『wr250x について』のクチコミ掲示板

[bikeyaro]

当方250ｘ2010年モデルを所有しておりますが、購入当初から時々ギヤチェンジの際ローからセカンドでエンストしますクラッチにぎっているのでそのままスターターを押してもエンジンがかかりませんそれも走り出してすぐのときが多いのです。ｙｓｐで修理の予定ですが皆さんの車両はそのようなことはありませんかまたどこが原因でしょうか教えてください。

書込番号：13560167

[さどたろう]

確認です。エンジン始動直後の発進で起きる症状ですか？

＞クラッチにぎっているのでそのままスターターを押してもエンジンがかかりません

ＷＲはそういう仕様なの？普通のセル付きバイクはエンジンかかるけど？

書込番号：13560273

[ViveLaBibendum]

bikeyaroさま
さどたろうさまも仰せのとおりフツーのバイクは左レバーを握ればクラッチが切れますが〜川重のバイクの殆どとその他のメーカーのバイクも銘柄によってはクラッチが完全に切れずに滑った状態になるだけで…クラッチ切ってるつもりで実は半クラ状態ではセルモーターが廻っても始動し難い…小生のHusqvarnaTE630もそうです…
始動して暖機中は未だクラッチも温まっておらず張り付いたようになっていて現象が出易いのかと…暫く走れば症状消失…

対策としてはクラッチを遠くする〜つまり軽く握ってクラッチが切れるようにしてしまうか…始動の際は毎度Nに入れるか…
レーサー仕様のバイクにこういうクラッチの切れ難い銘柄が多いように思いますが気のせいかも知れません…WR250Xは吊るしでレースに出てもおかしくない造りだと思われますので仕様なのでしょうか…

書込番号：13560627

[はらへったにょー]

＞クラッチにぎっているのでそのままスターターを押してもエンジンがかかりません

これ初めて聞きました、こんなバイクがこの世にあったんですね
WR独自の仕様ですか？それともヤマハ全体の仕様？

書込番号：13560633

[ヤマハ乗り]

サイドスタンドのセンサーが働いているか、
クラッチレバーを外品に変えてスイッチが働いてない限りセルは回りますよ

セルは回れどエンジンがかからないなら、エンストして直ぐセルを回さずに
一息置いてからセルを回すほうが燃圧が安定してかかりやすいですね

あと、燃調は変更されてますか？
アイドリング域の燃調はメーターから補正がかけれるのでマフラーを変えているなら
少し濃い目にする方が良いかと思うのと、アイドリング数値の確認はされた方が良いですね

一度違う車両に乗ってみたいなら、
私のはＲベースですが葛城山辺りで週末によく出没してますよ

書込番号：13561090

[保護者はタロウ]

あと電気的な安全スイッチ以外で考えられるのは
インジェクションでも走り出してすぐ（想定温度にエンジンが温まってない）はエンストしやすいです。
ワイヤーの遊びが多いとローギアで引きずりが強いのも考えれる。

実車見てみないとわからないですが・・・

書込番号：13561198

[ども丼]

2010モデルのWR250Xは燃料ポンプのサービスキャンペーンがあるけど、これは適用済みなのかな？
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2010-12/fuel-pump/
（YSPならまず適用されてるとは思うけど・・・）

自分は2011モデルで、勝手にエンストした事は今のところ一度も無い。
発進でミスってエンストした事はあるけど、クラッチ握っていればギア入っていてもエンジンはかかったよ。
ただ2011モデルでもエンジン止めてすぐはかかりにくいので、
少しだけアクセルを開けてセルを回すとかかりやすくなる気がする。

書込番号：13562391

[bikeyaro]

皆さんありがとうございました。再度ヤマハ乗りさんへ質問しますが、たびたび的確な回答ありがとうございます。実は先日yspへ持ち込みメーターで燃調の調整したとのことマフラーはノーマルです。
それでも帰りがけ走り出してすぐロー、セカンドでエンストするのですクラッチはにぎった状態で走りながらセルを回してもエンジンがかからないのです。WRはこのような車両なのでしょうか？クレームを言う方がおかしいのでしょうかそれで
明日もう一度ｙｓｐでインジェクションだか、左側のスイッチの交換だかするそうですそれ以外に考えられないとのことで遠方なので車両を積んで行ってもらいます.メカにはあまり詳しくないのですが教えていただけませんか？

書込番号：13562542

[VTR健人]

こんばんは

＞走り出してすぐロー、セカンドでエンストするのです
ギアを繋いでいる時のエンスト？
明らかにエンジンの出力が無くなって止まるのか・・・

それとも、ロー→セカンドへのシフトアップの時にエンスト？
シフトアップの時に、アクセル戻してクラッチを握りこんだ瞬間に止まるのか・・・・

その辺りの違いでも、見るところが変わってきますよ


試乗しかした事無いけど、ハイオク仕様・高圧縮比・ショ−トストロークで、高回転は元気いっぱいだけど、極低速域ではスト−ルし易い様に思います

書込番号：13562684

[bikeyaro]

ローからセカンドシフトアップ時にエンストしてクラッチ握った状態で走りながらスターター押してもエンジンがかからないのですなぜエンストするのでしょうか。

書込番号：13563170

[VTR健人]

＞なぜエンストするのでしょうか。
機械側に問題がある場合も在りますが、乗り手側である程度対処できる場合も在ります


＞ローからセカンドシフトアップ時にエンスト
その時のエンジン回転数やシフトアップ完了までに要する時間は？

スポ−ツ系のエンジンだとフライホィ−ル【クランクマス】が軽量な事が多いです
エンジン回転が下がる時に、その勢いで規定値以下まで下がってしまう事も・・・・
だとしたら、エンジン回転が下がりきってしまう前に、シフトアップを終わらせてしまう

多くのライダ−がそうだと思いますが、シフトアップに時に、クラッチレバ−は完全には握り込まないと思います
目的は、加速優先だったり、後輪の駆動力を抜かない為だったりと在りますが、結構半クラッチ位だったりします

同じ様に、アクセルを完全には戻さずにシフトチェンジって事も多々在ります

そういった事で、シフトチェンジ時の回転数の急下落によるエンストなら、ある程度回避できます

書込番号：13563637

[スイングバイ]

新車でお買い上げなんでしょうか？。その状態で公道を走行するのは大変危険です。寿命を縮める事態が発生しかねません。

クレームでミッションを乗せ換えさせるとかの手も有りますよ。代車又は試乗車で同型を借りてみて、同じ症状なのか試してみましょう。

書込番号：13563866

[さどたろう]

＞ローからセカンドシフトアップ時にエンストしてクラッチ握った状態で走りながらスターター押してもエンジンがかからないのですなぜエンストするのでしょうか。

始動直後であれば、エンジンが温まってないオイルが硬い状態でFIであろうとエンストしやすい状態。始動直後でなくてもなるのであれば、アイドリングが低すぎるかインジェクションの不具合。

半クラ状態で繋ぐ方法もありますが、クラッチ切った瞬間にアクセルを煽って回転を下げない方法もあります。

エンスト状態でクラッチ切ってエンジンかからないのは？？？どちらにせよお店持ってきましょ。

書込番号：13564091

[ヤマハ乗り]

車両を見ないで言える範囲ならエンストの原因は他の方が書かれているのと同じで
オイルが温もっていないとか、シフトの時の回転が下がり過ぎているとか色々ありますね
あとＷＲ特有の症状でアクセルオフの時にエアクリーナーboxの不圧作動の蓋が
時折悪さをしているような気がしますね

それと、2速に入れた状態でエンストした場合でもセルでもエンジンかかりますが、
セルを回すよりそのままクラッチを放して押しがけ風にエンジンかけるほうが手っ取り早いですよ
ただ、転倒などで傾斜センサーが働いた時は一度キーオフにしないと再始動出来ないです

書込番号：13565307