『Ｅ４６の318前期１．９Ｌと後期２．０Ｌの比較は？』のクチコミ掲示板

[gisuke]

現在スタイリッシュなＭＴのスポーティカーというコンセプトで車を探しています。

ＢＭＷでは、金銭的な面を考えるとＥ４６の３１８i ci　のＭＳＰになります。
前期の車なら、正直エンジン以外は大満足なのですが、やはり１．９のＳＯＨＣは感動が少ない気がするのです。

１．９ＬのＭＴはいくつか試乗出来たのですが、パワーは諦めつつも、回り方などで、やはりちょっと物足りない気が、、良い玉はあるのですが迷っています。

そこでどなたか後期２．０Ｌ四発のフィーリングをインプレできる方はいらっしゃいますでしょうか？　また、１．９Ｌにお乗りの方で、なかなか良いよ、という方の意見も参考にしたいです。

違いが大きいようであれば頑張って後期３１８を探そうと思います。

ＡＴでＯＫとするなら３１８の束縛から解放されて前期の６発にすればいいことなのですが、、

書込番号：5553832

[ビデオカメラ歴２５年]

９月に318Ciクーペを購入しました。2000CCで1390kgの車重（AT）なのであまり期待していなかったのですが、予想以上に良い走りです。トルクが太く、どの速度域からでもスムーズに加速します。過激な加速感はありませんが、私にとっては必要にして十分以上というところです。音は（車外ではうるさく感じるのですが）乗っているとごく静かで、乗り心地もマイルドなため、気づかずに一般道で7〜80km/ｈ出してしまうことが時々あります。（ちなみにノーマルの16インチタイヤです）。燃費は８〜９km/Lほど。
　本国ドイツで３シリーズの新型クーペが発表された後、日本で発砲されるまで１ヶ月ほどタイムラグがありました。この間に購入したので、ずいぶん値引きしてくれました。個人的には新型クーペより従来型のスタイルの方が好きで、また新型のターボエンジンにも興味ないので、良い選択をしたと思っています。

書込番号：5561378

[ビデオカメラ歴２５年]

自己レスです。上記の中で「日本で発砲」とあるのは、「発表」の入力ミスです。物騒なミスで恐縮です。

　肝心なことを忘れていました。ＭＴご希望でしたね。ＭＴはディーラーで試乗しただけですが、フィーリングはＡＴと同じで、なかなか力強い加速を見せてくれました。しかし、左手でギアチェンジをしながらウィンカーも操作するのは、あまりに忙しく、左利きの私ですら閉口して、結局ＡＴにしました。（ＢＭＷは右ハンドル車でもウィンカーのレバーが左側についていること、ご存じですよね？）。
　日本車を外国に輸出するときは、左ハンドルならちゃんと左にウィンカーを付け替えて輸出するのに比べて、外国の自動車メーカーは案外こういうところに無頓着ですね。

書込番号：5562563

[４式戦]

ウインカーレバーは左と言うのが国際標準です。
右に付いている日本車がイレギュラーなのです。

書込番号：5568105

[take-RS]

gisukeさん

僕は、E46後期(318i)MTに乗ってます。
前期に乗ったことはありませんが、後期ではハンドリングがより
クイックになってます。
当時の雑誌に、ロックtoロックが変わったと記載されてたと思い
ます。
2Lエンジンは、トルクがあって乗りやすいです。
ホンダCR-Xやシビックに積んでいた1.6Lロングストロークエンジ
ンを思い出しました。
前期も後期も、じっくりと試乗してみてはどうですか。

書込番号：5581136