『アクセルレスポンスが悪い？』のクチコミ掲示板

[sssdesu]

16年の3.0Rに乗ってます。
ノンターボの250馬力パワーというのにすっごく期待して買ったのですが、発進時何となく今イチ、というか全然遅い・・。前に乗っていた初代2.0GTと比べると話にならない位に感じます。聞いた話ではアクセルコントロールが電気式になって、急にアクセルを踏んでもコンピューターが勝手に省燃費変更してしまうためだとか。確かに高速での追い越し加速はそれなりに良いんですけどね。ターボ車に乗られている方はこんな感じは無いですか。
また、何か極秘改造方法があるんでしょうか。

ちなみに以前乗っていたチェロキーはアクセルワイヤーの遊びを無くしただけで、心臓に悪いトラックのような加速（発進時だけですけど）になりました。

書込番号：6308376

[九月雨]

お気持ちわかります

私も2200ccターボ車から3000ccNAに乗り換えた事があります。
カタログスペックでは3000ccの方がパワー、トルクとも上なんですが、体感できる加速感だけは劣ってます。
たぶんトルクカーブの違いによる物と思われます

で、私の場合ですが、マニュアル車だったので、スタートダッシュしたい時は１速で最大トルクが出る回転数以上回し、２速、３速と繋げていきました
これで満足いく加速になりましたね

ＮＡの場合はパワーバンドが狭いので、うまくギアを使い分ける必要があると思います。
ＡＴでは難しいと思いますが。。。

書込番号：6308441

[あき大全集]

僕は１５年式のＧＴスペックＢに乗ってますが、やはり前のＢＨから乗り換えたので出だしの不満はありましたが、プローバというメーカーからバイワイヤーコントローラーという商品が出てます。電子制御式のアクセルの踏み込みに対して、スロットル開度を補正を調整出来る様になります。要は加速や追い越しの際にかなり加速する様に出来ます。実際僕も取り付けてますが、物凄く加速が上がりました。ただ、燃費悪化は否めないです。

書込番号：6308722

[todo19]

同じく１６年の３.０Ｒに乗っています。

電子制御スロットルについて
発売当初の３リッターのアクセルペダル角度とスロットルバタフライの相関グラフを見ると。
アクセル開度１０％時スロットルバタフライ開度約３％
アクセル開度２０％時スロットルバタフライ開度約８％
アクセル開度３０％時スロットルバタフライ開度約１７％
アクセル開度４０％時スロットルバタフライ開度約２６％
アクセル開度５０％時スロットルバタフライ開度約３８％
アクセル開度６０％時スロットルバタフライ開度約５３％
といった具合にアクセルを控えめに開いた時にあえてスロットルを抑えるセッティングとしています。

ＥＣＯモードについて
アクセル開度を調整しＡＴを低燃費側に制御します。
元気の良い運転をしたい場合はＯＦＦとした方が良いでしょう。

スポーツモードについて
最大出力は６６００回転、最大トルクは４２００回転。
３リッターエンジンと言えども高回転型の特性を示しています。
当たり前の事ですが速く走るためにはアクセルを多めに踏み、高回転を出来るだけ維持することが必要でしょう。
ＡＴ車の場合はＤレンジから右にシフトすると高回転を多めに使う自動変速となります。
気持ち良く走りたい場合は有効です。
更にはマニュアルモードの積極的利用でしょうか。

書込番号：6308859

[sssdesu]

皆様貴重な情報ありがとうございます。
やっぱりそうだったんですね！

「バイワイヤーコントローラー」早速調べてみましたが、ターボ用のみらしいです。
http://response.jp/issue/2004/1007/article64351_1.html

todo19さんの書かれている数値を見ると、何だか運転する楽しさが半減してしまいますね。そこまで管理されたくないやい！
で、確かにマニュアルモードだと早いです。

良く「大排気量NAエンジンこそ最良の・・」などと車雑誌が書いてますが、あれはちょっとおかしい気がします。もっとも3リッター位は大排気量ではないかもしれませんが。

書込番号：6308935

[todo19]

プローバのバイワイヤーコントローラー、３.０Ｒにも対応します。
もっとも車両ＥＣＵに直に接続する代物。
お勧めは致しません。
http://www.jprova.co.jp/products/electronics/u3eqp30000008gkj-att/21130CL0110.pdf

書込番号：6309867

[謎のキャンパーA]

sssdesuさんには申し訳ないのですが、便乗して１つ質問させて頂いてもいいでしょうか？

todo19さんが
＞ＥＣＯモードについて
＞アクセル開度を調整しＡＴを低燃費側に制御します。
＞元気の良い運転をしたい場合はＯＦＦとした方が良いでしょう。
と書かれていますが、ＭＴの場合はどのような違いがあるので
しょうか？私は購入時にＯＮ、ＯＦＦをいろいろ試したのですが
そこまで体感できるほどの違いはありませんでした。
（加速時はＯＦＦになってしまいますし）

また、一定速度の時の瞬間燃費も変わりませんし、トータルの
燃費にもあまり違いが無いような気がします。とりあえず、
普段は気休めでＯＮにしていますが、実際には数％とか、
ガソリンの噴射量がカットされているのでしょうか？

体感的に気がつかないレベルでうまく低燃費化されているならば
優れものだなあと思ってしまいます。

書込番号：6313319

[BP5D-GT]

こんばんは

バイワイヤーは時代の流れでしょうね。
私はＳ＃を多用しています。
少しでも気持ちよく走りたいですよね

書込番号：6328760

[GT30]

＞謎のキャンパーAさん

エコモードでは省燃費のエンジンコントロールを行っているようですが、メーカーは詳細を公表していません。
一定速度ではノーマル／エコともに必要なエンジントルクは同じになってしまうので燃費に差は無いと言ってよいでしょう。
加速する時のガソリン消費量はエコモードが良くなるようですが、エコランプが常に点灯するようにアクセル制御をしなくてはなりません。
メーカーによれば１０．１５モードのような運転（時速４０Kmまで加速するのに１４秒）となるようにアクセル操作が目安とのことです。

書込番号：6329219

[goldenrod]

BPになって出だしはかなりタルいですね・・・。
自分はジアラのスプリントブースターをつけてますが、レスポンスに不満な方はおススメです。取付も１分あれば可能です。
検討してはどうでしょう。
http://www.gialla.co.jp/gialla/catalog/goods/sticker.html

書込番号：6399521

[SIどりゃ〜ぶ]

みなさんは燃費のことはあまり気にならないみたいですね。
ぼくは発進時、2000回転で80ｋｍまで待ってからそれなりの運転をしています。
そうでないとせっかくのＳＩドライブが意味を持たなくなってしまいそうで。
3.0Ｒは知りませんが、2.0GTの発進加速が悪いのは高速道路を巡航するためのグレードなので仕方ないと思っています。
ぼくもＢＣのＧＴに乗っていましたが、やはり発進加速は×でした。
いや発進時の1700回転以下は使えなかった。速度が80ｋｍに達しないと回転ばかり上がって速度がついてこない感じでした。

書込番号：6401091