『３７０GT FOURレポート』のクチコミ掲示板

[多趣味の高機能好き]

ETC動作確認がてら高速短距離ですが走って来ました。
100km/hの回転数が1800rpm程で７速の割にはそれほど低くない様な、セダンはどのくらいなんでしょうか？20kmプラスで400rpmずつ上がってく感じです。
ちょっと気になったのが、舗装の悪い所（古い？）でのロードノイズが大きく感じられました、まあ、遮音性が良いため目立つと言えばそうなのかもしれませんが…　　直進性その他は町乗りの延長上で良好です。
来月には少し長距離乗りますので気になることあれば書き込みたいと思います。
もう一つ、直進性は良いんですが、その反面ステアリング切り始めは重いです、中立範囲広い様でクイックなハンドリングでは無いですね、車が曲がらないのでは無いですが、まあ3.7LV6と７速AT乗っけてるんですからコンパクトカーの動きを出せと言う方が無理でしょうけど、どうしても前車レガシィと比べると…
ただこの重量による安定感、遮音性、大排気量エンジンの余裕、乗車位置の高さ、後内装の良さもあって、ゆったり走るのも良いんじゃないかと思って来てしまってます、気持ちまでオジサンになりそうです。（実際そうなんですが。）

燃費は5.6km/Lまで回復、飛ばさなければ6kmは行ってくれそうです。

書込番号：9917936

[ﾜｰｲ!!]

多趣味の高機能好き様

ﾚﾎﾟｰﾄ読ませて頂きました!具体的な内容でこの車の特徴が良く分かりました。

ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞは切り始めからの反応に若干ﾀｲﾑﾗｸﾞがあるようですが､ｽﾚ主様ご指摘の通り私もこの車の物理的大きさ･重さが理由だと思います。又、この点はﾀｲﾔによっても少し変わってくるでしょうから､最初のﾀｲﾔ交換での銘柄選びは楽しみですね。

乗り心地、すごくいいようですね〜､このﾀｲﾌﾟの車はある程度のｽﾋﾟｰﾄﾞで高速を流して走ると本当に楽しいでしょうね。ﾚﾎﾟｰﾄを読むと、少し高めのﾎﾟｼﾞｼｮﾝが更に走りを快適にしてくれていますね。

ますます、この車が欲しくなりました！

書込番号：9921390

[多趣味の高機能好き]

追加レポートします。
高速プラス山道半々で３００ｋｍ程走って来ました、燃費計は7.5k/Lと表示していますが、満タン方で計算していないので、でもほっとしてますこのくらい走ってくれれば最低合格ラインでしょうか？(4WDでは｡)
やはりタイヤのせいか？ロードノイズは大きめですね、パターンが高速向きではなさそうです、相変わらずメーカーの選択に疑問です。
後グリップが足りないのも確かで、ちょっと早めにコーナー等に飛び込むと簡単にリア鳴きます、車重1.8tと55扁平だと、でも幅広くすると回転半径大きくなるので避けたいです、（4WDは5.7ｍ、限界です、これ以上は…）やはりせめて50扁平にMAXXだったらどうだったでしょうか？
前車レガシィーGT-specBに比べたら天国みたいな乗り心地なのでもうちょっと硬くても個人的には良いんですが、ただ鳴いてもコーナーリング姿勢等は良好です。背が高い割にロールも大きくありませんので安心して切り込めます、アンダーにもなりません。基本FRだから当たり前と言えばそうですが…まだならし中ですのでリアが滑る程は突っ込んでいませんので、そのくらいになればフロントにトルク回してくれるんでしょうが。
あ、他の書き込みにありましたけどこの4WDシステムは基本0:100のFRです、リア滑らないとフロントにトルク回しませんので、雪道安全に走りたいならレガシィーのが良いですよ、私はこの点諦めて買いました、でもFRは雪の山道最悪なので4WD選びましたが、ホントはトルク配分固定スイッチ付けてくれると良いんですが、40:60位で、SNOWのスイッチあるのでディーラーの担当に聴いたら「２速発進だけです。」と言われました。（ホントかどうかどなたかご存じでしょうか？）
もう一つ、乗り心地について雑誌で別々の事言ってますね、マガジンＸの総評が楽しみです。ただ確かにメーカーがFRと4WDでサスのレート変えるわけ無いですよね？売れるFRにあわせますよね？ショックもスタビも、そうすると90kg重い分ちょっと4WD不利でしょうか？
でも標準17インチから18インチにタイヤ変えてるのに同じレートのサス付けてきたスバルよりマシです、タイヤが段差でドタドタ落ちてました、ビルシュタインショックもバカ硬くて、すぐサスとスタビ変えました、レート上げたら乗り心地が良くなると言う困った車でした。
最後に使い勝手について、高速の駐車スペースで、横に車あると後席は乗りにくいそうです、体滑り込ませてました、足下狭いので、これも覚悟の上ですが、ホイールベース2850mmでも良かったのでは？

書込番号：9999836

[多趣味の高機能好き]

書き込み少ないので又レポートします。
満タン法で燃費７．９Km/L行きました、タンク８０Lもあるので６００Km超えました、嬉しいです、多少高速（１５０Km）と山道（１５０Km）残りあまり混んでない市街地です、大排気量のトルクで走るので登りでも燃費変わらないようです、代わりに下りで伸びもしませんが。
週末平坦でコーナーの連続する道走りに行って来ました、夏休みなの忘れてて意外と混んでまして「責める。」までは出来ませんでしたが。
前に書きましたが、やはりステアリングの中立広めでその先どの辺から曲がり始めてるかのインフォメーションがわかりづらいです、曲がり始めると切れ角と車の姿勢は合ってるんでコントロールはしやすいのですが、やはりタイヤでしょうね？後はもう少しクイックでも良いかな？と言う感じです。連続するコーナーでステアリングに車の挙動が遅れてくる事はありません、その辺はきちっと出来てます、切り返しの連続も楽しいです、4WDでもステアリングの重さ感じませんでした、ロールも殆ど無しですので変なボディーの揺り返しでリズムが崩れることもありません、やはりサス回りは優秀です。
うーんタイヤ換えてみたいです、ポテンザのＲＥ０５０辺りに、（乗り心地残しながら運動性能に振るとすれば良い所かと。）でもかなり無理して買ったので…お金無くてスタッドレスも買おうかどうか迷ってる位ですので。
そろそろならし運転に我慢出来なくなってきましたので、本来の？？全開走行に移ると思いますのでまたレポートします。

書込番号：10050901

[ニクジャガー]

確か、タイヤがオールシーズンタイプですよね？
これだけ、パワーがあって、走りを重視しているならば、日本向けはサマータイヤにすれば良いのにと思います。
他社のＳＵＶに乗っていて、新車時からタイヤをレグノＧＲ９０００に替えている人もいますよ。

書込番号：10051612

[多趣味の高機能好き]

純正はダンロップのSP SPORT 7000なんですが、今のダンロップのカタログにも載っていない代物で、雑誌なんかはM/Sと言ってますがどの程度のものなのか？
GR9000ですと乗り心地重視ですのでBSならRE050でしょうか？前の車が履いてたのでグリップと乗り心地のバランスが良いのは把握しています、
どちらにしても費用の問題で…購入費用約５００万円かかってますで…これ以上はとても…。

書込番号：10055690