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スズキ アドレスV125のコンテンツ
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走っていると急にアクセルを回しているのに吹けなくなり、失速しエンストしてしまいます。止まってもセルで始動し発進することはできますがアクセルを回すとすぐ止まってしまいます。
アイドリングは５分以上でき、セル始動も問題ありません。
時々ウインカーを出すと点滅が不安定になったりします。
スロットルバルブを清掃、エアクリーナーの交換をしても症状は治りませんでした。
考えつく原因はなんでしょうか？
走行距離は19500kmほどです。
書込番号：21428302 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
点火プラグは点検しましたか？
朝夕 気温が低いので燃調が濃いかもしれません
もしくは オーバークールも考えられます この場合純正部品でファンカバーが有りますので
試されては いかがでしょう。
書込番号：21428351
5点
点火プラグは届き次第、交換したいと思います。
暖気後にも同じような症状がでます...
バッテリーを新品に交換してから2日間くらいは症状が治まったのですがまた再発しました。
バッテリー関係が問題なのでしょうか、、
書込番号：21428439 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
バッテリーが弱っている(充電不足)と思います。
充電器で充電すれば回復する可能性が高いです。
しかし通常使用による放電で弱ったのであればそうですが、
弱った原因が他にあるとすればまた再発する可能性が高いです。
いずれにしても買っておけば今後の保守に役立つので、
取り敢えず充電器をお求めになられることを勧めます。
因みに私が使っているのはこちらです。
http://bal-ohashi.com/products/charger-battery/no-1734/
丸１日充電すれば先ずは回復します。
診断機能もあるのでオススメです。
書込番号：21428456 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
返信しているうちに書き込まれたようで。(^^;)
交換しても再発したということですから他に原因があることがはっきりしたと思います。
バイク屋さんにご相談になることを推奨します。
書込番号：21428462 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
症状としてはガス欠っぽいですよね。
ウィンカーが不安定なのと、バッテリーは新品なので電気系統のどこかが不具合でポンプが動かないとかしょうかね。
書込番号：21428502
5点
オイル量は適正でしょうか
増えてたり 減ったりしてないでしょうか？
書込番号：21428552
1点
自分でできることを尽くしたら素直にバイク屋に相談したいと思います...
書込番号：21428563 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
センタースタンドを立ててアクセルを吹かしても症状は出ませんでした。
アイドリングも安定していると思います。
書込番号：21428570 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
オイルは帰ったら確認してみます。
ちなみにオイルは変えてもらったばかりでまだ100も走っていないと思います。
書込番号：21428576 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞自分でできることを尽くしたら
そういうの大好きｗ
Fi車はセンサーとかインジェクターとか素人じゃできないこともありますが、
出来ることはやりたいですよね。
書込番号：21428593
7点
私の書き込みが「素人がごちゃごちゃいじってないで素直にバイク屋に行け」という風に取られたなら謝ります。
決してそういう意味ではないと念を押しておきます。
現時点で分かっていることは以下のようなことと思いますが合ってますか？
・電圧低下と思われる症状が発生
・取り敢えずバッテリーを交換したら一時改善するも２日程で再発
・以上の経緯から電圧低下は確定も原因不明
仮に電圧低下で間違いないならここからはその原因を探ることから始めるべきです。
先ずは電圧計が必要ですがお持ちですか？
書込番号：21428707 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞鉄騎、颯爽と。さん
そのように書いていただき安心しました。
状況を整理するとそのような感じになります。
バッテリー関係や充電器に異常がある可能性が高いと自分では思っていますので、電圧測定器が用意出来ましたら取り敢えずはバッテリーの始動後の電圧と前を測ってみたいと思います。
書込番号：21428870 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
先ほどオイル残量とバッテリー電圧を確認してきました。
オイル残量は適量でした。ちなみに写真のものは拭き取った時のものです。
電圧に関しては
エンジン始動前は11.6v
始動後は13v程でした。
エンジン始動した後は多少ばらつきがあり、一番低い時で12.4v、高い時で13.6vでした。
書込番号：21429009 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
アドレスV125では、多々ある現象ですよ！
ググると分かると思いますが、だいたいがインジェクションの汚れによるものです！
メットイン・エアクリーナーを外して、キャブクリーナーやエンジンコンディショナーを使って、とことん綺麗にしてやれば直ると思います！
19500kmも走っているなら、プラグを外してシリンダー内もやるといいです。
僕は、定期的にやってます。
書込番号：21429064
4点
新品バッテリーで11.6Vは低いですね。
始動後は悪くなさそう。
発電は出来てるけど充電は出来てない感じ。
でもバッテリーは新品。
不思議…
書込番号：21429069
3点
始動後に13Vでその後12.4Vになるなら、持ち出してる気がします。
書込番号：21429077 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞マサ yapagiさん
そうなんですか。
でもFi車にキャブクリーナーはまずいんじゃ？
書込番号：21429081
1点
＞マサ yapagiさん
スロットルバルブの清掃とエアクリーナーの新品交換はしましたが改善されませんでした...
＞多趣味スキーヤーさん
家に充電器がなく、充電済みのバッテリーを買いました。
測定なのですがソケットに差し込んで測る簡易的なもので行ったので正確なのかは少し不安です。
書込番号：21429083 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
電圧低下によるインジェクターの最大吐出量低下（アドレスはたしか
ディスチャージポンプ式でしたよね）で、低負荷時は大丈夫でも
負荷時に吐出量不足でストールかなというストーリーを思いつきましたが・・・
バッテリ11.6Vは確かに低いものの、始動後13.6Vは特別低いとは言えないですね
とりあえずレギュやジェネレータは除外かな（簡単なので、念のためチェックする価値はあります）
しかし、それで２〜３日で11.6Vになるというのはちょっと不思議・・・。
あきらかに持ち出しが多いですよね
HIDやグリップヒーターとか、電力使うものを使っていたりしませんか？
書込番号：21429091
3点
＞アハト・アハトさん
フルノーマルなのでHIDやグリップヒーターなどは付いていません。
あとで走ってみて症状がでた時の電圧も見てみたいと思います。
書込番号：21429118 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ん〜？
>エンジン始動した後は多少ばらつきがあり、一番低い時で12.4v、高い時で13.6vでした。
もしかしてアイドリングでのばらつきじゃなくて
ある程度回しても13.6Vって意味ですか？
吹かすと15Vくらいまでは上がらない？
書込番号：21429143
2点
シグナスＸの２型国内仕様は
バッテリー電圧８Ｖまでキックで始動可能と取説に書いてあったので
その辺までは燃料ポンプがあるＦｉシステムでも動作するんですねぇ。
確かアドレスにも低電圧警告があって３回点滅だった気がします。
４サイクルでは希ですがマフラー詰まりってコトも．．．
昔、坂を登らない、急加速したらストールするけど平坦路は正常のクルマがありました。
マフラー内部の隔壁が剥がれて坂や急加速で起き上がって排気通路に蓋するんです。
減速し平坦路は倒れて正常になるので時間が掛かったけど
プシューの排気音で気が付きました。
マフラー外して振ってみる。
あとはタンクに異物。
水抜き剤注入済みのシールをフューエルキャップの裏にガソリン
スタンドが貼りまくって
一枚が剥がれてタンク内をユラユラ。
時々、吸入口に張り付くけど
エンストしたら負圧が無くなり再びユラユラ
これも再現性が低くて苦労しました。
書込番号：21429188
6点
アドレスＶ１２５は初期のとき発電機にも問題があったね、発電不足の原因がどこにあるか、レギュレターも疑わしい。
バッテリーのテストはキーオンでエンジン始動前にテスターを繋いでホーンを鳴らして電圧を見る、充電不足のバッテリーなら電圧は相当低いと思うよ。
負荷テストが重要で無負荷で測ってもね。
失速するのはプラグコードからのリークというのも考えられる、負荷のかかる登坂時だとよくわかる。
書込番号：21429417
6点
＞神戸みなとさん
＞Merlineさん
＞アハト・アハトさん
アイドリング時は13〜13.7v程です。
走行時もあまり変わりません。
時々ライトの光量が上がったりしてその時に18vほど行ったりしてました。さらに10vに下がる時もありました。
レギュレータの故障でしょうか？
書込番号：21429785 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>時々ライトの光量が上がったりしてその時に18vほど行ったりしてました。さらに10vに下がる時もありました。
レギュレータの故障でしょうか？
レギュレーターの故障ですね。
18Vまで上がったらバッテリーに負荷がかかりすぎます。
書込番号：21429973
1点
１８Ｖはアブナイなぁ。
以前、うわっ、パワーウインド下がるの速いと思ったら１８Ｖ越えてた。
当然、バッテリーは煮立っていた。
レギュレーター交換しましょう。
書込番号：21430435
2点
その電圧でしたら ほかの部分にも
影響が出る可能性があるので
ほかの方が言われるように
替えた方が良いと思います。
書込番号：21430471
2点
18Vはまずいですね 電装パンクしますよ
もしかして症状は過電圧による誤動作なのかも
10Vも下がりすぎですね
一般的に制御範囲は12〜16V程度です
電圧出ないだけならジェネレータにも疑いありますが
超過もあるならレギュレータ故障が最も疑わしいですね
まずはレギュレータ（レクチファイア）交換してみましょう
書込番号：21430575
3点
＞当然、バッテリーは煮立っていた。
これが非常に怖いです。
昔外車ですが、入庫してきたときボルテージレギュレータが壊れていたらしく、ボンネット開けたら
希硫酸のにおいがすごくむせまくり、ボンネット裏の断熱材もバッテリーが沸騰して希硫酸吹いて
溶けてたことがありました。
危険ですからまずレギュレータ交換して様子見ましょう。
それまでは乗らないほうがいいです。
jjmさんやアハト・アハトさんが書かれてますが、電装や他の部品が壊れたら多大な出費にもなりかねませんので。
書込番号：21430721
2点
自分の命を預けるんですから早急に信頼できるバイク屋に持ち込んだほうがいいです。
下手にいじって取り返しがつかなくならないことを祈ります。
書込番号：21430751
6点
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103010696/SortID=17954836/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%90%81%82%AF%82%C8%82%A2#tab
上記のケースは似てるけどエンストでは無いので違うかな？
書込番号：21432939
3点
ECU故障が原因だったってケースですよね
過電圧が原因ならECUまで逝ってることはあり得ますが
費用的にはあんまり考えたくないですね・・・＾＾；
一時的な動作不良を期待したいところです。
まずはレギュ交換して電圧制御が正常に戻るかどうかをみて
電圧正常でも症状収まらないのであれば
ECUなど電装品を破損させてしまった事を疑う、という順序になるかと思います。
書込番号：21433280
2点
取り敢えず今日にレギュレータが届く予定なので交換してみて様子を見てみます。
ECU交換だといくらくらいかかるんですかね...そうなると最悪乗り換えも考えてしまいます。
書込番号：21433305 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
Ｋ９かそれ以前の型か？
Ｋ９だとチャージコイルが怪しいね
書込番号：21434002
1点
＞バッテリーを新品に交換してから2日間くらいは症状が治まったのですがまた再発しました。
バッテリー交換しようがECUが不良なら不具合が継続するので
ECU不良の可能性は低いと思います。
また１８ＶでもＥＣＵは５Ｖで動いているので、電源電圧が変動しても
ある程度は大丈夫ですし、
制御の殆どが負荷を通過した後のマイナス制御ですので大丈夫かと．．．
書込番号：21434149
1点
 |
 |
|---|---|
郵便物の到着が非常に遅延しているみたいで1週間近く空いてしまいました。
先程レギュレータとプラグを交換して40分ほど走ってきましたが症状はでませんでした。
レギュレータは見た目はほとんど外傷はなく、素人には不良品か判断出来ませんでした。が、プラグは地味に湿っていてガソリン臭かったです。
この状態でもう少し様子をみてみたいと思います。
書込番号：21450554 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
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