『アルトＲＳターボの中身が判明』のクチコミ掲示板

[夢追いゴルファー]

�@発売日：３月１１日
�A価格；２ＷＤ=１３１万円　、４ＷＤ＝１４２万円
�B主なスペック
　・エンジン ；インタークーラ−ターボ
　・出　　力 ；４７ｋｗ（６４ｐｓ）/６,０００ｒｐｍ
　・ト ル ク ：１０.０Ｋｇｍ/３,０００ｒｐｍ
　・ミッション；ＲＳ専用５ＡＧＳ（パドルシフト付）
　・タ　イ　ヤ；１６５/５５Ｒ７５
　・車　　重　；６７０ｋｇ（２ＷＤ）
　・ブレーキ　；１３インチ（＋１インチ）
　・燃　　費　；２ＷＤ＝２５.６Ｋｍ/�g、４ＷＤ＝２４.６ｋｍ/�g

以上店頭用社内文書の抜粋です。

気になった点

・残念ながらＭＴの設定はありませんでした。
・馬力が+１２ＰＳで、車重が+５０ｋｇ増加です。
・エンジンの回転数がＮＡより低い（最大出力）▲５００回転、最大トルク発生は▲１０００回転下っている。
　かなり扱い易いエンジンのようです。低回転ターボで中低速に厚みありのエンジン。

ホンダスポーツ660とは全く異なる性格のエンジン、スポーツではなくＲＳの呼称で間違いがない性格のようです。
走り方としては、分厚い中速トルクを生かして軽量ボディを操作するイメージ。高回転エンジンではないので、素早いシフトも不要、まさにＡＧＳのパドルシフト使いが合っていると思います。テクニックのない普通の人でも早い走りが実現できます。

　

書込番号：18525038

[ヒロシ428]

個人的にはNAでレスポンスのいいエンジンを望んでます！ もちろんMTで(^_^;)

書込番号：18525089

[JTB48]

やはり自主規制値は撤廃されないんですね．．。

書込番号：18525992

[★飛行中年★]

アイストがついてない分、燃費が落ちるんですね。

まあ、走りが良いんなら許容範囲でしょう。

実燃費は攻めなければ、2駆の方でたぶん20ｋｍ/ｌくらい行くんでは？

書込番号：18531164

[さばやん]

Ｘから18万ＵＰですか。
ハスラーじゃターボで9万円ＵＰなのでちょっと高いかな。
サスペンションやボディ剛性が別物レベルなら
適正価格なのですがどうなんでしょうかね。
もしタイヤや装飾だけなら正直ん〜ですね。
エボみたいにスポット溶接倍とかなら嬉しいんですが。

書込番号：18540949

[サスケット]

レカロなら買いですね。

書込番号：18541077　スマートフォンサイトからの書き込み

[JET16号]

アルト ターボRS、魅力的ですね!!
アルト(だけとは限らないかも)は、なぜ新型なのにヒンジ式ドアハンドルを継続しているのでしょうか？今や主流はグリップ式ドアハンドルなのに。
グリップ式ドアハンドルは事故救出の時にワイヤーを引っかけて引っ張りやすいからグリップ式ドアハンドルが出回ってきた様なのですが…。
スズキの新型コンセプトカー IM-4でもヒンジ式ドアハンドルを採用している様です。
今後はまたヒンジ式ドアハンドルに戻って行くのでしょうかねぇ？

書込番号：18544346　スマートフォンサイトからの書き込み

[★飛行中年★]

JET16号さん

単純にコストのせいだと思います。

書込番号：18544437

[★飛行中年★]

昼休みにスズキの販売店に行って営業さんと話してきました。

�@３月１１日発売正式決定。

�Aもう商談をしている人はいますが数か月待ちになりそうな台数ではない。
（やはり、MTがないことが理由？）

�B当初、展示・試乗車は少ないのではないか？（各県で数台とか）

書込番号：18545576

[♪あるふ♪]

この土日ディーラーに行ってきました。
5AGSの生産が遅れているそうで納期は未定らしいです。

書込番号：18559389

[JET16号]

たぶん、アルトターボもタイヤとフェンダーの隙間がかなり大広な物となるんでしょうね〜
(´・д・｀)
スズキの軽自動車って空きすぎ…
スティングレーもそうだけど、ターボ車ならもう少しローダウンした物を最初から販売して欲しいです…

書込番号：18562564　スマートフォンサイトからの書き込み

[My Fair Lady]

S660の流出した届出資料らしき諸元表によると、
エンジンはS07Aで出力とトルクの値も発生回転数もN-ONEと同じ。
残念ながらS660も実用性域重視の非高回転型エンジンです。
そもそもS07AとR06Aはロングストロークで、
ポテンシャル分の剛性を得るための余肉を削って軽量化した似た者同士、
出力の自主規制を突破しない間は大差出ませんよ。
1速多くてMTなだけでは、160kgの重量差を克服することは出来ません。

少し前までの同時期のVWとAUDIでは、
VWがグリップ式、AUDIがプルアップ(ヒンジ)式を採用していた事があり、
ドアハンドルタイプは流行や好みの問題です。
ただ、プルアップ式の方が安くて部品が少なくて軽いですし、
全幅に影響が出るグリップ式と違いプルアップ式は影響が小さいので、
幅の制限が厳しい軽自動車には本来プルアップ式が合っています。
ハンドルにワイヤをかけてドアをコジ開けるにも、
軽の薄い樹脂製のグリップではすぐに折れますよ。

CVTの燃費の良さは反則の様なものです。
国の試験問題に特化して制御されているので、実燃費との乖離が大きいですし。
実燃費では、駆動ロスが無く、軸出力を消費しないMT≒AGSの方が伸びますよ。

書込番号：18567774

[夢追いゴルファー]

May Fair lady さん

　ホンダＳ６６０のエンジンがＮ-ＢＯＸのエンジンと同じとは、びっくりですね。ビートのエンジンは高回転で下がスカスカで回さないと走りませでした。

　ホンダＳ８００も回転を上げなければ、プラグがかぶってしまい普通に走ることも出来ませんでした。回転数が低いとクラッチを繋ぐ時ストールしてしまいそうになり、あわてて半クラッチにしてアクセルを踏みトルクバンドまで回転数を上げてクラッチを繋ぐというもたもたした走りになります。トルクバンドに合わせた走りの時は、レーシングサウンドのような排気音がして気持良かったです。エンジン特性とテクニックが無ければ走れない車でした。

今のご時世には、このような車は排ガス規制や燃費規制・馬力規制等で存在出来ないのでしょう。

アルトＲＳの車重増加は、スタビライザー等の補強の為。パワーを上げると車体の補強で重くなるのは避けられないようです。

　詳細な５速ギア（ＡＧＳ）のレシオが発表されましたが、最終減速比がＶＡＮと同じ4.705です。Ｆと同じなのは３速（1.608）だけで、、１速２速がＦやＶＡよりハイギアード化されています。低速ターボのトルクを生かすためのセッティングなのか？４速はＦやＶＡＮよりローギヤード化（1.161）されています。５速はオーバーＴＯＰかのようにハイギヤード化（0.783）されています。

ギヤの設定にてＲＳの性格が見えてきます、ターボによる分厚い低中速トルクを生かした走りが適しているようです。

まだ地方では、試乗車の配置がありませんのでどなたかのレポートを期待します。

書込番号：18570516

[★飛行中年★]

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来週早々に試乗車が来ると連絡来ましたよ

書込番号：18573613