『夏ばてリーフ』のクチコミ掲示板

[青のリーフ]

高速を広島方面から東へ80〜100km/h走行時、岡山あたりで急速充電時にバッテリー温度がレッドゾーンに入って出力制御、亀マーク表示となりました。そして充電スピードが極端に悪くなって、次のSAまでたどり着けないくらいの充電しか出来なくなりました。
外気温は35度はあったと思いますが、これでは高速道路を経路充電で走り続けることは無理です。

モデルチェンジして充電量が増えたり、倍速充電が出来るようになったとしても、温度上昇でこのような充電できない状態になるのなら何の改善にもなっていないと言う事になってしまいます。

今の状態では、夏の高速では普通に使えるクルマ（ＥＶ）のレベルには残念ながら達していないと思います。
この状況を知らずに一般にEVユーザーが増えれば失望する人も多数ありそうですね。

なにか現状を克服する装置なり対応が必要と思いました。

書込番号：19038254

[ナイトウォッチ]

基本的に街乗り用なんじゃ…？

書込番号：19038285　スマートフォンサイトからの書き込み

[激変！ ど根性フルサイズ。]

こまりますね。

書込番号：19038325

[kaky]

SCiBなら問題なし。

ただし、現状では体積当たりの容量が少ないのが欠点だね

書込番号：19038404　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

バッテリ温度

＞青のリーフさん
私の経験では高速SAでの充電を連続5回まではレッドゾーンには入りませんでした。10メモリーまでは上がりましたが、、
これからの参考にしたいと思いますので何回くらい連続充電されたのか教えていただけますでしょうか?
添付画像:8月4日の猛暑の中、高速走行したときのバッテリ温度

書込番号：19038453

[犬のまなざし]

青のリーフさん
こんばんは。
マイナーチェンジ前後どちらのリーフにお乗りでしようか？
マイナーチェンジ後ではバッテリーの冷却が改善されているそうですが。

書込番号：19038523

[( ´ ▽ ` )ﾉ81]

夏の昼間の高速ドライブはほんとに大変ですね。
私も今日高速で往復で400キロ走行しましたが、最初に自宅で満充電の時は7メモリでしたが、ちょこちょこと10分とか長くても20分ぐらいでしたが、本日5回目の急速充電後は初めて10メモリまでバッテリー温度が上がってしまいました。レッドゾーンの手前でしたので、速度制限はかかりませんでしたが、高速降りて一般道をしばらく走って自宅に帰ってきたら9メモリまでひとつ下がったぐらいです。
夏の充電は、時間は早くて済むけど、温度が上がるのが嫌ですよね。
今日は結構たくさんリーフが走っているのを見かけました。行きしは早朝だったのでよかったですが、帰りはエアコン出力も大きく、充電待ちも一回だけありました。

書込番号：19038727　スマートフォンサイトからの書き込み

[人の心]

リーフへの買い替えを検討しているのですが、
年に３回ほど、高速で６〜７００ｋｍ走ります。
１月、３月、８月ですが、８月は無理ですかね？

冬は寒くて充電出来ないとの情報もあり、やっぱり現状では長距離は難しいのでしょうか？

書込番号：19039143

[ミリオン。]

片道で700位走るのであれば、8月はきつそうですね。
中古のmc前なら尚更＾＾；

つい最近、高速130ｷﾛ＋下道走って温度9セグまでいきました。
急速2回の80%でなりました。

書込番号：19039235　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞高速で６〜７００ｋｍ走ります

最低でも7~8回の急速充電が必要と思われるので、真夏は、現行のリーフでは厳しいと思います。

本日、群馬から静岡まで往復650kmほど走りました。
高速が６割（往路と復路の一部）、一般道が4割です。しかも所用のため２時間ほど駐車し、連続走行ではありません。

バッテリー温度の上昇に気をつけて（大電流をできるだけ流さないように走り、
急速充電も時間を短くして）ましたが、10セグまで、いきました。

その後、出力制限がかからないように、9セグにもどすため、
一般道で走らざるを得ませんでした。

冬は充電回数と充電時間が増えるだけ、なので時間さえかければ、（ゆっくり走ることを含めて）何とかなります。

しかし夏は気温が高く、空冷式のバッテリーの温度が下がりにくいので、連続して高速を走るのは不可能だと…。

気温の低い夜間に、80km程度の速度で、ゆっくりと走りながら、
しかも、充電時間は1回を15分程度に抑えれば、ある程度の距離はいけるかな、と思いますが…。

書込番号：19039375　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

だからハイブリッドが良いんですよ・・・

書込番号：19039468

[人の心]

＞ミリオン。さん
＞tarokond2001さん
＞つぼろじんさん

やっぱり、現行リーフでは無理そうですね。

次期リーフと次期プリウスで検討したいと思います。

書込番号：19039527

[(^_^)ｖ(*^_^*)]

＞人の心さん
前スレで書きましたが
この車はかなりマニアックな車ですので
車を1台しか買えない環境で
のりこなす自信が無いようであれば
他車種をオススメします

とにかく今の時期に1週間モニターして見てはどうでしょうか？
実際の走行距離やバッテリー温度なども体感できますよ
さらに購入前向きなら自宅に充電用コンセントも
無料でつけてもらえますしw

書込番号：19039607　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニャン兵衛]

＞人の心さん
長距離で不安があるときは、70%offのレンタカーを利用するというのも手ですな。

書込番号：19040020

[人の心]

＞(^_^)ｖ(*^_^*)さん
＞ニャン兵衛さん

現行リーフでは無理そうなので、断念します。

次期リーフで航続距離が増えることを期待しています。

書込番号：19043245

[まとりっくす９９]

前期形に乗っていますが、バッテリー温度は常にメーターの中央あたりを指していて、8セグまで上がったのを見たことがありません。(気が付いてないだけ？)
いまリーフスパイの記録を見ましたが、大部分は33℃前後を示していて、7月に高速を走った時、多賀で充電した後の1度だけ42℃まで上がっていたのが最高です。
マイナーチェンジでバッテリーが充電に弱くなった、というのは、たしかにあると思います。

書込番号：19043313

[らぶくんのパパ]

7月前半の例で言うと、
自宅出発(27.0℃)->多賀SA(34.1℃)->南条SA(41.8℃)->若狭道経由三方五湖レインボーライン->南条SA(47.0℃)->草津PA(50.3℃)でした。
自宅(27.0℃)の時は6セグ、多賀(34.1℃)で6->6セグ、南条(41.8℃)で6->8セグ、南条(47℃)で7->9セグ、草津(50.3℃)で9->10セグでした。30分程度の停車(パワーオフ)では全く下がりませんが、走行すると少しずつ温度が下がります。標高の高い山岳道では気温も低く温度がよく下がるようです。
また、一般道では充電から次の充電までの走行時間も長くて、高速で充電を繰り返してどんどん温度が上がるようなパターンにはならないようです。
私の経験では51℃でもレッドゾーンには入っていませんので、レッドソーンに入るのがどんなパターンなのか知りたいのです。
私は9,10セグに上がっている時は怖くて30分まるまる充電はしていません。高速SAの高出力充電器では15分から20分で80%まで充電できてしまいますので、、、

書込番号：19043440

[電気自動車万歳！]

リーフに関してですが、外気温３０度前後の場合、概ね毎時８０キロ以下であればバッテリーは冷却されますので、距離走行すればバッテリー温度は下がります。

毎時９０キロ程度になると冷却＝発熱となり温度は下がりません。毎時１００キロ以上であればほぼ確実に温度上昇します。

急速充電後もほぼ必ずバッテリー温度は上昇します。特に高速に多い５０キロワットタイプの充電器であれば尚更です。

書込番号：19045783

[青のリーフ]

皆様ご意見などありがとうございます。
当日は600kmくらい走りました。急速充電は9回、4回目辺りで11から12セグのバッテリー温度。5回目からは12セグでした。6回目あたりから次のサービスエリアまでの充電確保が困難になりました。
結論的にはそんなに多く高速を走れる設計ではない・・・です。リーフはいろいろ詰めが甘いクルマだとおもいます。帰省とかには使えないですね。
妙案は大型水鉄砲です。今度これでフロア下を打って冷やして見ようと思います。

書込番号：19050149　スマートフォンサイトからの書き込み

[まとりっくす９９]

繰り返しますが、バッテリーの夏バテは、マイナーチェンジ後に起きるようになった現象で、前期リーフには無縁の話です。
日産のサイトでみると、
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/e_powertrain.html
充電機の位置が前に移動して、D-Dコンバーターなどと一体化しただけのように見えますが、
なにか、そこで無理な改造があったのでしょうか？？？
一体化したら熱がこもるのは当然という単純な理由でしょうか？？？

書込番号：19051094

[らぶくんのパパ]

＞青のリーフさん
レッドゾーンに陥った状況ありがとうございます。

＞まとりっくす９９さん
MC前でも同じみたいですよ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121002_563235.html
■リーフのバッテリーがオーバーヒート

そのほか、先人の方がいろいろ試されてblogなどに掲載されているのを要約すると、高速SAでの充電を繰り返すと温度が上がる、高速SAでの繰り返し充電は3〜4回程度に留めるように走行計画を立てる、高速SAでの繰り返し充電で連続して走行しなければならない場合は高速SAでの充電量をなるべく抑える70%〜80%までとか、、、、
私の場合は高速SAでの繰り返し充電で9セグ以上になっている場合は80%までにとどめることでレッドゾーンは回避できています。真夏の高速SAでの充電(高出力充電器での充電)は30分だと19%->89%になることもあって、高速を長距離走る場合のように短時間に充電を繰り返すとバッテリにとって負担が大きいのだとおもいます。
たしかに面倒な車ですが、知恵を絞って使うしか、、、、　

書込番号：19051249

[ＧＴＲおじさん]

後期型Ｘのオーナーです。
今朝、実家から約７００ｋｍの距離を走って来ました（大半は夜間の走行です）。

実家ではリーフをガレージに入れていたので、バッテリー温度計は６セグの状態からのスタートでしたが、三木ＳＡの充電器が故障していると聞いたので、毎回１００ｋｍ程度は走行する計画にして、今回は９０％充電を多用しました。

最初の急速充電ではバッテリー温度は６セグのままだったのですが、２回目の急速充電から充電の度に１セグずつ上昇するので、走行速度をそれまでの１００ｋｍ／ｈから８０ｋｍ／ｈ程度に落とすと、次の充電までに１セグ下がることが多かったです。

念のため、静岡ＳＡで充電を終えた後にリーフを移動して、ゆっくり食事をして１時間程度の時間潰し＋８０ｋｍ／ｈ以下の走行によって、足柄ＳＡまでに２セグ下げることが出来ました。

その結果、ｍａｘ９セグをキープしつつ７００ｋｍを走破出来ましたよ。

停まっているよりも、走行風圧を与える方が、温度は下がり易い様ですね。
これは間違いないです。

やはり平均気温３０℃程度だとバッテリー温度に気を使わなければならない車であるのは事実ですが、走行速度を控え目にすることで、７００ｋｍ程度の移動手段として使えなくはないと思いました。

ご参考まで。


リーフのフロア下に水をぶっ掛けてバッテリー温度を冷やせるのかどうかは、大変興味があります。
実践された方、是非結果を教えて下さい。

書込番号：19051836

[まとりっくす９９]

＞＞まとりっくす９９さん
＞MC前でも同じみたいですよ
どうして、そう、ネガティブにしかとらえられないのかな。

前期リーフで、夏バテを起こした様子を見た人は、とても珍しいはずで、このリンクの記事でも、80km/hで50kmほど走ったら警告は消えたとなっています。
なので、前期、後期の違いを、夏バテを起こす原因ととらえ、何が違うのか考えていけば、夏バテの解消法が見つかるはず。

大切なのは、前期リーフでは、夏バテを見たことのない人がほとんどなので、水をかけるまでしなくても、かならず解決法はあるということです。（風通しを良くするだけでよいはずです。）

書込番号：19052687

[kuncyan]

・充電は70％程度で止める。できれば60％とか。（70％超で急速に温度が上がります）
・充電中は外気導入でエアコンをしっかり使う。（この方が幾分温度上昇が抑えられるような感じです。経験値ですが）
こんな感じで何とか真夏の高速長距離を走っています。
コンビニのQCはあまり温度上昇しませんね。その分速度は遅いですが。
高速SAでも大出力と中出力の２台体制があってもいいかも…？。状況によって選べるし。

書込番号：19052766

[takeota]

バッテリーが減りすぎても温度は上がると思います。30%切ってくると、という印象です。

充電しすぎず放電しすぎず、適度な間隔で充電するのがバッテリー温度には優しいと考えます。

まあ、遠出には内燃機関搭載車のほうが自由度が高いことは確かと思いますが。

書込番号：19054311

[bs-m]

後期乗りです。
高速で４００キロほど走りましたが
ダメです。充電数回、６０〜７０%充電で８５キロ平均で抑えて走行しましたが
レッドゾーン突入しました。
何してもダメです。


ちなみに レッドゾーンに入ると
パワー制限が入り、高速の合流も危険となります。またエアコンの効きも悪くなります。

書込番号：19054325　スマートフォンサイトからの書き込み

[bs-m]

続き

SAなどでエアコンつけての休憩されると思いますが
それもダメです。温度上がります。

電源オフで冷ますしかないです。でも 炎天下なら効果少ないです。

書込番号：19054329　スマートフォンサイトからの書き込み

[はっとりけむまき]

日産もどういう状況なら下がりやすいなどのアナウンスして欲しいです。

書込番号：19054360　スマートフォンサイトからの書き込み

[芋きんつば]

急速充電器で充電した後、洗車機で洗車したらバッテリー温度が１メモリ下がりました、バッテリー部分を水で冷やすのは効果あるかもしれませんね

書込番号：19054397　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

充電量と温度グラフ	温度グラフ	白山走行距離

7月後半の日中に1日725km走ったときの充電量と温度のグラフです。
自宅->多賀SA(30分28%->83%)->長良川SA(30分34%->86%)->ひるがの高原SA(30分33%->87%)
次の荘川ICで一般道へ降りて白山白川郷ホワイトロード走行し北陸道小松ICより高速流入
尼御前SA(18分36%->83%)->南条SA(15分37%->77%)->多賀SA(15分21%->60%)
次の八日市ICで一般道を走り名阪国道(自動車専用道)で奈良へ
途中の三重日産で最終充電(18分31%->70%)
南条SAでの充電で8->10セグになりましたが、その後、9->10の繰り返しでレッドゾーンには入りませんでした。

帰りの尼御前SA、南条、多賀、三重日産ではleaf spyで温度を見ながら50℃手前で充電停止しています。
1走行で1セグほど下がっています。高温時、一般道走行のほうが温度下がります。
気温やバッテリの温度が高いと充電量も多くなるようなので(真冬に充電量が少ないのと逆)、バッテリ温度が45℃程度になる高速道路での繰り返し充電3〜4回目以降は30分充電はレッドゾーンの危険があるようです。
添付画像1 : GIDsとバッテリ温度T1のグラフ
添付画像2 : バッテリ温度T1のみのグラフ

書込番号：19055315

[kuncyan]

先ほど日産でQCしました。
気温31℃。エアコン使いながら20分充電で0.3℃しか上がりませんでした。
30.9から31.2にです。
60%から91%まで充電。

書込番号：19056772　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuncyan]

走行しはじめて35℃になりました…(^_^;)

書込番号：19056870　スマートフォンサイトからの書き込み

[bs-m]

一般道走行ではレッドゾーンはなかなかありえないと思います。

高速道路での長距離&充電複数とは全然違いますよ(^.^)

書込番号：19056905　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuncyan]

高速で往復500km程度は6回ほど日帰りで、往復1100km程度は一泊で1回行きました。
今のところレッドゾーンは幸い経験していません。

書込番号：19058150　スマートフォンサイトからの書き込み

[電気自動車万歳！]

「前期型は夏バテしない」ことはありませんね。

前期型は電池温度に関し制御が甘いだけです。後期型は、前期型が温度上昇により電池が劣化し、電池を保証交換する車がアリゾナ等で多発したため、対策をしたものと考えられます。

後期型は直ぐにレッドゾーンに突入し、出力制限が掛かるタイミングも早いです。そのために充電が極端に遅くなり、苦労する羽目になります。これを「夏バテ」と称するなら、間違いではありませんね。

書込番号：19060185

[kaisokuyukinaga]

熱による電池の劣化が怖いので、電池冷却機能のないリーフちゃんで夏のお出かけは勇気がいります・・・＾＾；
私は7〜9月は急速充電を使わないように気をつけています。

書込番号：19061145

[渡部 陽祥]

昨年夏千葉倉敷を往復しましたが、大丈夫でした。電池温度12でガンガン充電しても問題なかったです。当時は気にもしてなかったので。
しかし600キロで充電9回は多目ですね。

書込番号：19064317　スマートフォンサイトからの書き込み

[電気自動車万歳！]

＞電池温度12でガンガン充電しても問題なかった

前期型ですよね。後期型では直ぐに出力制限や充電制限が掛かり、非常に使いにくくなります。

書込番号：19067319

[bs-m]

前期はパワー制限ないんですか！知りませんでした
それにしても12セグってすごいですね？？
後期ならどうなるのでしょう(;^_^A

書込番号：19067344　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuncyan]

千葉〜倉敷って700km以上ありませんか？
私の場合、SAの間隔にもよりますが、夏場だと70%充電で100kmおき位に充電します。
出発時は100%とかから出発するので、途中充電は700kmで6〜7回です。
深夜などは睡魔が来るのでもう少し充電・休憩間隔が短くなりますが…。

書込番号：19067386　スマートフォンサイトからの書き込み

[渡部 陽祥]

2014年6月納車のSエアロスタイルです。

書込番号：19067472　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

出力/充電制限

bs-mさん
＞前期はパワー制限ないんですか！知りませんでした

MC前のリーフがバッテリー温度レッドゾーンでも出力制限がかからないなんてことはないと思います。　以前の書き込みと重複しますが、ネット上にあるMC前のリーフでレッドゾーンでの出力/充電制限中の画像です。
1 .http://minkara.carview.co.jp/userid/1432472/car/1047411/2056328/1/note.aspx#title
温度メーター11セグで亀出現、出力4の出力制限になっています。(充電制限は1)

2. http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121002_563235.html
■リーフのバッテリーがオーバーヒート
二つ目の画像　http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/563/235/html/leaf36.jpg.html
こちらも温度メーター11で亀出現、出力4の出力制限になっています。(充電制限は2)

POWERメーターの右側9個の外枠全部で二重◎点灯しているのが通常で、上記の場合は4個のみ外枠が二重◎なのでアクセルを踏み込んでも4個までしか出力されません。　SAから本線への流入時の急加速や上り坂での100km/hは難しいとおもいますが、平坦やごく軽い上り坂では80km/hは維持できると思います。

もし、MC前とMC後でバッテリのオーバーヒートの挙動の違いがあるとしたら温度メーターが11セグのレッドゾーンに至る温度設定が違うことくらいしか考えられませんが、、、、
しかし、当方のリーフも昨年5月新車購入XでMC後ですが、高速SAでの充電を繰り返して51.X℃まで上昇させても10セグまででレッドゾーンには入りませんでした。　MC後が低い温度でレッドソーンということもないように思えます。
もちろんすでに10セグ状態で充電を始めると、すぐに11セグのレッドゾーンに入るとおもいます。

どなたかMC前とMC後のバッテリオーバーヒートでの挙動が違うという客観的なエビデンスをお持ちであれば教えていただけますでしょうか?　よろしくお願いいたします。

書込番号：19068325

[はっとりけむまき]

説明書に書いてあるならMC前でも制限あると思います。
ただ回生が弱いため温度上昇がMC後よりも少ないかもしれません。

書込番号：19068412　スマートフォンサイトからの書き込み

[渡部 陽祥]

千葉倉敷は800くらいありました。

書込番号：19069433　スマートフォンサイトからの書き込み

[電気自動車万歳！]

MC前が出力制限ないなんて言ってませんよ。実際、何度か経験してます。

MC後の方がより温度上昇に敏感になっているという事は言えると思います。出力（入力）制限は絶対温度だけでなく温度変化も見ていると思いますが。また、前期型は4か所、後期型は3か所で温度測定しているようですが、温度分布も影響していると思われます。

単純に温度セグメント＝電池温度ではないようです。

書込番号：19074360

[kuncyan]

単純ではないとは思いますが、目安として温度セグと温度のデータを記録してみたいと思います。
まだ始めたばかりなので、
5セグ… 〜25℃程度まで
6セグ…25℃超〜35℃程度まで
7セグ…35℃超〜
こんな程度です(^_^;)
ちなみに後期型です。(前期と後期で違うのか？)

書込番号：19074664　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuncyan]

本日8セグが出ましたので

5セグ… ？ 〜25℃程度まで
6セグ…25℃超〜35℃程度まで
7セグ…35℃超〜 39℃程度まで
8セグ…39℃超〜？

書込番号：19078161　スマートフォンサイトからの書き込み

[芋きんつば]

冬場だったら高速道路を時速100kmで走って急速充電器を何回も使用した方が航続距離は伸びるのかな？
外気温ですぐにバッテリー温度は下がってしまうんですかね？
次の冬場に試してみます

書込番号：19087598　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuncyan]

私の記憶では真冬でもQCと高速走行を繰り返すと、段々温度は上がって行きました。
８〜９セグ位までは行った記憶があります。
真夏よりはマシでしょうが…。

書込番号：19087636

[芋きんつば]

＞kuncyanさん
バッテリーが８セグになれば、冬場でも夏場並の航続距離になるんですか？
冬場の航続距離を伸ばす役に立ちそうですね

書込番号：19087805　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuncyan]

タイヤの転がり抵抗とかは気温のとおりかもしれませんが、バッテリーの効率は５セグ以上になるといいかもしれませんね。
ヒーター入れなければ結構高速の電費は良かったです。

書込番号：19088325