『ノンターボとターボ』のクチコミ掲示板

[ジー党]

宜しくお願いします。
ノンターボ車とターボ車の動力性能は歴然として違うのでしょうか。
数字上は10PSの違いだけですよね（Kカーの10PSの差はおおきいのかな）
あくまでもパワーの数字を見ただけの話しです。
小生は近場へ買い物、たまに高速、山道を走る程度になると思います。
ご教授御願いします。

書込番号：9541935

[moonless night]

たまたまうちに、ターボとノンターボが両方ありますので参考までに。

発進加速で言えば、ノンターボの１名乗車とターボの大の男が４名フル乗車が同じような感覚です。

燃費は何をどうやってもノンターボの方がいいです。

と言ってもリッター２キロ程度ですけどね。

書込番号：9541969

[SIどりゃ〜ぶ]

馬力よりもトルクです。
トルクアップ＝加速ＵＰ
ターボ車の方は最高トルクが1.6倍くらいなっていると思いますが、単純にいえばＮＡよりターボ車の方が1.6倍加速がよい。
実際は違うんですが、車重が増えたりターボラグがあるので体感は２割ＵＰぐらいなんですが。
1.3Lの売れ残りのソリオ、シボレーＭＷの方が使い勝手もよく車両価格も安い。
http://www.suzuki.co.jp/car/solio/

書込番号：9541977

[moonless night]

トルクウエイトレシオが正解ですね

トルクが太けりゃ速いんなら、バスやトラックが最速って事になる

書込番号：9542009

[さしみ嫌い]

ワゴンＲに関してはよくわかりませんが、過去経験で言いますと、
最大トルクがどの回転域で出ているかで体感パワーは変わってきます。
街中での発進加速がイモタコのターボモデルもかなりありますよ。

書込番号：9542267

[G-Mac]

高速、山道を走るのでしたら、ターボはあった方がいいと思います。
ただ、ターボ車は、とうぜん価格が高くなることや、ノンターボ車より圧縮比を下げてあるので燃費が悪くなる傾向があることは、覚悟された方がいいと思います。

わずか10PSでも、たとえば高速道路の本線に合流する際など、ノンターボ車よりはストレスなく加速するはずです。
私は、Ｍｏｃｏのターボ車を所有してたことがありますが、Ｍｏｃｏの場合は、ドッカーンと加速を感じるような味付けにはなってませんでした。
ワゴンRは、元気な加速感の設定になってるんじゃないでしょうか？

一度、試乗されては、いかがですか？

書込番号：9542958

[ジー党]

moonless.nightさん
羨ましいかぎりです、わかりやすい説明有難うございます。
目に浮かんでくるようでした。
CVT　FFのNAが約15.9
CVT　FFのターボが約13.75
のレシオですかね、ターボの恩恵大ですね。

SIどりゃ〜ぶさん
ソリオには目がいきませんでした、貴重な情報有難うございます。

さしみ嫌いさん
CVT　FF ノンターボ　6.4/3500
CVT　FF ターボ　9.7/3000
とありました。

G-Macさん
怖い、怖い、大型でもきてたらアクセルべた踏みです（笑）
見て、試乗するのが一番良いですよね。
有難うございます。

皆さんのご意見、情報を参考にさせていただきます。

ところで、どうしてこのような事を書いたかと申しますと。
FXリミ�Uがでました、う〜んなかなか良いじゃん。
正直迷っていますバリューがいいのはFT又はスティングレー
だとおもいますが皆さんはこのFXリミ�Uをどのように評価しますか。

　

書込番号：9543395

[moonless night]

抽象的な表現で申し訳ありませんでした。

スズキお得意のリミテッドが出たんですね。

スレ主さんの必要性はわかりませんが、現行車になってからヘッドライトが変更されました。

今回発売のリミテッドにはＨＩＤの設定が無いようですので関係ないかもしれませんが、うちにある両車はどちらもＨＩＤですが、ＨＩーＬＯ切り替えがスティングレーには無いんです。

しかし現行車は逆にスティングレーにしかＨＩ−ＬＯ切り替えのＨＩＤの設定が無いんです。

夜間走行（うちはかなりの田舎なので）を重視されないのならハロゲンでもＬＯビームのみＨＩＤでも十分だと思いますが、鳥目の私にはＨＩＤのハイビームは無くてはならない物となってしまいました。

関係ない話で重ねがさね申し訳ない。

書込番号：9543527

[ジー党]

moonless.nightさん
申し訳ないなんて、とんでもないです。
私も視力が年々落ちてきています、夜間走行時はメガネ着用です。
ですからHIDは必須です、FTリミでもオプションしかもローだけ
そうなると必然的にスティングレーか〜。
悩みます（この時が一番楽しかったりして）
有難うございます。

書込番号：9544181

[当たり前田のおせんべい]

>トルクが太けりゃ速いんなら、バスやトラックが最速って事になる

そんなアホな事誰も言ってないが・・・。


>発進加速で言えば、ノンターボの１名乗車とターボの大の男が４名フル乗車が同じような感覚です。

その例えには、異議あり。

両者のトルク・トゥ・ウェイト・レシオを比較すれば、ターボ車の方が加速が良いのは
一目瞭然だし、実際のフィーリングでも明らかにターボ車の方が俊足。

書込番号：9544329

[モンスタボノ]

ターボの加速の爽快感は最高ですね。反応が違います。

書込番号：9545557

[moonless night]

＞両者のトルク・トゥ・ウェイト・レシオを比較すれば、ターボ車の方が加速が良いのは
一目瞭然だし、実際のフィーリングでも明らかにターボ車の方が俊足


おっしゃる通りでございます。

うちのはターボのいわゆるＭターボの６０ＰＳですので、ＮＡとの差は少なく感じました。

現行の６４ＰＳとならもっと差を感じるかもしれませんし、その上他社との乗り比べはしてませんので。

表現が適切でなかった事はお詫び申し上げます。

書込番号：9545599

[トレノGT-APEX]

＞ノンターボ車とターボ車の動力性能は歴然として違うのでしょうか。

家にノンターボとターボの両方がありますけど歴然と言うところまでは変わりません。街乗り主体ならノンターボのほうが燃費は良いですが．．．。ターボが付いていても所詮軽自動車、長距離はきついです。ハイト系は山道ではゆっくり走ったほうが無難です。

書込番号：9545679

[ジー党]

当たり前田のおせんべいさん。
モンスタボノさん。
moonless nightさん。
トレノGT-APEXさん。
（連名ですみません）
30数年の運転歴になりますが一度もターボ車に乗った事がありません。
DOHC（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）でした。
かと言って大きい車はもう必要性がない状況なのです、そこでKカーのターボ車
と思い家内と相談中です。
あの「キーン」と鳴るやつです（今でもキーンって音がでるんですか）笑
重ねて皆様に御礼申しあげます。
正直、返信がいただけるとは思ってもいなかったので有難いです。
日本も捨てたもんじゃない！！
皆様のご意見、情報を参考にさせて頂き悔いの無い買いものをします。

書込番号：9547443

[moonless night]

今日も一日お疲れ様でした！

私はまだ２５年しか乗ってません。

ターボの過給音は残念ながらほとんど味わえなくなりました。

初代のワゴンＲに昨年まで乗ってましたが、全然別物でした。

キーン、シュルシュル〜みたいな。

１２年乗ったボロのターボの方が１００キロぐらいまでなら間違いなく速かったです。

書込番号：9547506

[tubamenooyako2]

たまにでも「高速」＆「山道」を走行するのでしたら、ターボ付きをお勧め致します。
ターボ付き（６４ｐｓ）でも山道を登ると、パワーのなさに苛々しますがＮＡの非ではありません。※当方ＭＲワゴン スポーツ（ターボ：６４ｐｓ）の代車に、ＮＡのＭＲワゴン（５４ｐｓ）を借りて通勤した（２週間）経験がありますが、ＮＡの非力さを痛感しました。
また以前には、旧規格のＮＡアルトとＭＲワゴン スポーツを我が家で所有していましたが、加速感は同等レベルと感じました。
乗車人数が２〜４名での上記の、たまにでも「高速」＆「山道」を走行するのでしたら、ＮＡを購入すると後悔すると思います。

書込番号：9563978

[ジー党]

tubamenooyako2さん。
他の板にも書込みしましたが日曜日にダイハツ（1軒）/スズキ（2軒）ディーラー
巡りしてきました（雨だ〜）
ムーブカスタムRS/スティングレーTを試乗しました。
簡単な感想「すっげ〜良いじゃん」です。
勿論、軽として割切っての感想です、ボディー案外しっかりしてる〜
足回りも良い、ターボ車だったので加速も良い、内装も軽とは思えない。
家内はスティングレーが気に入ったようで今にも買いそうな勢いだったので
さすがに止めました（足元みられちゃうよ〜）
2軒目のスズキに行った時は営業の方にNEWラパンを強く押されました（何故）
そんなに良いですか？と聞くと「エンジン、ボディー、足回りのトータルバランスが優れている」との事でした。（私的には内装が・・・・）
ということで今週末の試乗を予約して帰ってきました。
いずれにせよ、日本のKカーは凄いと感じた一日でした。

書込番号：9564352

[korokoroda4]

はじめまして。
私は3月末にターボ（Ｔ）を購入しました。
難しいことはわかりませんが、坂道と街乗りよりも比較的長い移動があることを踏まえて
ＮＡのＸとターボのＴを坂道+合流+比較的スピードを出す道で試乗してＸでは物足りな
かったのでＴにしました。
同じ道条件でＮＡとターボを乗り比べてみてはいかがでしょうか。
乗りくらべてみるのが一番だと思いますよ。

書込番号：9565827

[ジー党]

korokoroda4さん。
はじめまして、宜しくお願いします。
私もそう思います、乗り比べるのが一番ですよ（食わず嫌いは駄目ですね）笑
今週末試乗を予約してますので（ラパンなんですが）車種を追加連絡しておきま〜す。
ところで試乗して気になったことがありました。
ハンドル操作の時にバトルシフトに指が触れてしまいう〜んという感じでした
私の運転技術が未熟なのかもしれませんがそのようなことはありませんか？
スティングレーの中では私も「T」が候補です、色々とご教授願えたら幸いです。
ご意見有難うございます。

書込番号：9568072

[ロビンソン７７７]

私も試乗しましたけど言われるまで忘れてた位ですから、手は当たらなかったですよ。

書込番号：9568414

[ジー党]

ロビンソン777さん。
そうですか、私も当たるまでは標準装備だと気がつかないくらい意識が無かったんですけど。
やはり私が未熟なんですかね、失礼しました。

書込番号：9569089

[vtolbe]

何十年かぶりにターボ車に乗り換え（Tです）ました。
NAの様に加速＝アクセルを踏んで回転の上昇を待つ感じですが、
ターボの場合はアクセルを踏んだ時点でブーストが掛かり
即座にどんどん加速していく感じになります。

加速がブーストに依存する部分も有る為、回転数の上昇を待たずとも
十分な力を得られると思います。

NA＝排気量×回転数
TURBO＝排気量×ブースト×回転数
といったイメージでしょうか？

パドルシフトに関しては、最初こそ面白がって使いましたが、最近は
使わなくなりました。　強めのエンジンブレーキが必要、峠を攻める等の
特定の目的が有れば必要ですが、個人的には不要です。

私もたまにパドルシフトに指をぶつけてしまいます。

軽以外ではターボ車が少ない・高額との事も有り、唯一ターボを選択出来る
クラスかと思います。　予算に余裕があればターボをお勧めします。

書込番号：9573450

[ジー党]

vtolbeさん。
＞バトルシフトに関しては・・・・
私もそう思いますが標準装備なので（必要ないなら「X」を買えという事になりますかね）
ですがターボじゃな〜い。

ターボを買うつもりでいますよ（スティングレー/ムーブ）
だけどまだ契約はしませんボーナス商戦もある？かな・・・・・
じっくり交渉していき退き際をみて買うつもりです。
情報有難うございます。

書込番号：9574191

[vtolbe]

ラパンについてはコンセプトとして女性向けとなっており
背が低く、軽量、燃費が良いかと思います。　燃費命なら
選択肢として有りかと思います。

山道を走るならラパンも良いかなと思いますが、男性向け
グレードでラパンスティングレーでも出してくれればとｗ。

スティングレーを購入してすぐ出たので購入検討は出来ませんでしたが
時期が合えば迷ったかもしれません。　角ばった車に惹かれるのは
年のせいでしょうか？

書込番号：9581550