『ブローバイガスに大量のオイルが・・・』のクチコミ掲示板

[Tomba_555]

2009年の3月に中古で買った、平成13年式のXLのATに乗っています
走行距離は95,000kmくらいです。
用途は、土日に買い物に行くくらいで、１回の走行で8kmくらいの
チョイ乗りが主です。

オイルは100%化学合成の5-30Wの良いオイルを3000kmで換えています(たまに4,000km)
(前オーナーのメンテ具合は不明です)
エンジンの調子は普通だと思います。(良く吹け上がると思います)

先月、オイル交換して、しばらくして駐車場の車の下にオイル溜まりの様なものが・・・
慌てて、交換してもらったカー用品店にいって診てもらうと交換時のせいでは無いと
言われました(オイルフィルター・ドレンボルトからは漏れていないとの事)

で、スズキのサブディーラーのお店で診て貰いました
結論は、ブローバイガスにオイルが混じっているとの事でした

しかし、ブローバイガスにオイルが混じっていてあんなに大量(100ccくらい)に
オイルが下に落ちるものなのでしょうか？

今まで数台の車に乗ってきましたが、ターボ車を所有したのは初めてだったので
過走行車は、そんなものって言われてもピンとこないのですが
ノンターボで、今までの車歴では経験した事がありませんでした

腑に落ちないのは、オイルのレベルゲージ上の変化が交換時から全く無いというのも
あります

取り合えず、こんなのを入れて様子を見ています
　　↓
http://www.surluster.com/jp/products/oil/000140.php

250km走行後は今の所、ブローバイガスのオイル混じり漏れは無いです。

どなたか、こんな経験された方はいませんか？

最悪、エンジンのオーバーホールが必要なのかな・・・
タービン交換も・・・滝汗
買い換えた方が早かったりしてw

書込番号：14128483

[ぽんぽん 船]

オイル交換スパン1回で100ccのオイルを噴いた訳じゃないので、直ぐには確認できないと思います。
仮に1回で100cc噴いたとしても、オイルレベルゲージで確認するのも難しいでしょう。

気になるようなら、汎用オイルキャッチタンクを取り付けてはどうですか？
（ブローバイからオイル分を取り除いて溜めて置くタンク）
目視で確認出来るので安心できますよ。

ノーマルエンジンにそんなモン（キャッチタンク）が必要かどうかは置いといて・・・
ブローバイを噴いているのは確かなので、汚れ防止程度の軽い気持ちで付けるのもアリだと思いますよ。

インプでブローバイが多くて、すぐにエアクリが汚れるので、キャッチタンクを付けてあります。
意識してみていると、そんなに多くは噴かないもんですね。
サーキットを走ると大目に吹きますが・・・

書込番号：14128591

[赤いトラクタ]

ブローバイガスに大量のオイルが混じってるのは当り前といえば当たり前、
オイルが下に落ちることがおかしくありませんか？
どこから漏れてるんでしょうね。

オイル混じりがエンジンに還流するのが気になるならブローバイガスのオイルを濾し捕るためにオイルキャッチタンクを付ける方法があります。
良質な100%化学合成オイルを使用していればきっと、キャッチタンクの中に灰色のドロドロした液体が溜まります。

書込番号：14128593

[Tomba_555]

■ぽんぽん 船さん

レス、ありがとうございます。
>気になるようなら、汎用オイルキャッチタンクを取り付けてはどうですか？
う〜ん、漏れて下に落ちる事が問題なので根本的な解決には至らないと思います
(あんまり解ってないので、自信ありませんが)

■赤いトラクタさん

レス、ありがとうございます。

>オイルが下に落ちることがおかしくありませんか？
>どこから漏れてるんでしょうね。

そうです、そこが問題なんです
停車時は全く漏れないのでエンジン掛けてブローバイの圧力が上がった時ですね

スズキのサブディーラーの整備士の方の話だと、タービン周りから漏れていると
仰ってました
ピストンリングの磨耗とかタービンのシーリング？とか色々複合的に漏れている
のかも知れません
どうしたものかと・・・
整備士の方の話だと、やはりエンジンのオーバーホールしか無いかもと
仰ってました(T_T)

書込番号：14128653

[ぽんぽん 船]

肝心なことを書き忘れてた・・・

ループでしたよね。
16万km超えのNAロードスター（O/Hナシ）にループを使ってます。　（安物鉱物油＋ループ）
「 くたびれたエンジン用 」 みたいなグレードがあるでしょ。アレです。（笑
エンジンのメカノイズは、誰が聞いても分かるくらいに静かになりました。
今も継続して使っています。

調子に乗ってインプ（エンジン載せ換え済み）にも入れてみましたが、
特にブローバイが減ったなんて現象は起きませんでしたよ。
・・・って言うか、なんの効果も感じなかった。

どうやら、 「くたびれたエンジン」 にしか効かないみたいです。（笑
エンジンO/Hまでの延命措置＆気休め程度にはなるので、取り合えずロードスターには使っていこうかと。

誤魔化さずにO/Hしろって？（笑

書込番号：14128752

[Tomba_555]

ぽんぽん 船さん

>どうやら、 「くたびれたエンジン」 にしか効かないみたいです。（笑

そうなんですよ
ループ入れて、割とアップダウンのある高速を利用してスキーに行きましたが
パワー感に全く変化無しでした・・・
むしろ、パワー感が落ちたかもw
エンジンノイズも全く変わらず(^^;

エンジンヘッドカバーのオイルキャップの内側にすら固化したスラッジが溜まっていました
(こっちは長年の蓄積物だと思います)

ひょっとしたら、ブローバイガスのパイプのどこかが詰まっていて
クランクケースの内圧が高くなり過ぎて、タービンから漏れているかもしくは
逆にブローバイが多過ぎて内圧が高くなり過ぎて、タービンから漏れているのかな・・・と。

ま、ジムニーはクランクケースが小さく、しかも低回転から効くターボで元々
クランクケース内圧は高めだと思うのですが・・・

書込番号：14128806

[ツンデレ＋ヤンデレ]

過去のターボ車でキャッチタンク付けずに3万kmでサクション取り外したら100cc位は流れ出てきた記憶があります。
現在所有のターボ車は速攻でキャッチタンク付けました。

書込番号：14131368

[Tomba_555]

ツンデレ＋ヤンデレさん

レス、ありがとうございます。
サクションに溜まっていたのなら、なんとなく解ります
私の場合は、それ以前の問題で外部に漏れているのです

多分、キャッチタンク付けたところで大気開放しない限り圧力は大して変わらないので
根本的な解決には至らないと思います。

そもそもの過走行が原因で、
ピストンリング・タービンシーリングの劣化でオイルが燃焼室に侵入
　　↓
スラッジが溜まる
　　↓
ブローバイガスの増加
　　↓
クランクケース内の圧力の増加
　　↓
タービンのシーリングからのオイル漏れ
　　↓
ブローバイガスの増加によるオイル劣化の加速

とか、悪循環の連鎖になっているのかなと想像しています
取り合えず、ブローバイのホースの点検をやってもらおうかなと考えています
詰まりが無いかどうかだけですが・・・
後は、エンジン・のタービンのOHが最適解でしょうが
費用の面で、早めのオイル交換とマメにオイルレベルのチェックをして注ぎ足す
くらいしか・・・orz

書込番号：14133033

[ぽんぽん 船]

>後は、エンジン・のタービンのOHが最適解でしょうが

ディーラーで圧縮圧力の測定はしてもらっていないんですか？
圧力が規定値内なら、取り合えずエンジンO/Hは最後でイイと思う。
・・・って言うか、
圧力測定もしないでエンジンO/Hの話は持ち出さないだろうから、圧力低下を起しているのかな？

書込番号：14133095

[Tomba_555]

ぽんぽん 船さん

>圧力測定もしないでエンジンO/Hの話は持ち出さないだろうから、圧力低下を起しているのかな？

いや、走行距離だけでそう言われました。
ただ、私の身なりがボンビーな雰囲気を醸し出していたのだからでしょうが
ブローバイが原因という点検もタダで、やってくれたくらいですから
気を使ってくれたのだと思います。

今度、その辺りもやって貰う事にします。
ありがとうございました。

書込番号：14133128

[Tomba_555]

みなさん、ありがとうございました。

本日、点検に行ってきました。
しかし、ブローバイガスのパイプは詰まる事は無いとの事でした。
それが詰まったら破裂かエンジン故障になるとの事でした。

最終的には小型ターボ車の宿命だと言われました。

車の下に垂れ落ちるのも仕方の無い事だそうです。
なんだか、スッキリしない結末ですが、これにて解決とさせて頂きます。

改めて、みなさん、ありがとうございましたm(_ _)m

書込番号：14145144