『ネット上の試乗記』のクチコミ掲示板

[Copland]

ポツポツ試乗記が掲載されていますね。

http://autoc-one.jp/volkswagen/polo/report-534658/0003.html

> 決戦燃費兵器のギアをSモードにするのって、なんかアイデンティティの
> 否定みたいで気が進まないんだよ。実際私、試そうとも思いませんでした。

・・・、搭載された機能は使えばよいのにと思うのは、私だけでしょうか？
シフトノブの位置で燃費重視と加速重視を選択できるのは有り難い話だと
思うのですが。

他のスレッドにも書きましたが、私は1.4Lでの試乗でもSモードが感性に合い
ましたので、慣らし運転終了後の街中&山岳部はSモードを利用すると思います。
それでも今の愛車（Golf IV GTI : 7-13km/l）よりは燃費が良いでしょうし。

因に、私はATでもシフトは手動変更を多用する人種です。街中ですとDは稀で、
4か3の間を行き来しています。それを車が学習しているのかは不明ですが、
Dにしても結構シフトアップせずに引っ張るようになったような気がします。
（アクセル操作のせいかもしれませんが。）

書込番号：11440471

[supernet]

この方が客観的な評価を聞けますよ！
http://www.youtube.com/watch?v=RUmJcebU9c8

書込番号：11441365

[メガーヌ]

評論家の意見っていろいろあって良いんでしょうが、その人の性格が良く出ていると思います、私はスレ主さんのご意見に賛成ですし、supernetさんが紹介されたリポートにも同感です、最近の国産車にはエコモードと言うのが付いてる車種があり友人はそれを使用しております、ＰＯＬＯとは逆ですね、要は使用する人間が好きな方を使えば良い訳で、私は気分に合わせて切り替えれば良いと思います、選択肢があるのは良い事です、チョイ乗りの人に余計な事を言われたく無いですよね、話は外れますが前出の評論家さんが、私はスカイラインやインプレッサの覆面パトカーを認識したことがなかったので、これを聞いて震え上がりました、と記述されておりますが、それって相当違反をしていると言う事ですよね、スカイラインは圏央道でインプレッサは東関道で見かけますが、震えない運転で行きましょう、所で黄色いＰＯＬＯもなかなか良いですね。

書込番号：11447598

[FIFTH]

POLOの1.4NAと1.2TSIの変速比は同じですが、
最終減速比は1.4NAが4.388。1.2TSIが4.105。
1.2TSIはかなりのハイギアードになっています。
ちなみにGolf1.2TSIは4.437とローギアードです。
たしかにPOLOは車重がGolfよりも170kg軽いですが、
POLO1.2TSIは燃費重視のやりすぎで、走り始めは辛そうです。
走ってしまえばターボにより問題なくスムーズですが、
渋滞時は扱いにくいように感じます。
もうすぐ試乗できるので確かめたいと思います。

書込番号：11448052

[Copland]

supernetさん>

試乗動画のご紹介、有り難うございます。ある意味、私がご紹介したものとは
対局の内容ですね（笑）

メガーヌさん>

> 要は使用する人間が好きな方を使えば良い

おっしゃるとおりかと思います。

FIFTHさん>

> 最終減速比は1.4NAが4.388。1.2TSIが4.105。

http://bbs.kakaku.com/bbs/70101610264/SortID=11375808/

私もカタログを見て、「燃費対策ってECUだけじゃない？」とは思いました。
アクセルワークには試行錯誤が必要かもしれないと考えています。これは
これで、個人的には（ポロに限らず）車を乗り換えた時の楽しみの一つでも
あるのですが。こんな試行錯誤も含めた運転が「車と人の慣らし運転」だと
思っています。

今は予約時期と異なりディーラーで現物を試乗できますので、検討されている
方は各種試乗記でご自身がチェックしたい項目を洗い出し、実際に運転して
判断なさるのが肝要かと思います。

私が1.4Lを試乗した際のチェック項目の一つがDSGの挙動ですが、Sモードは
それなりに賢い印象を受けました。

ディーラーのご好意でワインディングを走らせてもらえたのですが、同乗して
いる営業さんが酔わないように流すペースでの運転時、「そろそろディプトロに
してシフトダウンしようかなあ」と思った矢先に自動でシフトダウンしました。
ハイペースでなければティプトロを使わないですむかもしれません。
それに対して、街中でのノーマルモードは60km程度で7速に入ってしまうので、
エンジンブレーキがなくてトホホでした。結果、「ノーマルモードは定速巡航
での燃費対策に利用しよう」という感想となりました。

繰り返しになりますが、意見も十人十色ということで。

--蛇足--

最後に、冒頭の試乗記における一文について一言。

> ポロは、運転にはあまり関心のない奥様の足にピッタンコでしょう。

トルクが太くなる前にシフトアップするノーマルモード前提ですと、Sモードを
使用しないであろう奥様には、ポロはオーバースペックでは。費用対効果を考え
れば、「ピッタンコ」な車は他にあると思います。

同じ感想を持たれるか否かは、この一言を読まれた方々の判断に委ねます。十人
十色ですから。

では・・・

書込番号：11448168

[チャップおいさん]

TSIいよいよですね。
日本仕様が２０ｋｍ/Ｌになったのにはビックリしました。ついにここまできたかって感じ。
確か欧州試乗レビューでは１８ｋｍ/Ｌ台だったと記憶してます。
燃費に力を入れすぎてセッティングを変えてしまったんでしょうか。
もしそうなら走り重視の方にとっては残念な部分になってしまうかもしれませんね。
でも２０という数値はインパクト大なので購入層を増やす好材料ですし、
日本で乗るぶんにはむしろ好感がもてますネ。

書込番号：11451230

[FIFTH]

試乗レポートを最初から見ると下記のＨＰになります。

http://autoc-one.jp/volkswagen/polo/report-534658/

1.2TSIは徹底した低回転志向で、
その結果、箱根で行ったプチ燃費テストでは、見事17km/Lをマークした。
非常にスバラシイ数値だ。
しかし、失ったものもある。それはドライビングプレジャーだ。
上記のようにレポートしています。やはり天は二物を与えずでしょうか。
POLOのガソリンはハイオク仕様なので燃費が良いのは一番の利点でしょう。

書込番号：11451896