞現行フォレスターSG-5はブースト1.0が標準ではなく
　がんばってもブースト1.0が限界（ノーマルタービンの場合）
　が正しいです。

＞ノーマルじゃ、1.0はまず出ませんってことです。


あいまいな返事やなー
1.0は出るの？出ないの？

出ないならいくら出るの？

書込番号：4426114

[ruety]

フォレスター　ＳＧ５−Ｂ型　クロススポーツに乗っています。
ブースト圧ですが、無改造で０．９（トラストブースト計ピークホールド読み）が私の車両のブースト圧です。

その後、アペックスのブーストコントローラーを取り付け試しに１．０をかけてみたところ約４０００ｒｐｍでブーストリミッタがかかりました。

個体差はあると思いますが、常に１．０かかることは無いと思います。

で、ブースト圧の結論ですが、１．０は出ますが無改造では出ないというのが私の答えです。

ブースト０．５病、私は初めて聞きました。そんなことが起こっていたんですね。０．５というとアクチュエーターの作動圧ですね。単純に考えるとソレノイドバルブの故障という答えがでるのですが、タービン交換となると他の原因があるのでしょうかね。

書込番号：4439179

[マークZ]

＞フォレスター　ＳＧ５−Ｂ型　クロススポーツに乗っています。
　ブースト圧ですが、無改造で０．９（トラストブースト計ピークホー　ルド読み）が私の車両のブースト圧です。

　やはりブースト0.9くらい出て220馬力を出せるんですね。

　[4417641]キンケドゥ　氏の理論が間違ってることがわかりました。

書込番号：4441903

[ruety]

キンケドゥさんの答えは間違っていると言いますかノーマルエンジンでは考えられない出力ですね。０．５、０．６で２２０ｐｓを出すにはチューニングエンジンレベルのお話ですよね？

書名は忘れてしまいましたがフォレスターのチューニング雑誌でＳＧ５型のフォレスターＸＴではノーマルでブースト０．９で２１２ｐｓしか出ていませんでしたよ。

そこで試しにブーストコントローラーで０．５に設定し走ってみましたが、２０００ｃｃＮＡ車よりも遅くなっているのでは無いかと感じるくらいにパワーダウンしました。当たり前ですね(^_^;)加給が掛かってもほとんど加速感が感じられず、同区間ではシフトアップが遅くなりました。

書込番号：4442544

[ruety]

＞元々、馬力を抑える代わりに低速でのレスポンスを優先させるため、
＞タービン容量を小さくしたのが、「ブースト1.0が限界」の理由ですか
＞ら

訂正させていただくと、低速でのレスポンスを良くするためにタービンを小型化しその結果馬力が落ちたというのが正しいです。車重の重いフォレスターのキャラクターに合わせたと言うことですね。

書込番号：4442564

[nonfango004]

ブースト0.5病」ネット上でもこんなに情報あったんですね。
わたしもSGフォレスターA型でこの病気に悩まされ完治まで1年以上かかりました。
2時間くらい走ってると症状が出るのでディーラーで再現するのに苦労しました。　ブースト計がないので体感のみでは説得力がないのはわかっていたので、ディーラーのメカさんに相談したところあまっていたぼろいブースト計をつけてくれました。　それで症状が出たときにディーラーに飛び込んで確認してもらい、あとはよろしくって感じで預けました。（自身はありましたがブーストがあがらないのを確認したときはほっとしした。実はここまでくるのに半年以上かかってます。）
その後タービン交換から始まってなんども入退院を繰り返し、考えられるパーツ交換では解決ぜずスバル本社とディーラが相談しながら対策を考えたようです。　スバル本社からの依頼でデータロガーがつけられた状態で車が戻ってきたこともありました。　メカさんも毎日試乗して症状だしてみたり相当苦労してました。　
で結局わかったのはECUがsafetyモードになっているということ。なぜそうなるかは最後まで特定できず、最終的にはエンジン交換ということに。
交換後病気はすっかり治りました。　このSafetyModeってのはブースト圧以外にも点火時期等も変更してしまうためブーストのかかってない領域でもかったるくなります。　正常に戻ったあとは2000rpm以下も明らかに力づよくなり急に車が軽くなったようなフィーリングに感動しました。
実はこの車大はずれで、この騒ぎの前にはATも交換しています。
アクセル踏んでも反応せず1・2秒遅れてドカーンと加速するという症状で、そのドカーンが半端じゃなくアクセル踏んでからDレンジにほうりこんだような衝撃なんです。合流や追い越しでもアクセルに反応せず何度か怖い思いをしました。とても危険です。
幸いディーラが適切に対応してくれたので両方とも解決しましたが、無駄な時間と労力を消費してかなりいやな思いをしました。
結局すべて解決はしたんですがフォレスターはもう手元にありません。ディーラーおよびメカさんには感謝していますがA型とはいえひどすぎました。

書込番号：4454745

[mod's]

フォレスター　ＳＧ５−Ｃ型　クロススポーツに乗っています。
ブース圧の件ですが、タービン容量が小さくなったから
ブースト圧がかからないのではなく、ブースト約０．９KPaで
安全を考え、電気的及び機械的処理がされている為
ブーストが、かからないのではないでしょうか。
現状、ノーマルタービンで約１．１KPaで
ブーストコントロールします。また、オーバーシュートし
約１．４KPaまで上がってしまったことがあります。
このことから、タービンが小さく容量不足だとすると
上記の状況が発生することは、ありえないと思います。

書込番号：6011287