『ブレーキ考』のクチコミ掲示板

[ブーたんパパ]

G20／330i装着のMスポーツブレーキは効きはよいのだが、もともと踏力に対し制動の立ち上がり方が少し急だと思っていたが、
先日車検の代車に最新のM4が来ました！5日間堪能させてもらいましたが加速はやはり４８０psそのもので、M2ボタンを押し電子アシストを解除するとドライ路面で加速中に両輪ホイルスピンをするのはもう一台所有のM240と同じで公道でここまでいるのかと思います。
ブレーキがさらに圧巻であの重量級の車体をまことにいい感じで急減速させてくれコーナーへの飛込も多少のオーバースピードでも怖くありませんでした。同じMスポーツブレーキでも青と赤ではこうも違うのだと思ったのですが、本題はここからで購入先の品川の老舗BMWディーラーでブレンボのフェアを開催していて、そこでレーシング用6ポットのブレンボ装着の３２０i を試乗させてもらいました。
港湾地区の他車のいない広々とした道路で高速域からの急制動を数回試しましたがM4装着の赤のMスポブレーキよりもさら上質！
まさに真綿で首を締めるが如くと言う感触でフルブレーキに近い状態でも微妙に制動コントロールが効くのです。
制動距離の短さには驚愕しました。ペダルストロークが深く踏力コントロールが非常にやりやすいのです。
BMWのMスポブレーキもブレンボ製でありますがこの６ポットの見るからに剛性の高いキャリパーはさらに別物でありました。
赤のMスポブレーキが4輪で工賃込みで50万のところ、この6ポットブレーキは前輪だけで60万と言われ少しうなってしまいました。
何事にも上には上があると言うことを、さらに標準品では味わえないスペシャルパーツの魔力を垣間見た思いです。

書込番号：24848460

[柊 朱音]

普段なら公道でそのような真似はするなという所ですが…。
ポット数の増加によりより均一にブレーキパッドが押さえられるようになるのも制御のしやすさに貢献するのかなと思うようなレポートですね。
日本の公道にはハイパワー車は不要。
煽り運転するような輩の乗る車などすべて潰してしまえと思っております。
しかしながらどうしても乗るなら日本の公道でもより乗りやすいチューニングは必須とも思っております。
今回試乗されたブレンボブレーキシステムは日本の公道にこそ必要なシステムのように感じたのは私だけでしょうか。

書込番号：24848751　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブーたんパパ]

＞柊 朱音さん

M4のフロントキャリパーも6ポットですがこの格好の良いキャリパーはロードゴーイング前提の高性能車向けです。
まさに武骨なゴロッとしているピーマンか瓜のような外見のレーシングキャリパーは完全に別物！
チャンスがあればぜひお試しください。

書込番号：24848826

[柊 朱音]

いけません、いけません。
そんなこと言われたらほんとに試してみたくなってしまう。
でも、試すならサーキットで限界突破したいものです。

書込番号：24848866　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ブーたんパパさん

ブレーキの効きのバランス感ははタイヤ(路面)
のグリップとのバランスによっても印象は大きく変わると思います

書込番号：24848877

[ブーたんパパ]

＞gda_hisashiさん
それは当然です。
東品川の港湾地区の路面はそれはちょうどいい感じで、適度に表面が荒れていてμの高さが感じられバイクでは転びたくない路面です。
自分の車ではタイヤが可哀そうで試したくはありませんが・・・。

書込番号：24849103

[Ho Chi Minh]

本物のMのブレーキでなくても、Mperformance Breakeならリーズナブルではないですか？
Mスポーツより大径ローターのはずです。

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[ブーたんパパ]

＞Ho Chi Minhさん　いやいや乗ってみれば違いはハッキリ判りますよ！
ブレーキはディスクの径だけではなく、キャリパーのポット数、片側ピストンか対向ピストンか、キャリパー自体の剛性等で感触や性能は複雑に絡んできます。本当に結構な違いがあります。
お台場のトウキョウベイでも　Ｍモデルの試乗は可能です。
さすがにブレンボの試乗車はチャンスがないと、なかなか乗れないと思いますが、ブレンボ販売店通しなら可能でしょう…。

書込番号：24850555