『アウトバックの乗り心地は』のクチコミ掲示板

[kuro:kuro]

現在Ｈ１２年のフォレスターに乗っていますが、乗り換えを思案しています。遠距離ドライブ時のパワーにはいつも満足していますが腰痛持ちの私にはシートが馴染めず低反発クッションで誤魔化しています。アウトバックの乗り心地はいかがなものなのでしょうか。本皮使用のシートはどうですか。又、260馬力に馴れた私に2.5ｉの馬力で不満は感じないでしょうか。皆様のご意見を参考にスバルに向いたく思いますのでよろしくお願いします。

書込番号：5033810

[スバルＯＢ]

平成１４年フォレスターから２月にＯＢ2.5ｉに乗り換えました。
シートの出来ですが（本革ではありませんが形は同じです）ＯＢではランバーサポートの調節機能が付いており、凸部を最大にして乗っていますが合格点かなと思います。
運転姿勢は背面を一段倒した位置で座っています、座面感触はフォレスターと同じでしょう。
インプレッサＳｔｉのシートが良かったですけど、交換するにはかなりの出費ですし・・・・・。
遠距離ドライブ（８００ｋｍ）では運転姿勢と体力・年齢？の影響がありますね。遠距離の帰り友人のＢＭＷ３を運転しましたが、こちらの方がいいかな？と大きな違いは判りませんでした。
２５０馬力との比較では町乗りで、ターボ回転以下では同じかな、
高速の１００Kプラスからの加速はフォレスターとは比較になりません、シフトダウンしてまで比べていませんが、ターボ＋２５０馬力の爆発力はありません、あの快感とは惜別です。
燃費は常に８ｋｍ/ｌ以上でフォレスターより一割以上ＵＰ、レギュラー仕様ですからガソリン代安くなります。
砂利道やそろばん道路の凸凹ショックは小さく一段上ですね。
また後席の足元がかなり広いと家族が言っています。
結論は加速感を優先するならフォレスターの新型に、新型はシートは前と同じですがその他の乗り心地は大分良くなっていると感じましたので。同乗者ありでゆったりと乗るならＯＢがお勧めですね。
連休に是非試乗してください。

書込番号：5037404

[sakupon_BP5]

ＢＰ５Ａに乗ってます。
腰痛もちなことくらいでＯＢには乗ったことはありませんがコメントを・・・

ＧＴに乗ってますが、私にはランバーサポートを最大に出してもつらい状態です。ちなみに腰痛の具合は、和式便所スタイルでウエストライン下のワックスがけをすると、立つときに「あいたたた」と、一苦労するくらいです（笑）

kuro:kuroさんの腰痛の程度がどのくらいか存じませんが、私の印象は(私の買える範囲の車では)国産の標準シートに満足いくものはないといった感じです。
一度安物でもいいので有名シートメーカーのものに座られてみることをお勧めいたします。
グレードによって多少びっくりする値段ですが、シートで車の選択幅が狭くなることや、腰痛のせいで車が楽しくなくなることを考えると自分にあったシートを探し、後付けするのもありかな？と思います。

追記：限られたコストの中であらゆる体格に対応しなければならないシートを考えられている担当者様の仕事をけなすつもりはありません。

書込番号：5038300

[ぶさけん]

はじめまして！　3.0Rの本皮(黒)乗ってます。

シートは本皮でもそうでなくても、同じです！　違うといえばヒーターがありがたいことと、つや消しなので手入れは意外にも楽です♪

私自身、フォレスターもレガシーのターボも乗っていますが、やはりターボには勝るもの無しの水平対向です。SOHCというエンジン特性も若干気になります。

3.0ですと、出だしを気にされたらプローバの倍ワイヤーコントローラーでなんとか出来ると思います。ターボの時に着けてましたけど、出だしがかなりよくなりました。ただ、2.5にバイワイヤーコントローラーは無いので、なにかとノーマルが基準になります。

全体的な乗り心地は、C型からサスが柔らかいと聞いています。私はB型なので、まだ硬めの乗り心地だけに、試乗だけでは判断できかねますが、かなり改善されていると思います。

それから、４速ATであること、フォレスターのターボをお乗りでしたら、これは不満になるかと思います。試乗を繰り返して、じっくり考えていただいたほうが良いと思いますよ！　

決して購入意欲を削ごうとしているわけではなく、率直に意見をしてみました。

それから、アウトバックをお探しのようですが、低くても構わないなら、スペックBと乗り比べてみてください。スペックBも乗り心地は改善されています。よっぽどの雪道、悪路を走行しないのでしたら、４ＷＤであるレガシーにとって、車高はあまり関係ないと思いますよ！

書込番号：5038981

[青真珠]

kuro:kuroさん、こんばんは。

初代フォレスターターボ(250ps/31.2kgm)から2.0i(140ps/19.0kgm)に乗り換えた者です。

自分も最初はパワー不足に不満を感じるかと心配でした。
たしかにはじめの頃は上り坂や追い越しダッシュに違和感もありましたが、１年たったいまでは、乗れば乗るほど満足感が高まっています。

自分はスバルを６台乗り継いでいますが、等長等爆になった水平対向エンジンは以前とは別物だと思います。
とりわけSOHCの出来はすばらしい。買い替えにあたって3.0Rの試乗もしましたが、SOHCは静かさ、滑らかさだけでなく、街乗りから高速まで実に扱いやすく、しかも意外なほどスポーティです。

フォレスターよりアクセルの踏み込みが深くなったのは事実ですが、レギュラーガソリンだし燃費もいいので思い切って踏めます。
ちゃんと踏み込めば加速も自分にとっては十分で、高速で法定速度度を超える速度域での走りにも驚くほど余裕があり、車重も軽いので、むかしリッターカーに乗っていたときのような、ライトウェイトスポーツ感覚を思い出します。
「以前はパワーの半分も使っていなかったのだなあ」と感じる今日この頃です。

kuro:kuroさんの走り方にもよると思いますが、乗り換えてもきっとがっかりされることはないのではないかと思います。

シートについては、もともとスバル車のシートに不満を感じたことがないのでよくわかりません。
今のクルマはアルカンターラ仕様なのですが、試乗車の純正シート素材は滑りやすく感じましたので、腰痛をお持ちの方にはクッションなどの対策が必要かもしれません。

書込番号：5039392

[kuro:kuro]

皆さんのアドバイス本当にありがとうございます。シートはクッションでサポートして、走りの点で吟味します。ゆったり走るか、加速性を求めるか、まだ迷いはありますが、アウトバックに拘らず、スバル車の中から選択してみます。スバルへ行くのが楽しみです。

書込番号：5039809

[suiko]

レガシィー（BG5H5）からOB2.5への乗り換えです。
C型だからなのか？それとも13年目でかなりへばっていた前車からの乗り換えだからか？言われるほど乗心地が悪いとは感じません。
少々段差を超える時のショックは大きいかもしれませんが・・
馬力に関してはやはり前車の250馬力に比べて高速での力不足は明らかで、追い越しは苦労しますが、その分ゆったりとした運転が出来ます。また町中では低速域のトルクが大きくなった分、非常に運転がし易いです。

アイボリーセレクションを選択しましたが、非常に雰囲気は良いですが、すべりやすい程では無いものの個人的には前車のモケットのしっくりする座り心地の方が乗りやすいですね。もう少し革とクッションがなじめば違うかもしれませんが・・・自分も腰痛持ち（ただいまギックリ腰の最中）ですがちょっとつらいかな。
ただ、標準のシートは確かに安っぽいですね。試乗車が全て革だったので乗り心地は分かりません。

試乗はどうしても新しいから気に入ってしまう部分が大きいので、間を開けて現車と比べながら何回かする事をお勧めします。自分は、半日以上じっくり試乗したつもりだけど試乗の日に即契約してしまいましたが・・・

書込番号：5039948

[コタツ亀]

私も、フォレターボから、OB2.5iへの乗り換えです。高速の追い越し車線でのパフォーマンスは、馬力の違いはいかんともしがたいものですが、それ以外では不満は待ったくありませんよ。
欲をいえば、せっかくマニュアルモードが楽しめるのですから、５速ATが欲しかったなぁということくらいですかね。
特に７０００キロを過ぎたあたりからは、足回りとエンジンの相性がピッタリとなって、トラクションを感じる走りになってきました。Ｃ型ですが、足回りの懐が深くて、高級車っぽい感じです。
シートはアイボリーレザーですが、新しいうちは、確かに体が滑りますが、落ち着いてくると、適度な硬さ（柔らかさ）で、へたりかかってたフォレのシートとは大違い。
私的には、全く後悔しない乗り換えでしたよ。

書込番号：5053203

[BG250T]

私は、現在アウトバックのS-Styleに乗っていますが、
BGの2500ccから乗り換えでも、結構遅いと感じています。
それでも、静かになりましたし燃費も良くなりましたので、
良い選択だったかと思っています。

書込番号：5058966

[バックアウト]

kuro:kuroさん　こんばんわ！

４月２９日に納車されたアウトバック2.5iS-Styleに乗っています。
ｈ11年レガシーＧＴＶＤＣ（走行距離７８０００Ｋ）からの乗り換えです。今年の９月に７年目の車検を受ける予定でしたが、新聞掲載を機に思い切りました。

なお、決心をしたポイントは・・・

　　�@ナビ付で３０６．39万円が２７５万円で新聞に出ていた。　　　（岐阜県では残り５台限定ということでした）
　　�A交渉の末、上乗せ１５万円の本体値引きがあった。
　　�B下取りが４６万円のところを、今なら８万円上乗せできた。
　　�Cガソリンが高くなってきたので、ﾚｷﾞｭﾗｰ仕様にしたかった。
　　�D昨年度の大雪の際、車高が高い車にしたかった。
　　�E子供がいないので、あえて７人乗り等にする必要がない。
　　�FレガシーＧＴＶＤＣの査定価格はどんどん下がっているとの　　　情報

以上のようなことで、交渉の末、差引き追金が２５０万円にすることができました。

まだ半月ほどですが、乗り心地やスタイリングは非常に満足しています。
前車のＧＴと比べれば、加速を除けば高級感があります。
静かですし、凹凸のショックも改善しました。

あえて残念なのは・・・
　�@キーが大きすぎて扱いにくい。
　�Aパーキングブレーキが昔の日産スカイラインのように出っ張っ　　て邪魔くさい。
これぐらいでしょうか。
参考になればと思い一筆入れました。




　　

書込番号：5067321