『走行距離が3万kmを超えました』のクチコミ掲示板

[ノノリリ]

所有のMINICooperS(R56 6AT)が3万kmを超えました。
その間、チェーンテンショナーの交換以外に故障らしいものはありませんでしたが、
リアランプの結露やダッシュボードからののビビリ音、稀にATやエンジンに起因する
と思われる大きな振動が発生するなど、それなりに手はかかりますね。
それでも私の場合は恵まれている方だと思いますが(^^)

(1)今回はFブレーキパッドが残り1,000kmとなったので前後交換を考えています。
ローターも1mmほど削れていますが、一緒に交換した方が良いでしょうか？
ダスト対策と耐久性への期待からパッドはDIXCEL Mタイプ、ローターはDIXCEL PD
を検討しています。
DIXCELや他社をお使いの方の感想も頂けたら嬉しいです。

(2)上記の振動や今後10万km以上乗り続けたいとの考えから、ATFの交換を考えています。
しかしR56(MF16S)の情報が見つからず、皆さんはどうしているのか(どう考えているのか)
不安に感じています。
最初ディーラーでは交換した実績が無いとの不安な回答と、やんわりと嫌がる態度を
示していました。
アドバイスをよろしくお願いします。

書込番号：13349258

[佐竹54万石]

ノノリリさん、おはようございます。
私はミニにではなくスカイラインに乗っていますが、ブレーキパッドはDIXCEL Mタイプを使用しています。
（ローターは純正を研磨して使用）

ノーマルパッドと比べても非常に扱いやすくダストも殆ど出ませんが、制動力は向上しました。
また、ブレーキ鳴きも通常の使用では全く気になりませんが、強いていえば朝一で踏んだ時に
ノーマルよりも音がするようになったくらいでしょうか。
寿命も正確には覚えていませんが、かなり持ちますよ。

書込番号：13349316

[佐竹54万石]

ブレーキローターはまだ持つと思います。DIXCEL Mはローターへの攻撃性も弱いです。
ただし、ミニの純正パッドがどれくらい攻撃性があったかわかりませんので、（外車は強いといいますね）
一緒に交換するのもありだと思います。

書込番号：13349337

[ＭＩＮＩ＋ＭＩＮＩ]

ノノリリさんこんにちは

私はクラブマンのCooperS(R55・6AT)に乗っています。
新車購入後ブレーキダストのあまりの多さに閉口して1,800km時に前後パッドをクランツ製に交換しました。

ジガとジガプラスを組み合わせて装着していますがダスト量は驚くほど減りました。
さらにブレーキの効きは低速から高速までの全域で踏力に対してリニアとなり、純正パッドでしばしば体感した低速時のカックンブレーキが解消したこともメリットです。

ダストが低減したということはローターへの攻撃性も低くなったことを意味します。ちなみにミニデルタのカタログにはローターの摩耗が進行する前（走行10,000kmまでに）ノンダストパッドに交換することでローターの寿命は純正の約２〜３倍まで伸びるとの説明があります（MINI Parts Catalogue 2011〜2012 P69）。

私は自分用のクラブマンでパッド交換の効果を実感しましたので、速攻で女房のCooperもパッドをジガに交換しました。

ATFの交換について、私の車はまだ走行17,000km程度なので未検討です。ノノリリさんのように30,000kmを超えたら考えようと思っていますが、ディーラーが交換に消極的だとちょっと困りますね。もっと先まで無交換でも問題ないというバックデータがBMWにあるのなら、その旨説明して貰えれば安心できるのと思うのですがどうなんでしょうね。

書込番号：13350147

[カメカメポッポ]

純正で汚れも低温時の食い付きに不満が無ければ純正をお勧めします。

本当に1mm程度ならローター交換は不要と思いますよ？車検整備の時に交換部品のチェックをして相談してください。（ディーラーと）

磨耗粉が少ない＝ローター攻撃性が低い/低温時の食いつき低下するとかフィーリングにかなり差は出ます。　国産は元々粉の少ない物を使うので差は感じ難いと思います。逆に食いつきが良いと感じるかも？

書込番号：13352634

[ノノリリ]

皆様、返信有難うございます。
＞佐竹54万石さん
初めまして。
DIXCEL Mタイプをお使いですか。朝一のブレーキ鳴き以外は良好そうなので安心しました。
ところでローター無交換の場合、研磨を行った方が良いでしょうか？
どこかで、パッド交換のみだとローター表面の凸凹が悪さをするとか何とか.....と見掛けた
気がします。確かに表面の凸凹は結構気になりますが.....。

＞MINI＋MINIさん
前回は話にお付き合い下さり有難うございました。
実はKRANZ GIGAも検討しましたｗ DIXCELよりちょっとだけ高いんですよね(^^;
でもとっても良さそうで、迷うところです。
ATF交換はディーラーいわく"基本的に交換しないモノ"だそうで、じゃあ10年、15年経過し
10万km、15万km走行しても品質は維持されているのか？との質問には、沈黙されてしまい
ました。
ただ昔の車と違い、安易に交換できない様な構造になっておりカーショップでは当然の
様に断られ(笑)、ディーラーも異物混入等リスクがありますよと念を押して来ます。
どなたか交換した方いませんかねぇｗ

＞カメカメポッポさん
初めまして。
ローターは年初に車検がありその際はまだ交換不要と言われていたのですが、この後
どれ位もつのかが判断の分かれる所です。
出来れば次回のパッド交換までもって一緒に交換すれば、多少工賃が安くなるかな？と
狸の皮算用したりしてますｗ
純正パッドは(純正という)安心感は高いのですが、高速での効きは甘く感じ、低速では
MINI＋MINIさんも仰るようにカックンを感じます。
中速はしっとりとタッチも良いので好きなのですが。

以前カーショップでDIXCELの見積りを貰っていたので、一応書いておきます。
Fパッド DIXCEL Mタイプ　\19,600
Rパッド DIXCEL Mタイプ　\18,900
Fパッドセンサー　\3,170
Rパッドセンサー　\3,080
Fローター DIXCEL PD　\19,600
Rローター DIXCEL PD　\12,200
工賃　\11,340(会員価格)
合計　\87,890

カーショップではパーツ持ち込みも受け付けているのですが、その時の工賃は跳ね
上がります。
ネット購入で持ち込むと、結果的にそっちの方が若干高くなりす。商売上手ですｗ
自分で交換.....もチラッと頭をよぎりましたが、時間と場所の確保が難しく、
それより腕に自信が(笑)

書込番号：13353078

[ひごちゃん]

ＡＴＦについては、ＡＴの中を循環するオイルなので、当然劣化も酸化もありますので、距離が３〜５万キロで交換が可能なら交換をした方がいいと思います。
反対に１０万キロを超えての交換は、古いＡＴＦと新しいＡＴＦが混ざって循環する為、ＡＴ自体にダメージを与えてしまう可能性があるので、ＡＴが潰れる迄交換をしないのが、いいとメカニックの方が言っていました。

書込番号：13353256

[ppic]

R57クーパーのMTです。
MTもミッションオイルはメンテナンスフリーでディーラーでの交換実績はゼロでした。見積もりも出せない状態です。メーカーから交換するなといわれているのかな？。１万キロで１回交換したいと思ったんですけど話を聞いてとりあえず保留にしました。現在２万６千キロ。

書込番号：13354886

[TRIOが好き]

＞ATF交換はディーラーいわく"基本的に交換しないモノ"だそうで

何も知らないディーラーだね

ＡＴＦのオイルはした方が良いですよ

書込番号：13355739

[佐竹54万石]

ノノリリさん、こんばんは。

>ところでローター無交換の場合、研磨を行った方が良いでしょうか？

ローターを見ればわかりますが、レコードの溝のようなものが着いています。
場合によってはブレーキを踏んだ時に振動が出たり（ブレーキジャダーといいます）することもありますので、
ローター研磨はやられたほうがいいと思います。
（上で書いたように外車の場合ロパッドのローターへの攻撃性が強いようですので、
相談してからのほうがいいです）

書込番号：13356483

[佐竹54万石]

TRIOが好きさん
>何も知らないディーラーだね

ATFの交換については意見がわかれますので、本当のところはどうなんでしょう？
よく言われるのが走行距離が少ない（概ね5万KM以下）は交換したほうがいいが、
多走行車（概ね5万KM以上）の場合、ATFを交換することによって沈殿していた
ゴミが詰まってしまい不具合を誘発することがあるというものです。

書込番号：13356486

[ノノリリ]

皆様、返信有難うございます。
＞ひごちゃんさん
初めまして。
少し調べて見ましたが、皆さんその様な意見が多いですね。
ユーザー→油脂類は劣化する
メーカー→多少劣化しても機能は維持される
といった、意見の乖離があるように感じます。
MINI＋MINIさんが仰るように、バックデータをメーカーが提示してくれたら安心できる
のですが。

＞ppicさん
エンジン音の質問ではお世話になりました。チェーンテンショナーの交換以降、音の不具合
は出ていません(^^)
MTでもメンテフリーなんですね。
当方のディーラーからも、見積もりが出せない、いくら掛かるか分からないと言われ困惑
してしまいました。
そんな完全ブラックボックス化されてるのかとｗ

＞TRIOが好きさん
初めまして。
昔からBMWを扱っているディーラーなので、ATFについて全く知らない事はないと思います。
ただ、メーカーがメンテとしてのATF交換を設定していない事(構造上も)が嫌がる理由の
ようです。

＞佐竹54万石さん
こんばんは。度々恐れ入ります。
やはりローター研磨はした方が良さそうですね。
その工賃とローターの残りの寿命、新品交換とどっちが得か.....悩みますね(^^;
ATFは、別の車種ですが交換したら変速ショックが軽減したとの情報は多いですね。
メーカーとしてはAT本体の寿命までオイルの機能はもつとの事なのでしょうが、快適に
走れるかとは別のような気がします。
本当に悩ましい(^^;

書込番号：13356822

[ppic]

ディーラーに寄ったので聞いてみました。
作業自体はできるし技術的にも何の問題ない、承知でお願いすれば行ってくれるそうです。ただ営業的には受け付けていない。

私の想像ですが、メーカーとしてメンテナンスフリーと言っている物をディーラーとして安易に受けてしまったら「本当にメンテナンスフリーなの？」という事になってしまうからでしょうかね。

書込番号：13359434

[ノノリリ]

＞作業自体はできるし技術的にも何の問題ない、承知でお願いすれば行ってくれるそうです。
ただ営業的には受け付けていない。

ディーラーの自尊心を感じる返答ですね(笑)
それにしても、いったいいくら位掛かるんでしょうねぇ？
やってから予想外の高額をふっ掛けられても恐いです(^^;
ディーラーから聞いた話ですと、
・ATF交換は内部構造が複雑で、１度だけでは新油に交換しきれない
・交換は新油を注入して旧油を追い出すという方法
との事です。
私的なイメージですが、旧油を抜いて新油を入れるという方法では無いので、大量の新油を
必要とするかも？
他車種ですが、スラッジが心配ならフロアパンの清浄やフィルターの交換もアリのようで、
そしたらもういくら掛かるのか全く想像できません(^^;

書込番号：13361288