『ホンダ・フォルツァとの比較』のクチコミ掲示板

[なかなか速いです]

みなさま、こんばんは。

今、代車でホンダのフォルツァ（過走行で少しお疲れ気味ですが）をお借りしておりまして、RV１２５と比較しております。

動力性能：
私のRVは駆動系を変えてありますので、直接比較するのは？ですが、結論から申しますと、法定速度域までならタイム的に互角です。（計測済み）
それ以上は試す事は出来ませんが、仮にクローズドコースなどで試したとすれば、法定速度プラスα程度までなら互角の印象かも知れません。
ただこの２台、到達速度までのエンジン回転特性が全く異なります。
私のRVはフルアクセル時はレットゾーンギリギリまで回している印象（回転計が無いので推測）ですが、フォルツァの方はフル加速しても６千回転までしか使われません。（フォルツァのレットゾーン８５００回転）
RVは回転馬力、フォルツァはトルクで走る感じです。
＊フォルツァのクラッチＳＰ、ＷＲ等が交換時期に来ているのかも知れません。

静粛性：
圧倒的にフォルツァの静粛性が上です。
アイドリングこそ、フォルツァの方が少し静かかなと思う程度ですが、速度を上げるほど、回転が高まる程、静粛性に差が出ます。
流石、ホンダエンジンと言わせるものがあり、法定速度域ではエンジン音が聞こえないに等しい程の静粛性です。
恐れ入りました。

制動性能：
慣れている為か、安心して急制動を掛けられるのはRV１２５です。
その個体の特性かと思いますが、フォルツァはレバーのストロークがRVに較べ、極端に短くフィールが良くありません。（RVのストロークが長すぎのご意見もありますが）
絶対的なブレーキ性能は遜色無いレベルです。

ポジション：
フォルツァは足を存分に伸ばして乗れる為か、その後に乗ったRVが少し窮屈に感じました。
フロアトンネルを無視すれば足下の広さはフォルツァの圧勝です。
またハンドルも遠いので余計広さを感じます。

足つき性：
フォルツァはRVよりもかなりシート高が低いようで、両足付いて膝が曲がります。
RVは両足付いても膝が僅かに曲がる程度ですので、フォルツァのシートの低さは歴然です。

インパネ：
単に速度情報を得る為ならRVの方が圧倒的に視認性が良いです。
反面、フォルツァの丸形メータの視認性はイマイチですが、丸形４連メータはスポーティーで魅力があります。
正直カッコ良いです。

以上、簡単なインプレで失礼致しました。

書込番号：8597964

[灯台下暗し]

フォルツァの価格考えるとＲＶは頑張ってる訳ですね、参考になります↑

静粛性に関しては確かに２５０のビグスク羨ましいです。ＲＶ１８０はどんなもんでしょうね

書込番号：8600840

[なかなか速いです]

先の訂正がございます。
フォルツァのレットゾーンは８５００回転とありますが、メーターの赤いラインを良く確認してみると、少し手前から引いてあり、８３００回転付近という事が分かりました。
と言っても、どんな走り方、アクセルの開け方をしても７５００回転までしか使われないようですので、レットゾーンはあまり考えなくても良いかも知れません。


灯台下暗しさん、こんばんは。

ＲＶ１８０に関しての書き込みで、静粛性に関しては見つかりませんでしたが、動力性能に関しては２５０ＣＣを凌いでいると感じておられる方が多々いらっしゃるようです。
くたびれているているとは言え、排気量２倍の車両と互角のＲＶ１２５なのですから、その上のＲＶ１８０が２５０ＣＣを超えたとしても不思議はないかも知れません。

しかし、限界までパワーを絞り出した走りのＲＶ１２５と、余裕のトルクで走るフォルツァ。
加速タイム、最高速は互角でも、乗っている人の疲労度はフォルツァの方が数段楽です。
そこは流石に２５０ＣＣだと思いました。
でも、コストバランスを考えると、やはりＲＶ１２５に軍配でしょうね。
保険もファミバイ特約でＯＫですし、何と言っても半額でほぼ同等の性能ですから。

書込番号：8601632

[K.M.M.623.39]

なかなか速いですさん、灯台下暗しさん、いつもお世話になっています。

ＲＶ１８０の静粛性についてですが、ＲＶ１２５に乗ったことがありませんので、はっきりは言えませんが、ほぼ、同等と思います。

０６スカイウェブとの比較になりますが、やはり、音や振動はスカイウェブの方がはるかに少ないです。
やはりこれについては、国産メーカーの質の高さを感じます。

エンジン回転もＲＶ１８０はアクセルを全開にしなくても、結構、高回転ですが、スカイウェブは低回転でスーっと伸びていく感じです。

なんと言っても、乗り心地ははるかにスカイウェブの方がいいです。

動力性能は、何回か書き込みましたが、同等、出だしに関しては、ＲＶ１８０のほうが上を行くと思います。
ただ、大差はないでしょう。

あと、スカイウェブの足つきのよさはうらやましいです。
自分は165cmの胴長短足なもので。

書込番号：8607378

[コ-ジ-]

比較レポート、参考になります。

国産スク-タ-と言っても、きちんとメンテしないと性能低下は確実に進行して行くのでしょうね。

私のキムコが(頻繁な整備をしているにしても)古いマジェ等と余り変わらない最高速度が出るのが、
わかる気がします。
(基本ノ-マルなので加速はとても無理ですが)

今日も駆動系のメンテしましたが‥

しかし、常識内の締め付けトルクの差でも、特性やメカノイズが変わるのが、台湾製品らしい
(^_^;)))

書込番号：8609461

[なかなか速いです]

＞K.M.M.623.39さん、こんばんは。

ＲＶ１８０のインプレッションありがとうございます。
動力性能的には国産を凌いでいるのですが、ＲＶ１２５と同じく快適性は今一歩というところなのですね。
台湾バイクも快適性にいてはまだまだ発展途上だと思いますが、今後の進化に期待したと思います。




＞コ-ジ-さん、こんばんは。

ＧＤ１２５も動力性能が良いとお聞きしておりますが、静粛性や振動などに関わる快適性は如何ですか？
やはりＲＶ１２５と同様で性能重視の為、多少快適性が犠牲になっている傾向でしょか？

書込番号：8610090

[なかなか速いです]

みなさま、こんばんは。

ホンダのフォルツァとの比較で、更にＲＶ１２５の良さが見つかりました。
それはシート下のトランクの開き方です。
ＲＶは上まで大きく開き、荷物の出し入れがし易いのですが、フォルツァは途中までしか開かず、フルフェイス程の大きさの物でも出し入れに多少手間取ります。
ＲＶのトランクは形状も良く考えられており、とても使いやすい印象です。
シートが斜めに開くのも荷物の出し入れには大変有効なアイディアだと再認識しました。

書込番号：8610187

[コ-ジ-]

なかなか速いですさんへ〜

こんばんは(^o^)

快適さ等は、(色々秘策の対策してますが)正直な所、ノ-マルでは特に比較に為らないと思います。
(大きいスク-タ-はスカブ-しか経験ありませんが)

キムコのグランドディンクは、きちんとサブフレームがあり、ピボットの位置等もちゃんと考えられています。 (アドレスはコンパクト最優先の為にピボット位置はちょっと問題ある)

が、(;´д｀) Ｆフォ-クの精度は明らかに国産に劣り、初期作動が非常に悪い!

折角の二カ所もあるピボットも最初は超オ-バ-トルクで締め付け＋グリス無し!の為に満足に可動していなかった。


草レ-スしてたのでサスペンションにはこだわり、Ｆフォ-クは3000キロ単位以下でオイル交換とセットアップしましたが、インナ-チュ-ブ内面の仕上げが悪く初期抵抗が大きくて、当たりが出たのは20000キロ越えてから！

リヤサスペンションは、国産もこのグレ-ドはすぐにダンパ-が死にますから、すでに三本目が死にかけ…


普段は仕事の足ですが、地味な、しかし少し異常な位の整備?改造?改善?を書き切れない位して、ハンドリングはスク-タ-としてはハイレベルになったかと…


最近はタイトコ-ナ-では、それなりのバイクよりも速いです♪


オット、もう寝ます
(-.-)Zzz････
おやすみなさい

書込番号：8610360

[ＫＯＮＡＲＶ]

なかなか速いさん、こんばんは。

久し振りですね。自分もトランクルーム？で決めた所がありますね。
当初は、コマジェ、ディンク、RVで迷ったのですが、コマジェはシート下が狭いので却下、ディンクは広いが、小柄な自分には少し車体が大きいかったので却下になりましたね。難を言えば、シートの閉まりが甘いですがね＾_＾

ところで、ZZ−R1100は元気ですか？もう慣れましたか？
事故やお怪我（人＆バイク）の報告が無い事をお祈りしています。

書込番号：8615838

[なかなか速いです]

みなさま、おはようございます。

昨日、定期な用事でフォルツァにて往復２５０ｋｍの国道ツーリングへ行きました。
いつもはＲＶ１２５で行くのですが、たまには車両を変えて、いつもの道を比較ツーリングという趣旨で走行しました。

前インプレでもお伝えしましたが、疲労感が少ないのが第一印象です。
全開性能的には互角で、動力性能によるストレスの差はないはずですので、音、振動、居住性の違いなどが少しつづ効いているのかも知れません。

このツーリングでのフォルツァ燃費は２７．５ｋｍ／Ｌと、２５０ＣＣにしては良い値でした。
ちなみに、同じ道のりをＲＶ１２５では３１〜３４ｋｍ／Ｌです。
長距離なほどＲＶの好燃費にありがたさを感じます。

やはり燃費は重要ですね。多少の疲労感よりも燃費を重視して、次回からはＲＶ１２５で行く予定です。



＞コ-ジ-さん

レスありがとうございます。
快適性はみな同じ感じですね。

しかし、かなりマニアックな弄り方ですね。
私はサス関係にはかなり鈍感ですので、その辺の鋭い感覚を持ち合わせておられる方を羨ましく感じます。

私もたまにキムコのＧＤ１２５、１５０、２５０の掲示板の方を覗かせて頂いております。
車種は異なりますが、同じ台湾車という事で、何か有用な情報がございましたら今後も宜しくお願い致します。



＞ＫＯＮＡＲＶさん

レスありがとうございます。
フォルツァのシートの閉まりは更に甘い印象です。
ヒンジ等の剛性感は高いのですが、力いっぱい、叩きつけないとロック出来ません。古い車両だからかも知れません。（笑）

ＺＺＲ１１００は、納車直後、１気筒が作動していないフィールが発生し、直ぐに購入店に入院になりました。（笑）
昨夜、やっと帰ってきましたが、原因は、キャブの詰まりだったようで、キャブの分解、インナーパーツの総交換で回復したとの事でした。
修理は初期不良という事で対応して頂きました。
早速１０ｋｍ程乗ってきましたが、アイドリング音のリズムに何となく不安定さを感じますが、走り出すと以前よりも格段にスムーズな印象です。

まだ怖々運転ですので５０００回転までしか回しておりませんが、正直、１１００ってこんなもの？という印象でして、低、中回転域では免許の練習で乗ったＣＢ７５０の方がトルクフルに感じました。
まあ、ＺＺＲ１１００のスペックを見ますとギヤ比がロングで、許容回転まで回すと１速で１１０ｋｍ／ｈ、２速で１６０／ｈという事ですので、下の瞬発力はそんなものかなという印象です。
しかしその分、低いギヤ（１速）でのスロットルのＯＮ、ＯＦＦによる挙動が穏やかですので、初心者には丁度良い感じです。
この点ではＣＢ７５０よりも格段に扱い易いと思いました。
まだ、経験が浅い私が言うのもどうかと思いますが、ＺＺＲ１１００は価格面、走りなどを総合的に評価しますと、リッターの初心者には良い選択だったかと思います。

書込番号：8616542